Части лодки

+7 (968) 070-53-53
+7 (495) 726-39-86


Обзор конструкций лодочных корпусов

Тип корпуса лодки определяет тип гребного винта, который требуется для обеспечения нормального хода лодки данной конструкции в водоеме.
Существует два основных типа корпусов: водоизмещающего типа и глиссирующего типа. Лодки с водоизмещающим корпусом сравнительно медленны. Они поддерживаются массой вытесняемой ими воды (т.е. статическим давлением воды). К особенностям их конструкции относится несколько остроконечная или скругленная форма кормы и остроконечная или скругленная форма носа. Они глубоко сидят в воде, как океанские суда. При работе гребные винты на этих лодках полностью погружены в воду и в основном имеют меньший шаг.

Корпуса глиссирующего типа, к которым относится большинство лодок, предназначенных для отдыха и развлечений на воде, работают на низкой скорости (менее 10 миль/час), как и корпуса водоизмещающего типа. При достаточной мощности эти лодки поднимаются на поверхность водной глади и работают в режиме скольжения, глиссирования, и поддерживаются за счет динамического давления (скоростного напора) воды. Лодки глиссирующего типа, в основном, более быстроходны и имеют больший КПД, чем лодки с водоизмещающим корпусом. Их конструкция отличается от конструкции водоизмещающих тем, что их широкий транец находится, по существу, под резким углом к днищу лодки. Гребные винты на таких лодках чаще всего не погружены в воду полностью и поэтому из-за расширения диапазона верхних скоростей требуют увеличения плавучести и стабильности, а также большего шага винта и угла атаки лопастей.

Ниже приводится описание типичных конструкций корпусов лодок для работы с подвесными моторами и другими кормовыми двигательными установками.

Корпус со ступенчатым днищем

В основном, корпус ступенчатой конструкции – это вариант корпуса килевой лодки (с V-образным днищем). Такая конструкция корпуса вызывает появление кавитации у рабочей поверхности лодки за счет ряда боковых ступенек на стыке с днищем. Кавитация в области контакта днища с поверхностью воды снижает торможение, в результате чего достигается увеличение скорости лодки.

Килевое (V-образное) днище

В настоящее время – это наиболее часто встречающийся тип конструкции днища лодки, позволяющий получить хорошую скорость в сочетании с более мягким ходом лодки, который зависит от угла V-образного днища (так называемого «угла килеватости»), радиуса или формы линии киля и пояса обшивки лодки. Для увеличения верхнего скоростного предела с небольшой потерей мягкости, плавности хода острый киль на самом конце днища от носа к корме переходит в плоскость, принимая (в разрезе) форму трапеции [стрелкой показана заштрихованная область переходящего в плоскость от носа к корме киля (вид сверху)].

Для получения желаемых рабочих характеристик каждая фирма-изготовитель лодок по-своему решает вопрос о количестве поясов обшивки и насколько близко они продвинуты назад (к транцу). Чем больше поясов, тем выше на ходу подъем лодки из воды и ровнее дифферент, но ход лодки при этом становится несколько тяжелее.

Корпус типа «катамаран»

Эта конструкция пользуется наибольшей популярностью среди любителей гоночных состязаний. Ее днище отличается от днища старых катамаранов довольно острыми внутренними углами (между днищем и стенками тоннельной части). Это позволяет выполнять невероятно крутые повороты/развороты на высоких скоростях при очень плавном и мягком ходе. Но на низких скоростях на некоторых лодках с такой конструкцией корпуса возникают проблемы с управляемостью.

Корпус типа «двойной катамаран»

Это сочетание мелкого килевого днища с двумя одинаковыми тоннелями по обе стороны от центральной гондолы. Рабочие характеристики на границе верхних скоростей обычно выше в сравнении с истинно килевым корпусом, но это сопряжено с более «ухабистым» ходом в неспокойном водоеме и более низкой грузоподъемностью в сравнении с традиционным V-образным днищем.

«3-корпусная», сводчатая конструкция

Эти корпуса обычно имеют килевое днище с дополнительными боковыми свесами по обе стороны; между килем и этими свесами образуются как бы два свода. Часто эти своды более отчетливо выражены у носовой части. Преимуществом такого корпуса является большая устойчивость, особенно в состоянии покоя. Недостатком является неровный ход с подскакиванием в неспокойном воде.

Плоскодонный корпус

Лодка с плоским от борта до борта днищем без киля называется плоскодонной. Плоскость пересечения днища с боковыми стенками (бортами) может иметь так называемые «уторы». Уторы могут быть прямоугольными, острыми («жесткими») или полукруглыми, скругленными («мягкими»).

Понтон

Понтонная конструкция имеет плоское днище, покоящееся на двух или трех понтонах, обычно выполненных из алюминия. Такая конструкция позволяет максимально использовать полезную площадь плавучего средства. Понтоны легко идут по воде на скоростях в режиме глиссирования, но для этого их передние части должны иметь соответствующую специальную форму.

Форма днища лодки

Для получения максимальной скорости днище лодки должно быть максимально плоским в продольно-осевом направлении от носа до кормы примерно в пределах последних 5 футов (1.5м). Кроме того, для получения наилучших скоростных показателей и минимизации забрызгивания угол между днищем и транцем должен быть острым.

Днище называется «впалым», если оно вогнуто в продольно-осевом направлении от носа до кормы при виде сбоку. Вогнутость определяет больший подъем кормовой части (у транца) и приводит к опусканию носа (дифферент на нос). Это увеличивает смачиваемую поверхность и снижает скорость лодки, но одновременно способствует скольжению и снижает тенденцию лодки к «козлению», «дельфинированию» (ритмичному подскакиванию). Часто при строительстве лодки вогнутость предусматривается специально. Однако вогнутость может быть благоприобретенной, например, при неправильной транспортировке лодки на трейлере или неправильном хранении, когда отсутствует опора непосредственно под транцем.

Читать еще:  Лодка из стеклопластика своими руками

«Качалка» — это явление, прямо противоположное «впалости». Днище лодки имеет выпуклость в продольно-осевом направлении от носа к корме при виде сбоку. На ходу выпуклость днища может вызывать «козление», «дельфинирование».

Вогнутость, выпуклость и грубая, шероховатая поверхность днища, и что особенно важно, в области от центра до кормовой части (называемой критической областью днища) отрицательно влияет на скорость лодки, часто приводя к снижению скорости на быстроходных лодках на несколько миль в час.

Установки с одинарными и несколькими двигателями

На установках с одинарным двигателем почти всегда устанавливаются гребные винты с правосторонним вращением. Это просто дань традиции, которая однако увековечена практикой производителей прогулочных лодок. При этом пульт управления устанавливается на правобортной стороне лодки для того, чтобы компенсировать крен, вызываемый правосторонним вращением винта.

При оборудовании лодки спаренными двигателями предпочтительнее противоположное вращение гребных винтов. Это уравновешивает крен рулевого управления в обе стороны, когда ПЛМ или иная двигательная установка управляются дифферентной гидросистемой одинаково. Большинство изготовителей лодок предпочитает вращение гребных винтов «наружу», в противоположные стороны от центра к бортам, иначе говоря, правостороннее вращение правобортного ПЛМ и левостороннее вращение левобортного ПЛМ; при этом считается, что рулевое управление, в целом, хотя не намного, но улучшается. Кроме того, это дает возможность более сбалансированного рулевого управления при вынужденной работе только на одном из двух двигателей. На многих более старых, оборудованных спаренными двигателями лодках используются ПЛМ с гребными винтами, которые вращаются в одном направлении. К недостатком такой системы можно отнести увеличение рулевого момента при значительных углах наклона как вверх, так и вниз (на лодках без силовых систем рулевого управления), а также (например) небольшой снос кормы вправо, когда тяга обоих винтов при движении лодки по очень неспокойной воде «выносит» корпус лодки на поверхность и она буквально летит, как на воздушной подушке.

Типы катеров

Многим это может показаться странным, но на самом деле в мире боутинга и яхтинга нет единой классификации гражданских плавсредств. Конечно, существует государственное ранжирование водного транспорта с точки зрения законодателя, но на практике все обстоит немного иначе.

По типу привода силовой установки

Motor boat и power boat

(Классическая моторная лодка аскетична по своей сути, но отличается скромным весом)

Day cruiser, overnighter и weekender

(В обойме овернайтера уже есть биотуалет и просторное спальное место)

Runabout (спортивно-прогулочные катера)

Bowrider, closed bow и deck boat

(Капитан боурайдера имеет возможность постоянно созерцать отдыхающих)

Некой разновидностью боурайдера можно считать deck boat, бравирующий расширенным носовым кокпитом для повышенного комфорта пассажиров. Противоположностью «носовому наезднику» представляется closed bow (закрытый нос). В его случае носовая часть запалублена и является вместительным рундуком, у нас обрел большую популярность в советскую эпоху.

(Closed bow считается советской классикой)

Hard top, cuddy cabin и midcab

Данная группа спортивно-прогулочных катеров имеет кабину и отличается друг от друга ее расположением. Начать стоит с hard top. Это, по сути, европейский продукт, предлагающий открытую со стороны кормы рубку. Плавсредство может оборудоваться камбузом, туалетом, а также спальным местом, что придает хардтопу немалую степень автономности.

(Хардтопы в основном пользуются популярностью в теплых широтах)

Cuddy cabin и midcab уже имеют полностью закрытую каюту-рубку. Но если «кадди» — это крытый боурайдер, сделанный по американскому шаблону, то midcab уже представляет скандинавский подход, с расположенной в миделе кабиной, а также двумя (носовым и кормовым) кокпитами.

(Катер с кабиной максимально практичен и наиболее уместен в холодных водах)

Tow boats (спортивные буксировщики)

Это плавсредства узкой специализации. Подобное предложение появилось на рынке после того, как водные лыжи и вейкбординг официально стали видами спорта, а значит, спортсменам понадобилось серьезно тренироваться. Для этого идеально подходят спортивные буксировщики, обладающие уникальной формой корпуса, благодаря чему по траектории движения лыжника или вейкбордиста образуются определенные волны. Как правило, в движение данный тип катеров приводится стационарным двигателем и гребным валом. Также существуют буксировщики для парашютистов.

(Tow boats сразу заточены под спорт)

High performance boats (скоростные представительские катера)

Здесь все ясно уже из названия, так как от своих обычных прогулочных сородичей HPB отличаются увеличенными размерами, неистовой мощью и высочайшим уровнем исполнения. В качестве основы обычно берутся реальные гоночные модели оффшорных катеров, которые дополняются изысканными материалами отделки. При этом объем интерьеров невелик ввиду ограничений по ширине плавсредства. В этом классе нередко встречаются катамараны.

(Скоростные представительские катера — для избранных)

Fishing boats (рыболовные катера)

Поистине огромный выбор для рыбаков сосредоточен в данной категории лодок. Здесь найдутся как маленькие, спартанские катера, так и роскошные океанские судна класса люкс. И все они объединены одной целью – обеспечить хозяину максимальное количество спортивного азарта от рыбной ловли. Одной из самых востребованных представительниц рыбацкой когорты является лодка типа centre consol, то есть «центральная консоль». Она предоставляет много свободного места для работы с удилищем и рулевую консоль посередине. Каюта при этом отсутствует. Также бывают аналогичные модели с компоновкой dual consol (две консоли вдоль бортов).

Читать еще:  Как получить права гимс

(Centre consol гарантирует комфортное управление и много полезного пространства)

Неким компромиссом между максимальной эргономичностью и комфортабельностью явился продукт под названием walkaround. Такой катер имеет полноценную каюту, расположенную между миделем и форштевнем, при этом в распоряжении рыбака остается широкий проход по всему периметру катера. Это гарантирует свободный доступ ко всем бортам во время рыбалки. Трудно также не упомянуть и о феномене под названием bass boat – скоростной лодке, созданной специально для ловли американского окуня.

(Bass boat способен максимально быстро доставить к месту клева)

Cruisers (круизеры)

Семейство круизеров призвано удовлетворять потребности дружественных компаний или отдыхающих в кругу семьи. По сути своей это уикендер длиной 7-10 метров, снабженный камбузом, туалетом и каютой (каютами). Данный сегмент насчитывает несколько типов, отличающихся архитектурой и планировкой пространства. Основным и традиционным круизером считается sedan – с полностью застекленной рубкой. Также различают подвиды седанов: coupe (в крыше рубки имеются сдвижные люки) и flybridge (на крыше имеется ходовой мостик, с которого открывается отличный обзор).

(На флайбридже можно почувствовать себя капитаном мегаяхты)

С целью побороздить просторы океана в компании подруги можно взять себе sport cruiser, который отличается большей прытью, но уже не так практичен, как классический sedan. В данном случае нет надстройки, но присутствует салон, камбуз и туалет. В миделе располагается полукаюта с двухместной койкой. Неким переходом между седаном и спортом является express cruiser, который имеет небольшую надстройку, не утопленную в палубу. Touring boat – популярный в Европе туристический круизер, рассчитанный на длительные вояжи большой компанией.

(Стихия touring boat — неспешные туристические путешествия)

Motor yachts (моторные яхты)

Многие согласятся с тем, что моторная яхта – королева в мире приватных плавсредств. К тому же данная категория водного транспорта порождает целую субкультуру под названием яхтинг. Бывают яхты различных калибров и возможностей. Но в целом они принимают эстафету напрямую у своих менее маститых братьев – круизеров. Считается, что яхта – это катер, чья длина превышает 10 м, хотя разграничение это весьма условное. Строго говоря, это судно для серьезного отдыха частных лиц, и по архитектуре оно во многом схоже с лодками.

(Часто грань между дорогой лодкой и яхтой уловить трудно)

Самой распространенной версией выпускаемых сегодня моторных яхт является pilot house, которая имеет развитые надстройки, подобно круизерам типа седан. Как правило, капитан может рассчитывать на полноценный флайбридж или даже отдельную ходовую рубку. Для любителей погонять по волнам пару часов с немыслимой скоростью и повышенным комфортом маркетологи развивают сегмент sport yacht, идеологически связанный со sport cruiser и cкоростными представительскими катерами. Правда, запасы горючего у такого монстра иссякают быстро, а потому значительной автономности от него не требуется.

(Спортивные яхты плавают точно так же, как и выглядят)

Венцом в иерархии яхтинга, бесспорно, являются полноразмерные траулеры и мегаяхты (суперяхты). Оба представителя отличаются значительными размерами, повышенной мореходностью и впечатляющей автономностью. В принципе, это апартаменты на воде. Но если суперяхты предполагают организацию на борту крупных вечеринок, презентаций с обилием танцполов, джакузи и плавательных бассейнов, то траулер (trawler) – более специфичный товар. Такие яхты может не столь фешенебельны, рассчитаны на меньшее число людей, но зато готовы долгие месяцы рассекать штормящее море на пути к заданной цели.

(Траулер всегда имеет солидный запас мореходности)

Классификация лодок по типу днища

Так сложилось исторически, что водный вид транспорта человек стал использовать самым первым. Несмотря на давность лет, способ передвижения по воде не утратил своей актуальности и поныне. Для наибольшего комфорта люди всегда стремились усовершенствовать лодки, которые использовали для перевозки грузов, рыбной ловли и водных прогулок.

Так, не имея академических знаний в сфере гидродинамики, старые корабелы интуитивно, опираясь на собственные наблюдения и опыт, отметили лучшие мореходные качества у лодок с заостренной носовой частью. Такие лодки более маневренны и послушны в управлении. А высокую мощную мачту хорошо уравновешивает низкий центр тяжести. Так она устойчиво и надежно держится на поверхности воды в любую погоду.

В результате многолетних поисков оптимальных форм и материалов на сегодняшний день существует несколько характерных отличий в конструкции различных лодок и катеров.

Лодки с плоским днищем

Главным достоинством плоскодонных лодок является их высокая устойчивость на тихой воде. Эта лодка прекрасно подойдет для тихой рыбалки на отмели, где судно с небольшой осадкой – вынужденная мера. К сожалению, на неспокойной воде или на большой скорости плоское днище делает лодку плохо управляемой. По этой причине установка мощного двигателя на подобную лодку нецелесообразна. Кроме того, такое днище принимает на себя мощнейшие гидроудары. Что делает пребывание на борту некомфортным и небезопасным.

Лодки глиссирующего и водоизмещающего типа

Лодки водоизмещающего типа не так давно очень широко использовались на реках нашей родины. Но с каждым годом их всё настойчивей вытесняют глиссирующие суда. Глиссирующие и водоизмещающие лодки имеют очень сходные качества, когда просто стоят на воде. Но во время движения этих судов, можно выделить принципиальные различия.

Читать еще:  Полипропиленовые лодки

Так, глиссирующее судно, передвигаясь на высокой скорости, под воздействием выталкивающей силы поднимается и скользит над водой. Но для этого оно должно быть дополнено мощным мотором, который позволит лодке развить скорость. Безусловно, глиссирующая лодка – это быстрое, но неэкономичное судно, скорость которого также очень зависит от веса перевозимых грузов и количества пассажиров. Также стоит учесть, что относительно плоский корпус такой лодки плохо переносит встречу даже с небольшой волной. Подобные удары сказываются на мореходных качествах лодки.

Корпус водоизмещающей лодки и при скоростном движении всегда остается в воде, крейсируя по ее поверхности. Для таких лодок вполне достаточно крыльчатого пропеллера с малым шаговым отношением, приводимого в движение забортным приводом или транцевым мотором. Лодки водоизмещающего типа значительно уступают в скорости глиссирующим судам, но демонстрируют лучшие мореходные качества. Кроме того, являются более комфортными для пассажиров и не столь чувствительны к перегрузам.

Лодки с V-образным днищем и с закругленными обводами

Даже небольшое закругление обводов делает лодки более маневренными и комфортабельными, чем судна с плоским днищем. Также лодки с подобным корпусом более комфортны для водных прогулок.

Пожалуй, самый популярный в мире тип днища – V-образный. Такой успех подобных корпусов лодок объясняется тем, что они характеризуются высокими мореходными качествами. Из недостатков стоит отметить плохую остойчивость такого судна во время стоянки. Справедливости ради стоит заметить, что этот недостаток исчезает, как только лодка начинает движение.

Они хорошо показывают себя на неспокойной воде. Такие лодки комфортны и надежны даже при значительном волнении моря. Все потому что повышенная килеватость судна делает удары об воду мало ощутимыми, и обеспечивает хорошую устойчивость лодки даже при высокой скорости. Кстати, говоря о высокой скорости, нужно отметить конструктивные доработки днища. Так, многие производители оснащают донную часть лодки, так называемой, подушкой. Эта плоская поверхность увеличивает глиссирующие возможности судна, и как следствие, повышает его скорость.

Лодки с тримаранным типом днища и с туннельным винтом

Одной из модификаций лодки с V-образным днищем является судно с тримаранным типом днища. За рубежом эти лодки известны, как «кафедралы». Этим оригинальным прозвищем тримаран обязан особенностям конструкции днища, которое можно сравнить с высокими сводами готического храма. Привычное V-образное днище было дополнено двумя спонсонами по бокам. Такие конструктивные изменения были призваны нивелировать пусть и немногочисленные, но недостатки своей предшественницы, а именно увеличить остойчивость судна во время стоянки. Кроме этого, накреняясь, тримаран глиссирует на спонсоне. Также конструктивные особенности значительно расширили возможности относительно внутреннего расположения, что позволяет трехкилевым лодкам превосходить судна с V-образным днищем по скорости.

К удачным конструктивным доработкам также можно отнести лодки, днища которых оснащены туннельным винтом. Эта небольшая уловка позволяет уменьшить осадку судна и обеспечивает защиту лопастей мотора от контакта с дном водоема. Таким образом, можно смело передвигаться по незнакомым рекам и мелководью. Также подобные лодки могут передвигаться по заводям с густыми водорослями, без риска намотать зелень на винт.

Кроме защиты от механических повреждений, благодаря туннелю улавливаются воздушные потоки. Это помогает уменьшить сопротивление, вызванное трением днища о поверхность воды. А заостренные углы внешних обводов по внутренней кромке позволяют улучшить ходовые качества судна на высоких скоростях. Эта конструктивная особенность позволяет лодке легко переходить на гидропланирование, из-за этого многие гоночные модели имеют в своей конструкции туннельный винт.

Понтонные лодки

Лодки этого типа невероятно популярны в качестве прогулочных судов в Канаде и США. Велик спрос на них и у российских любителей водных прогулок. Например, понтонные лодки часто можно встретить в Краснодарском крае. Популярность понтонных лодок неудивительна, так как они бывают различных размеров. Небольшие лодки оценят рыболовы. А крупные экземпляры хороши для больших компаний, ведь такие лодки способны принять на борт до 16 человек. На просторной палубе можно разместить удобные кресла и стол. А лёгкий тент сможет защитить пассажиров от дождя. Одним словом, отличное решение для организации отдыха на воде.

Подобные лодки представляют собой плоскую, слегка приподнятую палубу, которая крепится на двух алюминиевых поплавках – понтонах. Встречаются модели, понтоны в которых выполнены из прочного пластика.

Кажется, в этой нехитрой конструкции учтены все недостатки самых распространенных моделей. Например, эти лодки весьма устойчивы и маневренны. Также благодаря тому, что палуба расположена над поплавками, во время водной прогулки пассажирам не будут докучать брызги. Еще одним приятным дополнением к репутации подобных плавсредств является их относительно невысокая цена.

К сожалению, универсальных решений не существует. Каждая из описанных лодок имеет длинный список преимуществ и несколько досадных недостатков. Потому, прежде чем сделать выбор в пользу какой-либо модели, нужно определиться, для каких целей нужна лодка, и в каких условиях она будет использоваться.

Инженерные лаборатории всего мира постоянно работают над совершенствованием конструкции днищ лодок. Результаты их работы позволяют подобрать оптимальное судно под конкретные потребности. Правильный выбор гарантирует огромное удовольствие и несомненную пользу от эксплуатации лодки.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector