VIDEOПолезная информация
1
многие владельцы стационарного двигателя отмечают, что свободная корма судна при этом выборе – это большой неоспоримый плюс. Ведь, наверняка, у многих уже есть идеи, чем еще можно занять нос небольшого судна. Ну, или в крайнем случае можно просто любоваться чистой просторной кормой своего корабля – тоже очень приятно
2
также, те, у кого получилось сравнить эксплуатация подвесного лодочного мотора и стационарного двигателя, отмечают, что при стационарном двигателе общий центр тяжести намного ниже. Для многих это также является плюсом. А для кого это не так, просто хорошо, что вы узнали эту дополнительную информацию в использовании стационарного лодочного двигателя
3
когда вы имеете целостную конструкцию лодки с ее двигателем, то на маломерное судно, оснащенное стационарным мотором, не будет слишком сильно воздействовать морская вода и ее отложения. В случае, если вы плаваете именно на морских просторах. Ваш лодочный мотор в данном случае будет более защищен и скрыт от вредного попадания воды
Интересно, что сам привод лодочных моторов, которые имеют общую конструкцию с лодочным транспортом, бывает нескольких типов. Неверно думать, что лишь подвесные лодочные двигатели бывают разных типов и конфигураций. Вовсе нет, стационарные двигатели также отличаются по очень многим характеристикам и параметрам. Самые используемые из таких двигателей – это поворотно-откидные колонки, а также двигатель, который имеет так называемую прямую линию вала.
стационарные лодочные моторы можно встретить, как те, которые используют бензин, так и те, которые работают на дизельном топливе. Выбирая для себя катер или моторную лодку, у которой стоит двигатель на бензине, нужно помнить, что в цене такая установка быстрее падает. Дело в том, что при эксплуатации водного транспорта, нагрузка на дизельный мотор идет гораздо меньше, чем на бензиновый. Так же количество оборотов при дизеле значительно сокращается. Считается, что дизельное топливо способно создать прекрасный крутящий момент.
По всем параметрам выбор должен падать на моторы, которые работают на дизеле. Тем более, считается, что во время длительных круизов и путешествий, мотор, который работает на дизеле, может более точно показать, как рассчитать топливо на поездку. Но есть один ощутимый момент в пользу бензиновых стационарных моторов. Оказывается, они считаются намного более легкими, примерно в 2 раза. Дело в том, что дизель просто-напросто не подойдет на легкое моторное судно глиссирующего типа.
Справедливости ради стоит отметить негативные характеристики стационарных лодочных моторов. Среди них тот момент, что такие моторы буквально сжирают место в кокпите. А при каких-либо моментах невнимательного использования судна или при неисправности вентиляционного моторного отсека, такой лодочный мотор может стать даже пожароопасным.
Нужно пристально смотреть на такую вещь, как система охлаждения стационарного мотора. Одноконтурные или открытые типы систем считаются более простыми и практичными, хотя в соленой воде обычно рекомендуют все же выбирать двухконтурные системы. В системе, в которой работают 2 контура, ваш двигатель будет охлаждать так называемый антифриз. Он будет отдавать нужное тепло воде, которая находится за бортом судна посредством специального холодильника. В данном случае соленая забортная вода вообще не будет как-либо соприкасаться с лодочным мотором, и разъедать его.
Хочется отметить неоспоримых лидеров производства стационарных лодочных моторов, которые уже завоевали целые армии своих поклонников на водномоторном рынке. Это такие компании-производители, как Mercruiser, Penta и Volvo. Если посмотреть на все характеристики их лодочных моторов – на цену, качество продукции и так далее, то все эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны.
Лодочные моторы в Москве
Популярные категории
Мощность ( л.с.) :9.9 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :25 Вес ( кг ) :41 Страна производитель :Япония Гарантия ( лет ) :2
Мощность ( л.с.) :6.5 Объем двигателя ( куб. см ) :196 Макс. число оборотов ( об/мин ) :3600 Топливный бак :встроенный Объем топливного бака ( л ) :3.6 Высота транца ( мм ) :381 Запуск двигателя :ручной Вес ( кг) :29
Мощность ( л.с.) :9.9 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :25 Вес ( кг ) :41 Страна производитель :Япония Гарантия ( лет ) :2
Мощность ( л.с.) :5 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :2.5+12 Вес ( кг ) :20 Страна производитель :США Гарантия ( лет ) :3
Мощность ( л.с.) :9.9 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :12 Вес ( кг ) :26 Страна производитель :Япония Гарантия ( лет ) :2
Мощность ( л.с.) :15 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :12 Вес ( кг ) :42 Страна производитель :Япония Гарантия ( лет ) :3
Мощность ( л.с.) :9.9 Запуск двигателя :ручной Высота транца ( мм ) :381 Объем топливного бака ( л ) :12 Страна производитель :США Гарантия ( лет ) :3
Мощность ( л.с.) :5 Запуск двигателя :ручной Высота транца ( мм ) :381 Объем топливного бака ( л ) :1 Страна производитель :США Гарантия ( лет ) :3
Мощность ( л.с.) :5 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :2.4 Вес ( кг ) :21 Страна производитель :Китай Гарантия ( лет ) :2
Мощность ( л.с.) :5 Запуск двигателя :ручной Высота транца ( мм ) :381 Объем топливного бака ( л ) :1.1 Страна производитель :Китай Гарантия ( лет ) :2
Мощность ( л.с.) :5 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :2.8 Вес ( кг ) :20 Страна производитель :Китай Гарантия ( лет ) :4
Мощность ( л.с.) :9.9 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :24 Вес ( кг ) :38.5 Страна производитель :Китай Гарантия ( лет ) :2
Мощность ( л.с.) :2.6 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :1.2 Вес ( кг ) :9.8 Страна производитель :Китай Гарантия ( лет ) :1
Мощность ( л.с.) :5 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :1.5 Вес ( кг ) :20 Страна производитель :Россия Гарантия ( лет ) :1
Мощность ( л.с.) :9.8 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :12 Вес ( кг ) :26 Страна производитель :Россия Гарантия ( лет ) :1
Мощность ( л.с.) :5 Запуск двигателя :ручной Объем топливного бака ( л ) :2.5 Вес ( кг ) :19 Страна производитель :Япония Гарантия ( лет ) :1
Интернет магазин лодочных моторов
Каталог подвесных лодочных моторов:
По мощности . К маломощным лодочным моторам, которые предназначены для установки на одно- и двухместные лодки, байдарки или иные небольшие плавсредства из ПВХ и других материалов, относятся агрегаты весом до 16 кг и мощностью 5–9,9 л.с., стоят такие моторы для лодок относительно недорого. Среднемощные двигатели – это устройства весом до 67 кг и мощностью от 10 до 35 л. с. Такие универсальные агрегаты позволяют плавсредству развивать скорость до 55 км/ч, они используются для установки на среднеразмерные и крупные пассажирские и грузовые суда длиной до 7,5 м. Самые производительные моторы для лодок развивают мощность до 140 л. с., они монтируются на крупные плавсредства из ПВХ и других материалов длиной до 9 м. С их помощью судно может достигать скорости в 100 км/ч.
По принципу работы . 2-х тактные моторы для лодок ПВХ отличаются большой удельной мощностью в расчете на 1 кг веса. 4-х тактные двигатели весят больше, но характеризуются низкими показателями шума и вибрации, а также расходуют меньше топлива, чем двухтактные.
Комфорт использования . Представленные в каталоге лодочные моторы обладают подвесной конструкцией. Они не занимают полезное место в лодке, быстро устанавливаются и демонтируются. Двигатели могут эксплуатироваться даже в загрязненных водоемах и работать на недорогом топливе, в том числе на бензине АИ-92.
Разнообразие моделей . Ассортимент двигателей для лодок включает модели различного веса мощностью до 75 и более лс с ручным или электрическим запуском. Объем их топливных баков варьируется от 0,9 до 24 литров. В нашем интернет-магазине можно легко подобрать и купить лодочный мотор подходящий под ваши требования.
Экологичность . Моторы для лодок из нашего каталога не наносят вреда окружающей среде и соответствуют всем международным нормативам, в том числе EPA 2006, CARB 2008, EU 2006 и другим.
Для получения дополнительной информации о представленных в продаже моторах и их покупке, в том числе в кредит, вы можете связаться со специалистами нашего интернет-магазина.
+7 (800) 333-42-49 бесплатно для регионов России
Наши филиалы есть в городах Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Казань, Пермь, Чебоксары, Астрахань, Ростов-на-Дону. Осуществляем доставку по всей России.
Гибридные двигатели на катерах и яхтах
Электрические двигатели устанавливают на лодках с 1838 года. Принцип их работы прост. Электромотор подключают к аккумуляторной батарее, а контроллер регулирует количество оборотов винта и скорость движения судна. Но даже с аккумуляторами большой емкости запас хода у лодки с электромотором ограничен. После того как аккумулятор разрядится приходится для его зарядки запускать двигатель внутреннего сгорания или возвращаться на базу и подключать зарядное устройство к береговой электросети. В результате электроустановка работает менее эффективно, чем дизельный двигатель с правильно подобранным дополнительным оборудованием. При этом она оказывается тяжелее, стоит дороже и занимает больше места.
Чтобы затраты на электромотор оказались оправданными, аккумуляторная батарея большой емкости и мощное зарядное устройство должны работать эффективнее традиционного двигателя
Транспортное средство с гибридной силовой установкой использует для движения две независимые системы привода. Чаще всего это двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. В настоящее время гибридные двигатели – это основная технология в автомобильной промышленности, которая постепенно получает распространение и в судостроении.
Отличительная особенность гибридных энергосистем — накопитель энергии, благодаря которому бортовое оборудование может использовать несколько источников мощности. На катерах и яхтах это дизельный двигатель, береговая электрическая сеть, ветрогенератор, солнечные панели или гидрогенератор. Полученная из разных мест электрическая энергия сохраняется в аккумуляторах, позволяя гибридной установке длительное время работать на созданном запасе или сразу направляется потребителям.
Последовательная гибридная установка
Гибридную установку, состоящую из дизельного генератора переменного или постоянного тока и электродвигателя называют последовательной. Генератор увеличивает запас хода и питает электромотор, после того как разрядятся аккумуляторы. Чаще всего используют DC генератор на постоянных магнитах, для которого электромотор это единственная и самая большая нагрузка. Электромотор в последовательной установке должен быть достаточно мощным, чтобы противостоять неблагоприятным условиям, в которых может оказаться судно.
Режим работы при котором электродвигатель, вращающий гребной винт, напрямую работает от генератора называется дизель-электрическим
Эффективность использования последовательной гибридной установки зависит от скорости движения. Испытания, проведенные на яхте длиной 14,5 метров с дизельным двигателем мощностью 75 л.с показали, что на скорости 4 узла гибрид сохраняет 50% топлива. Но поскольку в этом режиме потребление топлива у традиционной системы также не высокое, экономия в литрах оказывается не значительной.
Удельное потребление топлива вдоль рабочей кривой винта в зависимости от скорости яхты. Данные испытаний в реальных условиях дизельного двигателя мощностью 75 л.с на яхте длиной 48 футов (14,5 м) и весом 16 тонн. На графике видна неэффективность обычной силовой установки при небольших нагрузках и медленной скорости судна. Точки пересечения горизонтальных линий с рабочей кривой отображают оптимальную скорость для различных режимов работы двигателя — дизель-электрического или от аккумуляторов. Выше этих скоростей эффективнее двигатель внутреннего сгорания
С ростом скорости экономия топлива снижается, и при 6,8 узлах двигатель внутреннего сгорания становится эффективнее (пороговая скорость). Если электродвигатель работает от аккумуляторных батарей, а не напрямую от генератора, то из-за того, что КПД аккумуляторов составляет 80-90%, удельный расход топлива на валу возрастает, и пороговая скорость снижается до 5,4 узлов.
Так же, как и в двигателях внутреннего сгорания эффективность электродвигателей падает при небольших оборотах и низких нагрузках. Чем мощнее двигатель, тем выше скорость, при которой возрастают потери. Последовательный гибрид станет экономически оправданным, если большую часть времени судно будет двигаться со скоростью ниже пороговой, лишь иногда превышая ее.
Альтернативные источники энергии
В основе гибридной установки лежит шина, с помощью которой электродвигатель и бортовое оборудование подключают к источникам электрической энергии. Для катеров и яхт такие источники — это береговая сеть, солнечные панели, ветро или гидрогенератор. Каждый кВтч выработанный без помощи двигателя внутреннего сгорания снижает удельный расход топлива, а в некоторых случаях не моторные источники энергии компенсируют всю потребляемую мощность. Например:
Небольшой паром, работающий на коротком маршруте,заряжает аккумуляторные батареи во время высадки и посадки пассажиров от береговой электрической сети. 20-30 минут работы мощного зарядного устройства достаточно, чтобы подготовить судно к новой поездке.
На скоростных парусных катамаранах за счет регенерации судно создает большой запас энергии, который сохраняется в аккумуляторах и используется для питания электродвигателя. Свободная площадь на катамаране позволяет дополнительно устанавливать солнечные панели большой мощности.
Электрический двигатель на яхте, часто используется только чтобы войти и выйти из гавани, а в остальное время яхта двигается под парусом.
Во всех трех примерах судно работает на электрической тяге, а генератор находится в резерве для аварийных ситуаций и длительных поездок. Чем меньше работает генератор во время движения судна, тем экономичнее гибридная установка. Суммарное удельное потребление топлива у нее будет ниже, чем у традиционной системы, несмотря на то, что во время работы генератора расход топлива может быть больше.
В настоящее время, кроме регенерации, которая используется только на парусных яхтах, основных источников альтернативной энергии два – солнце и ветер. Их полноценному использованию мешают два обстоятельства – низкая удельная мощность устройств, вырабатывающих электричество и невысокая плотность хранимой в аккумуляторах энергии.
Каждый раз, когда в водоизмещающем режиме судно разгоняется выше предельной скорости, его сопротивление резко возрастает, мощности, генерируемой не связанными с двигателем источниками энергии становится недостаточно и аккумуляторные батареи быстро разряжаются. Последовательная гибридная установка не может поддерживать длительное время скорость движения выше пороговой без использования генератора и в этом режиме проигрывает двигателю внутреннего сгорания.
Напряжение системы
Самое большое сечение кабеля которое без затруднений можно использовать на судне – 2/0 AWG (70 мм2). Такой кабель рассчитан на ток 300 А, что при напряжении 12 вольт эквивалентно потребляемой мощности 12 х 300 = 3600 Вт. Чтобы не превышать уровень 300 А и использовать более мощные устройства увеличивают напряжение в системе.
Последовательные гибридные системы на судах длиной более 25 футов (7,5метров) используют напряжения от 70 до 700 вольт. При токе 300 ампер это дает мощность до 200 кВт. Высокое напряжении заставляет тщательно учитывать вопросы безопасности и устанавливать большое количество последовательно соединенных аккумуляторов. Чем больше аккумуляторов, тем больше проблем с их балансировкой и контролем и тем больше число потенциальных точек отказа.
Параллельные гибридные установки
В параллельной гибридной установке внешний электродвигатель дополняет уже установленный двигатель внутреннего сгорания. Электромотор подключают к валу, вращающему винт, с помощью муфты, благодаря чему он может работать как одновременно, так и независимо от основного двигателя.