Лодочный мотор yamaha 2cmhs

Сообщества › Охота и Рыбалка › Блог › Лодочный мотор ямаха 2 л. с. yamaha 2CMHS. Мотор легенда!

Комментарии 21

кто нарёк его легендарным ? продавец который впарил ?)))

Выбирал между Ямахой 2 и Тохатсу 3,5, выбрал последний. 1,5 лошади все-таки для моторов малой мощности существенно

У меня китайская копия этого мотора, марка HDX, выглядит точно так-же, один в один, только чёрного цвета. Брал новый за 16 рублей, несколько лет назад, работает без проблем, ни разу не подводил.

Это большая редкость. Перегревается он. В нем конструктивный дефект, который никто не знает, как устранить. Обрати внимание на температуру выходящей газоводяной эмульсии на высоких оборотах. Рука должна терпеть. А на ХДиксе там можно яйца варить.

Единственный дефект у моего это иногда немного плавают обороты когда едешь на полном газу, так было с новья и продолжается по сей день, я уже не парюсь. А воду щупаю постоянно, рука терпит всегда.

Это большая редкость. Перегревается он. В нем конструктивный дефект, который никто не знает, как устранить. Обрати внимание на температуру выходящей газоводяной эмульсии на высоких оборотах. Рука должна терпеть. А на ХДиксе там можно яйца варить.

Катаюсь два года безпроблемно, от тебя первый раз услышал. Надо будет глянуть.

Глянь. Это не всегда проявляется заклиниванием, кровью и кишками. Часто остатка охлаждения хватает. Особенно не на максимальных оборотах. А их на малыше используют редко — громко очень, а толку мало.

каким боком здесь легенда?

Хороший мотор! Но лучше взять мерк 3.5. На нем на глисс можно выйти.

Зачем платить 25 тыров, когда можно за 8 получить тоже удовольствие.

За 8 ты получишь геморрой + оглохнешь + потратишь кучу нераов пока дойдёшь до места.

Поставил вот такой глушитель и катал весь прошлый сезон.

Онанизм это, а не мотор.

Ну две лошади это тоже ананизм. Ну что это за мотор. За соседний поворот или на косу какую дойти через сколько можно будет? Час?-два? На фиг такой мотор.

Согласен, все, что меньше 5 л.с. — это мотовесла, а не моторы. Максимум — в качестве докатки использовать или для троллинга — если жаба давит за бензин. Но бензокоса — это вообще финиш: не едет, а орёт при этом на всю округу. В зад бы её засунуть изобретателям и пользователям.

Поставил вот такой глушитель и катал весь прошлый сезон.

У меня одного возникает вопрос зачем?
Зачем покупать эту порнографию и зачем впоследствии тратить ещё деньги на покупку глушителя от мопеда?

Поставил вот такой глушитель и катал весь прошлый сезон.

Это не мотор!гавна кусок

За 8 ты получишь геморрой + оглохнешь + потратишь кучу нераов пока дойдёшь до места.

на этом г… сам оглохнешь, всю рыбу распугаешь и звиздюслей от других рыбаков получишь! и домой на веслах когда центробежное сцепление сгорит!

А я то при чем? У меня такого мотора нет, ты видимо ошибся

2-х тактный лодочный мотор Yamaha|Ямаха 2 CMHS

Технические характеристики и описание лодочного мотора Yamaha|Ямаха 2 CMHS

Читать еще:  Клей рк 2
Сравнительная таблица лодочных моторов Yamaha|Ямаха >> 2-х тактный лодочный мотор Yamaha|Ямаха 2 CMHS

Технические характеристики лодочного мотора
Yamaha|Ямаха 2 CMHS

Тип двигателя Двухтактный, петлевая продувка
Степень сжатия 8,3
Рабочий объем двигателя, см3 50
Диапазон рабочих оборотов, об/мин 4000 — 5000
Обороты холостого хода, об/мин 1150 +/- 50
Количество цилиндров 1
Передаточное отношение 2,08:1
Система впуска: 1 карбюратор
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 42,0 х 36,0
Вес, кг 9,8
Ёмкость топливного бака, л 1,2 (встроенный)
Ёмкость картера редуктора 43 см3
Выбор шага гребного винта, дюйм 4,5 ; 5 ; 5,5
Свечи зажигания / зазор NGK B7HS (BR7HS) / 0,6 — 0,7 мм
Длина дейдвуда S (под транец лодки 381 мм)
Запуск Ручной
Откидка мотора Вручную
Управление мотором Ручное
Следующий мотор Yamaha 3 AMHS

Описание лодочного мотора
Yamaha|Ямаха 2 CMHS

Самый маломощный представитель линейки подвесных моторов Yamaha — лодочный мотор Yamaha 2 CMHS.

Он открывает модельный ряд подвесников Ямаха и предстаёт перед нами в обличии надёжного и лёгкого «малыша», с отработанной годами конструкцией.

Такой компактностью и незначитльным весом не может похвастаться ни один конкурент. Действительно, вес мотора всего 9,8 кг, и он является самым магогабаритным бензиновым лодочным мотором в мире.

По-видимому и сама компания Yamaha Motor Co. считает эту модель моторов достаточно удачной, поскольку она уже много лет сходит с конвеера их заводов без каких-либо существенных модификаций.

С учётом того, что продажи двухтактных моторов в некоторых странах запрещены — компания Suzuki Motor Co., например, сняла с производства свою также достаточно удачную модель Suzuki DT2.2 — теперь выбор в этом сегменте рынка двухтактников стал ещё более ограниченным.

Можно конечно порассуждать на тему целесообразности покупки аналогичного по мощности четырёхтактника, но несмотря на это, Ямаха 2 CMHS остаётся самым компактным, лёгким и бюджетным подвесным лодочным мотором среди моторов минимальной мощности.

Единственная разновидность модели подвесного мотора Yamaha 2C — это лодочные моторы Ямаха 2 CMHS, что обозначает модель с ручным управлением и запуском, рассчитанную на установку на лодку с высотой транца 381 мм.

В своё время существовала и другая разновидность 2-х сильного лодочного мотора Yamaha — Yamaha 2B.

По сути это был такой же мотор, но с чуть меньшим диаметром цилиндра — 39 мм вместо 42 мм как у модели 2С, а следовательно, и с меньшим объёмом цилиндров — 43 см3 вместо 50 см3.

Лодочные моторы Ямаха 2 CMHS оснащены двухтактным карбюраторным одноцилиндровым двигателем объёмом 50 см3 с петлевой продувкой.

Для двигателей с петлевой продувкой характерен более низкий расход топлива, по-сравнению с двигателями с дефлекторной продувкой, а также более высокая отдача мощности с каждого кубического сантиметра объёма цилиндров и высокие общие рабочие характеристики двигателя.

Куполообразный поршень и такая же форма камеры сгорания в головке блока цилиндров обеспечивают поступление большего количества горючей смеси в камеру сгорания, позволяя при этом отводить большее количество отработавших газов.

Встроенный топливный бак объёмом 1,2 л обеспечивает ориентировочно час хода на крейсерских оборотах (около 2/3 от максимума).

Зажигание как и в большинстве таких лодочых моторов — электронное конденсаторное (Capacitor Discharge Ignition System (CDI)) принцип работы которого основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето.

Конденсатор разряжается через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для поджига рабочей смеси, который определяется импулсом с сенсорной катушки, расположенной также на магнето.

Этот импульс открывает электронный ключ, который и разряжает конденсатор через трансформатор и свечу зажигания.

На моторе Yamaha 2CMHS нет возможности отключить вращение гребного винта — он напрямую через гребной вал и шестерни редуктора связан с коленвалом двигателя. Таким образом на работающем моторе винт всегда вращается.

Особых неудобств при эксплуатации это, как правило, не вызывает. Задний ход для подвесных моторов этого класса, как обычно, задействуется путём разворота мотора на 180° и перекидки на себя румпеля.

Чека безопасности выключает двигатель в случае падения судоводителя заборт, предотвращая возможные его контакты с вращающимся винтом.

Лодочные моторы Yamaha 2 CMHS могут использоваться практически на любых корпусах жёстких и надувных лодок когда нет необходимости перемещаться с большой скоростью на большие расстояния.

Особенность движения в режиме водоизмещения обеспечивает практически неизменную скорость хода для различных конструкций и различных длин лодок.

Также в неглиссирующем режиме скорость существенно не меняется в зависимости от загрузки лодки. Скоростные показатели с таким мотором составят ориентировочно 7 — 10 км/ч в стоячей воде.

Необходимо также учитывать, что скоростные показатели на моторах мощностью 3,3 — 3,5 л.с., выполненных на одном блоке цилиндров с моторами 2 — 2,5 л.с., существенно не отличаются.

Мотор можно использовать и для троллинга. В этом случае раз в 30-40 минут рекомендуется давать полные обороты на несколько минут для сжигания излишков отложений масла на свечке зажигания, связанных с тем, что на небольших оборотах при постоянной пропорции бензин/масло не требуется такого же количества масла для смазки как на максимальных.

С успехом Ямаха 2CMHS может использоваться и в качестве вспомогательного или резервного мотора при эксплуатации лодки с более мощным подвесником.

Итак, для случаев, когда необходимо перемещаться с небольшой скоростью и на небольшие расстояния на спокойной воде, моторы малой мощности являются самым подходящим выбором.

И, безусловно, лодочные моторы Yamaha 2CMHS заслуживают внимания в качестве потенциального кандидата на покупку в особенности для тех, кто рассматривает самый лёгкий и компактный мотор в этом классе мощности.

Если на водоёме, на котором предполагается эксплуатировать лодочные моторы, имеется значительное течение, рекомендуется использовать одноцилиндровые моторы следующего класса мощностей с бо?льшим объёмом цилиндра, мощностью 4 — 5 л.с. для двухтактных или 4 — 6 л.с. для четырёхтактных.

Yamaha 2CMHS — легкий трудяга

Спецификация (технические характеристики) подвесного лодочного мотора Yamaha 2CMHS

Производитель Yamaha Motor Company Limited, Япония
(Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha)
Марка: Yamaha
Модель: Yamaha 2CMHS
Тип двигателя: 2-тактный, бензиновый
Мощность, л.с.: 2
Мощность, кВт: 1.47
Вес двигателя, кг: 9,8
Предельный вес глиссирующего судна, кг: 31
Предельный вес водоизмещающего судна, кг: 658
Максимальный расход топлива, лчас: 1,3
Предэксплуатационная обкатка, час: 10
Система запуска двигателя: Ручной запуск
Система управления: Румпельное управление
Регулировка угла откидки мотора: Вручную
Необходимая высота транца судна, мм: 417
Передаточное число редуктора: 2,08
Степень сжатия: 8,3
Топливная система: карбюраторная
Система смазки двигателя: предварительное смешивание
Число цилиндров: 1
Обороты максимальные, WOT, обмин: 4000-5000
Рабочий объем двигателя, см 3 : 50
Диаметр циллиндра, мм: 42
Ход поршня, мм: 36
Топливная ёмкость: 1,2 л

Лодочный мотор Yamaha 2CMHS – наилегчайший среди моторов мощностью 2 л.с., — его вес меньше 10 кг! Это и определяет его популярность среди двигателей данной мощности.

Подвесной мотор Yamaha 2C выпускается вот уже более 20 лет и является самым маленьким и самым легко-переносимым мотором данного производителя.

Кроме того, двигатель имеет большой рабочий объем для своей мощности (50 куб. см.) и систему емкостного зажигания. Последняя обеспечивает легкий и быстрый запуск двигателя в холодную и влажную погоду.

Мотор развивает мощность 2 л.с. при 4500 об/мин. Максимальные обороты двигателя в минуту находятся в диапазоне 4000-5000.

Данный ПЛМ оснащен бензобаком емкостью 1,2 л. При этом максимальный расход топлива в час составляет 1,3 л. Так что одного бачка вам на выходной день никак не хватит.

Бензин предварительно смешивается с маслом в пропорции 50:1. Часто в руководствах пользователя данного мотора (особенно если он куплен за границей) указывается пропорция 100:1. В наших условиях этого делать категорически нельзя. Т.е мешать нужно строго 50:1. Первые 10 часов новый мотор должен эксплуатироваться на обогащенной бензиново-масляной смеси с пропорцией 25:1.

Рекомендуемые интервалы обслуживания — каждые 100 часов или ежегодно после очередных 20 часов, — смотря что наступит раньше. Гарантия — три года.

На воде

Разумеется, мотор рекомендуется (как основная двигательная установка) на маленькие надувные лодки. В качестве «докатки» (вспомогательной двигательной установки) этот двигатель выглядит, конечно, немного смешно – кое-как будет толкать только маленькие, не больше 4 метров, лодки.

Холодный запуск всегда удивительно легок и быстр. Правда пусковой шнур не очень-то и короток, так что сзади вас должно быть достаточно пространства. Дым с незабываемым запахом масляных тряпок будет иметь место только при долгом троллинге.

Мотор довольно динамичный, — и даже немного «поприёмистей» некоторых своих одноклассников от других производителей.

Моторчик довольно тихий, но, тем не менее, характерным рокотом дает понять, что он все же двухтактник.

Легкий, тяговитый — ну что еще нужно от подвесного лодочного мотора? Агрегат, как говорится, неубиваемый. Главное не лейте какое попало масло в бензин и всегда давайте пару-тройку минут холодному мотору прогреться. Не лишним будет так же дать ему остыть, т.е. поработать минутку на малых оборотах перед глушением, если до этого шли долго на больших.

Yamaha 2CMHS идут с прямой передачей, т.е. при работающем двигателе и открытой дроссельной заслонке винт вращается всегда. Это не очень удобно, но приноровиться вполне можно, — ведь легкость и простота требуют жертв. Но об этом вы должны знать заранее, до покупки мотора, чтобы потом не разочаровываться.

ПЛМ Yamaha 2CMHS мне прослужил беспроблемно ок. 400 мчасов, после чего был продан соседу вместе с лодкой.

А. Нортов, специально для «Русской лодки».

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector