16 клапанный двигатель что будет если порвется ремень грм
Порвало ремень ГРМ на 16 клапанной ВАЗ-2112: последствия, ремонт
Каждый автолюбитель слышал о том, что может порвать ремень на автомобиле и последствиях. Так, на 16-клапанном моторе ВАЗ-2112 последствия намного хуже, чем на 8-клапанном. Если порвало ремень ГРМ на ходу, то для предотвращения серьезных последствий необходимо остановить мотор вплоть до принудительного отключения.
Видео об обрыве ремня ГРМ
Видеоматериал расскажет о последствиях разрыва ремня ГРМ на ходу, а также о нюансах ремонта
Последствия разрыва ремня ГРМ
Многие автолюбители слышали, что разрыв ремня ГРМ оставляет после себя нежелательные последствия. Так, это может даже стать фатальным для двигателя.
Итак, рассмотрим, какие последствия разрыва ремня ГРМ на работающем двигателе:
-
Незначительные последствия : деформация клапанов, разбивание направляющих втулок, попадание масла в цилиндры.
Веер деформированных клапанов
Деформирование посадочных мест установки клапанов
Деформация шатуна и разбитый поршень
Методы устранения неисправностей
Когда, основные причины рассмотрены, и определены все последствия обрыва ремня ГРМ, то следует посмотреть на методы устранения неисправности. Итак, рассмотрим, как же устранить последствия возникновения такого эффекта.
Незначительные последствия
Многие водители слышали о том, когда разрывается ремень ГРМ, то гнёт клапана. Эта одна из несущественных причин, почему необходимо вовремя проводить замену данного узла. Так, гнутые клапана приводят к разбиванию направляющих втулок, а точнее увеличению их зазора. Еще одним не приятным последствием становится то, что происходит «надкалывание» алюминия в посадочных местах крепления изделия.
Гнутые клапана вследствие обрыва ремня ГРМ
Для устранения данных последствий необходимо провести ремонт головки блока, а точнее замену направляющих втулок клапанов, непосредственно сами клапана и маслосъемные колпачки.
Конечно, первой проблемой станет – как вытянуть клапан с деформированной втулкой из головки блока. Здесь, придётся просто повыбивать их, но при этом стоит учитывать, что посадочное место будет разбиваться и при ремонте необходимо будет применить аргоновую сварку, чтобы восстановить поврежденные полости. Также, рекомендуется осмотреть посадочные крепления седел, которые, скорее всего, тоже деформированы. При необходимости данные элементы рекомендуется заменить.
Еще одним незначительным последствием может стать то, что масло попадет в цилиндры, поэтому когда снимется головка блока необходимо осмотреть, а возможно и удалить его остатки. Также, рекомендуется осмотреть внешний вид поршней и маслосъемных колец, которые могли получить повреждения.
Средние последствия
Средние последствия обрыва ремня – это фактически капитальные ремонт или замена головки блока цилиндров.
Если в процессе движения сразу двигатель не остановился, а продолжал работать, то ГБЦ могла деформироваться или получить значительные трещины, помимо рассмотренных уже повреждений. Таким образом, каналы охлаждающей жидкости могли открыться и тосол (антифриз) мог попасть в саму головку или в цилиндры блока.
Деформация клапанов и направляющих втулок
Устранение данной неисправности проводится достаточно легко и просто, но дорого. Конечно, новая головка блока будет работать идеально, только вот ценовая политика на детали владельца не порадует. Поэтому, многие автолюбители стараются выйти из ситуации с минимальными затратами.
Конечно, не всегда можно отремонтировать трещины в корпусе головки блока и приходится искать деталь. Так, некоторые автомобилисты находят на разборках поддержанные детали и устанавливают их, предварительно проведя диагностику.
Значительные последствия
Провернутые вкладыши коленчатого вала
Значительные последствия заставят владельца купить новую головку блока или даже двигатель. Как показывает практика, то обычно это становятся поддержанные двигатели с разборок автомобилей или с рук. При значительных последствиях, обычно, происходит деформация и разбитие посадочных мест распределительных валов, особенно в местах крепления шкивов, деформация головки блока, а также, может случиться самое неприятное – застучит двигатель .
Разбитые поршня — значительное повреждение обрыва ремня ГРМ
При значительных повреждениях — дешевле и быстрее заменить основной силовой агрегат в сборе, чем проводить ему капитальный ремонт.
Иногда, это даже не целесообразно, поскольку трещины в блоке заварить достаточно тяжело, да и не всегда целесообразно. Поэтому, если выявлено, что двигатель получил значительные последствия, рекомендуется его заменить в сборе.
Вследствие обрыва ремня клапана повредили поршня
Рекомендации
Чтобы предотвратить обрыв ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 необходимо проводить замену узла в сроки, а диагностику его состояния регулярно. Важно выбрать качественный ремень. Так, завод изготовитель рекомендует замену комплекта газораспределительного механизма делать один раз на каждые 50 000 км пробега.
Но, как показывает практика, лучше это делать, спустя 40 000 – 45 000 км . Связано это с тем, что при таком пробеге ремень уже на стадии повышенного износа, а поэтому, чтобы не испытывать фортуну и кошелек на прочность лучше поменять заранее, чем устранять последствия.
Новый комплект ГРМ
Некоторые автомеханики рекомендуют устанавливать на автомобиль спортивные кит-комплекты ГРМ. Связано это с тем, что они более выносливые за счет своих конструктивных особенностей и при размеренной езде, срок эксплуатации будет составлять примерно 60-70 тыс. км пробега. Хотя, здесь имеется и вторая сторона медали, ведь стоимость таких комплектов, как правило, в 1,5-2 раза больше, чем стандартного производства АвтоВАЗ.
Схема газораспределительного механизма на двигателе
На видео загнуло клапана на ВАЗ-2112
Выводы
При разрыве ремня ГРМ на 16-клапанном ВАЗ-2112 необходимо моментально остановить двигатель, поскольку несвоевременное реагирование на сложившуюся ситуацию может привести к тому, что будут значительные последствия и главный силовой агрегат придется заменить в сборе.
Но, как показывает практика, в основном, заканчивается все тем, что деформируются клапана и обходятся последствия – капитальным ремонтом ГБЦ. Для того, чтобы это не случилось необходимо своевременно проводить ТО газораспределительного механизма и менять детали в положенные сроки.
«Клапана есть? А если загну?» Как правильно менять ремень ГРМ
Для примера мы взяли довольно простой мотор Рено Логана Renault K7M. Почему именно этот? Во-первых, он восьмиклапанный, а во-вторых, замена ремня на этом моторе даст довольно объективную картинку, которую можно смело проецировать на любой восьмиклапанный мотор. 16-клапанные агрегаты пока рассматривать не будем, дай бог на этом двигателе сделать чего-нибудь приличное.
А что нам надо.
Наша задача – выполнить работу в максимально приближенных к «гаражным» условиях, без использования редкого инструмента или оборудования, которого не бывает у среднестатистических автолюбителей. Помочь выполнить работу, прокомментировать её выполнение и предостеречь от возможных ошибок я попросил специалиста компании «Спорт Гараж СССР» Никиту Писаренкова. Но прежде чем ехать в сервис, соберём всё необходимое для предстоящей работы.
Само собой, нам нужен новый ремень ГРМ. Владельцы автомобилей, распредвалы которых крутят цепи, сейчас пренебрежительно усмехнуться: «Фу, ремень! То менять его, то бракованный купишь. То ли дело – цепь!» Смейтесь, смейтесь, господа. Споры формата «Цепь VS Ремень» могли бы начаться ещё в Древней Греции, если бы тогда существовали автомобили. Завёрнутые в простыни очень древние греки брызгали бы слюнями в лица оппонентов и приводили десятки доводов в пользу отстаиваемых взглядов.
Но нам сейчас уже не так важно, какой привод газораспределительного механизма лучше. Если ремень есть – его надо менять (хотя замечу, что и цепь иногда менять надо, и иногда даже чаще, чем хотелось бы). Чем грозит наплевательское отношение к ремню ГРМ? В лучшем случае он просто порвётся, и автомобиль заглохнет.
В худшем – порванный ремень наворотит дел в головке блока: собьются фазы газораспределения, и клапаны внезапно останутся открытыми в тот самый момент, когда поршень поднимется в верхнюю мертвую точку. А дальше что? Правильно, клапаны погнутся и потеряют возможность двигаться в своих направляющих, обеспечивая газообмен в моторе.
Давным-давно, когда королями дорог являлись Mercedes-Benz W140 и доллар стоил даже не 30 рублей, а всего 6, в ходу были моторы с проточками в поршнях. Клапаны при «встрече» с ними оставались внутри проточек целыми и невредимыми. Но вот незадача: проточки плохо влияли на эффективность сжигания бензиновоздушной смеси, и на современных двигателях никакой «страховки» вы не увидите. Их-то, моторы последних десятилетий, мастера справедливо называют «втыковыми».
С точки зрения филологии слово сомнительное, но по факту всё так и есть – «втыком» в народе называют ту самую встречу поршней и клапанов, приводящую к загибу последних. Ремонт мотора в этом случае может стоить дорого или даже – очень дорого. В общем, вы уже поняли, хочется или нет, но ремень менять надо. Разные производители указывают немного различные сроки его эксплуатации, но в среднем эта запчасть служит 50-70 тысяч километров.
Чтоб ремень выполнял свою функцию – передавал вращение с коленвала распредвалу надлежащим образом, он должен быть правильно натянут. Натяжение обеспечивает специальный ролик, который вполне ожидаемо называется натяжным. По конструкции это обычный ролик, но со смещенным центром вращения, благодаря чему его можно двигать относительно оси вращения. Натяжной ролик следует менять одновременно с ремнём. Не надо доверять его мнимой долговечности, со временем смазка в нём стареет, он начинает греться всё больше и больше, а приводит это безобразие к его заклиниванию.
Для ремня это подобно смерти, а дальше всё по вышеозначенному плану: обрыв – загиб клапанов. Поэтому лучше не скупиться и ролик менять каждый раз при замене ремня, стоит он не так дорого, зато можно быть спокойным за привод ГРМ. Кстати, ролик необязательно покупать оригинальный, тут это понятие весьма относительное. Где-то уже с завода стоят ролики Koyo, SKF или какие-то другие изделия весьма приличных производителей. Дилер с радостью продаст комплект той же фирмы, но со своей накруткой.
Но в последнее время дилеры понемногу снижают аппетиты. Например, комплект ролика SKF и ремня для нашего подопытного Логана в обычном магазине стоил 1 790 рублей, но мы купили у официального дилера за 1 901 рубль. Переплата, как видим, небольшая, зато на душе спокойнее. Ну, во всяком случае, должно быть спокойнее.
На многих моторах для снятия ремня ГРМ приходится снимать сервисные ремни: генератора, ГУРа, кондиционера. Иногда ремень стоит один на все агрегаты, а иногда некоторые ремни трогать необязательно (но это уже редкость). Поэтому если вы, например, знаете, что вашим ремнём генератора пороли ещё гимназистов при Николае II, то есть смысл заменить его. Но если вы собираетесь работать в гараже, расположенном недалеко от магазина автозапчастей, заранее покупать ничего не стоит. Может, ремень ещё хороший, а приобретать придётся, например, помпу охлаждения. Такое тоже возможно. Однако хватит разговоров, пора загнать машину в гараж и заняться делом.
Главное – не суетиться
Для того, чтобы снять ремень, придётся проделать несколько операций. Теоретически они элементарные, а на практике всё зависит от того, сколько на вашем жизненном пути встретится труднодоступных болтиков и подлых гаечек. Разумеется, работать китайским ключом, который при первом нажатии из 13 становится 14, будет неудобно. Поводы закинуть валидол под язык можно найти и без того, поэтому будем считать, что инструмент есть, и сделан он не из пластилина.
Перво-наперво снимаем переднее правое колесо. Как это делать, рассказывать не буду (если кто-то собирается самостоятельно менять ремень ГРМ, но не знает, как снять колесо, мой совет: купите красные лабутены и идите из гаража подальше). Итак, колесо лежит рядом. Теперь придётся разбирать то, что обычно спрятано за ним – подкрылок, локер, защиту… все то, что мешает добраться до шкива коленвала. Причём его должно быть не просто видно, а хорошо видно: этот шкив надо будет снять. Саморезов или болтов может быть много, лучше их не терять.
VW Passat B3 ремонт
- VW Passat B3 (17)
- Выхлопная система (5)
- Двигатель (44)
- Кузов и салон (32)
- Подвеска (29)
- Рулевое управление (9)
- Система охлаждения и отопления (15)
- Система питания и впрыска (25)
- Тормозная система (22)
- Трансмиссия (6)
- Электрооборудование (49)
- Видео «Про кота»
Гнёт ли клапана на двигателях VW Passat B3
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Часто у владельцев автомобилей Фольксваген Пассат В3, возникает вопрос, если на ходу разорвётся ремень ГРМ, погнёт ли клапана и поршня на двигателе?
Ответ напрашивается сам по себе, что нужно вовремя менять ремень ГРМ и натяжной ролик, также, желательно ставить или оригинальные запасные части, или хорошие аналоги, тогда таких проблем не будет.
Но учитывая, что в авто магазинах и на авто рынках продаётся всё, под любой кашелёк и можно купить подделки, я всё таки решил написать эту статью — Гнёт ли клапана на двигателях Фольксваген Пассат В3
не гнуться клапана при обрыве ремня ГРМ: RP, ААМ, ABS, PF, ЕZ, RF, 1F
гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ: ААА, 2Е, 9А, KR, PB, PG
47 комментариев на “Гнёт ли клапана на двигателях VW Passat B3”
Евгений, однозначного ответа нет, одни говорят — гнуться, другие — нет
я лично, не сталкивался
отпишись потом, пожалуйста
Здрвствуйте. Пришел в гараж запскаю двигатель Машина фольксваген пассат 1995 г с двигателем ADZ Не запускаеется Проскользнул ремень ГРМ. Скажите целый двигатель или нет
Виталий, перед серийным номером двигателя есть буквы (модель) двигателя
всё это есть в статье на этом сайте «Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат В3 и В4» и «Модель и номер двигателя Фольксваген Пассат B3» с фото и видео
Как определить,какой именно стоит двигатель?
Дима, настраивать клапана на двигателях Фольксваген Пассат В3 не нужно — установлены гидрокомпенсаторы
вот их то скорее всего и нужно уже менять
можно заменить сразу все, а можно в зависимости от количества денежных знаков менять только те, которые уже не работают
статья на этом сайте «Замена толкателей (гидрокомпенсаторов) Фольксваген Пассат В3»
Здравствуйте, подскажите пожалуйста раздаётся цокот под капотом при нагретом авто а на холодном все в порядке нужно настраивать клапанна .
За ранее СПАСИБО
Николай, скорее всего сбито зажигание
отпишись потом, пожалуйста
Привет админ! У меня на движке 9а развалился натяжной (менял вместе с ГРМ). И отъехал от дома всего пару метров, торохнуло и двигатель заглох. Я сразу посмотрел ремень ГРМ — ослаблен. В общем загнуло впускные 2-го и 4-го. Я поменял головку, поршня были нормальные, компрессия стала нормальная. Но при заводке, когда начинает «вспыхивать» появляются не понятные удары. Вопрос: Возможны ли повреждения коренных вкладышей шатуна, или обрыв его болтов? А может быть возможно разбитие посадочного места пальца поршня? На Вашей практике встречалось такое? Я сейчас пока пытаюсь определить как выставлено зажигание? И подготовил все для снятия поддона, что бы посмотреть с низу на коленвал. Подскажите, может быть что то с шатунами и поршнями?
Нурик, всё просто, всё написано на блоке цилиндров двигателя на специальной площадке
статья на этом сайте с фото «Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат В3 и В4» и с видео «Модель и номер двигателя Фольксваген Пассат B3»
Здравствуйте админ! Пытаюсь определить какой марки у меня двигатель. Это мой первый Фольксвагон. Пассат В3, 1992 г/в, моноврпыск. Двигатель стоит поперек, на блоке цлиндров значится 8К9 или ВК9. Проблемка в том что этого кода в интернете не нашел. Спасибо!
николай383, вакуумный шланг от впускного коллектора двигателя, сам вакуумный усилитель — где то идёт неучтённый подсос воздуха, вот двигатель и реагирует
отпишись потом, пожалуйста
Посоветуйте в чем дело?двигатель 1.8инжнктор неровно работает при нажатии на тормоза или кидает обороты или можно заглохнуть свечи вв.провода новые трамблер впоряде.заранее спасибо
Андрей, нет, у меня на сайте, такой информации нет, так как обычно меняют двигатель на точно такой же по модели, ну, или рядом, в основном это качается моновпрысков
Уважаемый админ. Подскажите есть ли инфа по замене двигателей? То есть какие на какие можно менять и какие переделки предстоят.
Валерий, скажем так, аналогично и у Фольксваген, если в системе нет воздушной пробки, попробуй загнать авто носом на горку и дать средние обороты на пару минут, заодно мни патрубки руками — должен выйти воздух
отпишись потом, пожалуйста
Я так и сделал. Но сначала проверил клапан(крышку) РБ. Накачал до 1,2ат. Вроде бы нормально, но когда начал повторно закачивать накачал до 2х атм. Ничего не сработало, только со шланга печки закапало. Потом решил понаблюдать за ОЖ при открытой крышки при малых оборотах дв-ля. Жидкость текла равномерно без пузырьков, но при температуре близко к 80грод. жидкость быстро полезла из бачка. Это нормально? или какая то проблема рисуется. Я например сравниваю с «Волгой». Там без крышки жидкость из бачка не вытекает пока не закипит.
Валерий, открой крышку с РБ, запусти движок, дай средние обороты двигателя и смотри в РБ, если постоянно идёт воздух, 99,99% что пробита прокладка ГБЦ
отпишись потом, пожалуйста
Добрый день! Скажи пожалуйста, если при заведённом двигателе с открытой пробкой РБ, ОЖ будет выливаться из бачка?
Валерий, ну, можно смело теперь вздохнуть, таки всё обошлось и на что мы очень надеялись 🙂
а в целом, да, всё правильно сделал, собирай всё и проверяй
удачи и пусть машинка больше не ломается
Админ здравствуй! Я вскрыл крышку клапанов и решил, проворачивая распредвал, по клапанам определить такт сжатия первого цилиндра.(это я сделал вроде опыта для будущего при такой ситуации), а потом сделал так как ты посоветовал. В обоих случаях всё сошлось. НО т.к. у меня на распредвале несколько меток то сошлись две, одна наружная с меткой на крышке клапанов а другая,
с обратной стороны, со срезом ГБЦ только с правой стороны, если смотреть от радиатора. Собрал. Контакт и всё О.К. завелась. Прослушал, посторонних шумов вроде неслышно. До прогрева не доводил т.к. запускал без навесного оборудования и без радиатора. После пробного выезда отпишусь. Присоединяюсь к благодарностьям твоих подписчиков за твой сайт.Удачи и всех благ тебе.
Валерий, метка для распредвала одна, сзади распредшестерни, совмещается по срезу ГБЦ, статья на этом сайте «Метки ГРМ Фольксваген Пассат В3»
с меткой на маховике с АКПП уже точно не помню, давно очень один раз выставлялся, но если не изменяет память, то вроде бы по срезу окошка, как на рисунке в статье на этом сайте «Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3»
проверь по метке впереди двигателя на шестерне промежуточного вала и шкива коленчатого вала
отпишись потом, пожалуйста
Добрый вечер! у меня получился конфуз с установкой ремня ГРМ. Мне много раз приходилось менять ремни ГРМ, дело для меня вроде бы привычное совмещай соответствующие точки, фиксируй надевай ремень и ок. А тут на своём пассате б3 я лохонулся сняв ГРМ не обращая внимание на точки. И когда начал выставлять, оказалось что на шестерне распредвала аж три разные метки и я в растерянности не зная на какой она стояла. Так как на машине стоит АКПП то картер маховика другой, т.е.у него два окошка разной формы, в первом круглом выставляется выступ а во втором, овальном поперечная риска. И в одном и в другом нет метки с чем их совмещать. В твоей практике такого не было?
Валерий, ок
спасибо за совет, так и зделаю. Потом отпишусь
Валерий, не снимай пока ГБЦ, когда соберёшь всё, поставишь ремень ГРМ, прокрути коленвал или ключом, или ещё как то, что бы прослушать, как там клапана и поршня, промеряй во всех цилиндрах компрессию, если всё нормально, стуков посторонних нет, компрессия есть, то пробуй запускать двигатель
будем надеяться, что обороты были не большими и ничего серьёзного там не произошло, то есть, будем наедятся, что всё обошлось
отпишись потом, пожалуйста
спасибо за ответ. Я уже это сделал, открутил болт с помощью стартера. Жаль что раньше не попал на твой сайт. Придётся наверно делать ревизию клапанов с вскрытием головки. Что на это скажешь?
Порвался ремень ГРМ: кто виноват и что делать?
Вопросы, рассмотренные в материале:
- По каким причинам может порваться ремень ГРМ
- Каковы признаки обрыва ремня
- Чем грозит обрыв ремня ГРМ
- Что делать, если порвался ремень ГРМ
Конструкции современных моделей авто включают различные приводы, обеспечивающие передачу вращательных моментов. К наиболее важным узлам такого рода относится механизм газораспределения (ГРМ). В различных модификациях транспортных средств работа газораспределительной системы может обеспечиваться цепным или ременным приводом. В последнем случае передача вращающего усилия осуществляется с помощью ремня, который изготовлен из резины или других материалов, поддающихся механическому износу. В связи с этим, у многих автовладельцев возникает резонный вопрос: что делать, если порвался ремень ГРМ? Именно этому и посвящена наша статья.
Зачем в автомобиле нужен ремень ГРМ
Ремень газораспределения двигателя внутреннего сгорания находится в подкапотном пространстве между блоком цилиндров и основным радиатором системы охлаждения. В некоторых моделях эта деталь открыта для обзора, но чаще всего ремень ГРМ закрыт защитным кожухом. Характерной его особенностью являются зубья, расположенные на внутренней (рабочей) поверхности. Основная задача ремня ГРМ состоит в синхронизации работы систем ДВС, поэтому без этой детали нормальное функционирование мотора невозможно.
Привод системы газораспределения не только обеспечивает слаженное вращение коленвала и распредвала, но может управлять работой помпы и других агрегатов. Рассматриваемая деталь подвергается высоким нагрузкам, что приводит к ее изнашиванию и истиранию. В связи с этим особое внимание следует уделять своевременной замене ремня ГРМ. Нельзя допускать, чтобы он порвался, так это приводит к серьезным поломкам двигателя.
Система газораспределения двигателя обеспечивает своевременное поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры силового агрегата, поэтому, если ее привод порвался, это приводит к полной остановке мотора.
Чтобы такая неисправность не произошла в пути, следует проводить регулярный осмотр ременного привода на предмет наличия различных повреждений: мелких надрывов и трещин. Не стоит доверяться случаю, а при выявлении признаков износа ремня газораспределения следует сразу же заменить неисправную деталь на новую.
Причины, почему может порваться ремень ГРМ
Ремни ГРМ современных авто производят из прочных и надежных материалов. На моделях известных автопроизводителей такая деталь служит около 150 000 километров пробега. Но у каждого материала есть предельный срок эксплуатации. В результате воздействия силы трения и высоких механических нагрузок ремень ГРМ становится тоньше и не может выдерживать постоянное напряжение.
Чаще всего это происходит из-за нарушения сроков замены ремня газораспределения. Стоит отметить, что на отечественных автомобилях ВАЗ данная деталь служит гораздо меньше – от 30000 до 50000 километров пробега.
Ситуация, когда порвался привод механизма газораспределения, может произойти и из-за неисправности роликов натяжения, которые отвечают за то, чтобы ремень не проскальзывал на шкивах. Ролики, обеспечивающие натяжение ремня, представляют собой подшипники с особым верхним слоем. Они также имеют ограниченный срок эксплуатации. Признаком их неисправности является шум и гул при вращении. Если своевременно не заменить ролики, то их может заклинить, что приведет к «срезанию» зубьев ремня ГРМ, и он быстро порвется.
Нередко, особенно на машинах российского автопрома, происходит заклинивание насоса системы охлаждения. Неисправная помпа также может привести к истиранию материала ремня.
Еще одной причиной ситуации, когда ремень газораспределения неожиданно порвался, является установка на авто некачественных запчастей. Вы может строго соблюдать регламент ТО и вовремя заменять ремень газораспределения, но если новая деталь оборвалась уже через пять тысяч километров, значит, она была некачественной. Запчасти, от которых зависит работа наиболее важных систем автомобиля, стоит приобретать только на проверенных СТО, что позволит получить гарантию на ремонт.
В результате изнашивания ремень может не порваться, но будут срезаны его зубья, которые входят в зацепление с шестернями валов мотора. Двигатель также остановится и не будет нормально заводиться.
Рекомендуем
Признаки, что порвался ремень ГРМ
После обрыва ремня авто не запускается, так как происходит нарушение компрессии в цилиндрах двигателя. Начинающие водители могут, не догадываясь об истинной причине остановки мотора, еще долго крутить стартер, пока не посадят АКБ. Такие действия только ухудшают последствия поломки. В некоторых моделях моторов в подобной ситуации поршень будет бить по деформированному клапану, словно по наковальне. Попытки завести мотор после того, как порвался ремень ГРМ, еще больше затрудняют последующий ремонт.
Еще один признак, что порвался ремень газораспределения, заключается в том, что при запуске двигатель очень легко вращается. Ощущение такое, что поршни мотора движутся совсем без усилия, так как нет компрессии в цилиндрах мотора.
Чтобы убедиться, что ремень порвался, следует открыть капот. Если эта деталь не закрыта защитным кожухом, то вы сможете увидеть ошметки ремня ГРМ. В таком случае следует немедленно доставить авто в сервис на эвакуаторе.
Рекомендуем
Что будет, если порвется ремень ГРМ
Чаще всего, если порвался ремень системы газораспределения, можно услышать характерный хлопок, после которого мотор останавливается, несмотря на то, что остальные системы автомобиля остаются исправными. При повторном запуске ДВС будет издавать металлические звуки и необычно легко вращаться.
Серьезность повреждений после того, как порвался газораспределительный ремень, зависит от конструкционных особенностей силового агрегата, который используется для оснащения конкретной марки автомобиля.
Какими могут быть последствия обрыва ремня ГРМ:
- Капремонт силового агрегата.
- Восстановление системы газораспределения.
- Замена согнутых клапанов. В момент, когда привод порвался, клапана могут перемещаться для выпуска отработанных газов и подачи топливно-воздушной смеси. При этом коленвал продолжает перемещение и толкает поршни, которые могут встретиться с клапанами. Ситуация, когда порвался ремень ГРМ и загнуло клапана, происходит с моторами, у которых уменьшена камера сгорания, либо если на поршнях отсутствует специальная выборка. Чтобы определить характер повреждений, необходимо доставить авто в сервис. Для дефектовки мотора нужно снять ГБЦ и провести диагностику с применением специального оборудования. После такой поломки, даже если повреждены только несколько клапанов, стоит заменить их полностью.
- Замена разрушенных поршней. Такая процедура как правило необходима для японских машин, у которых обрыв привода ГРМ приводит к сильному удару поршней по клапанам. Если он порвался на скорости, то будут погнуты все клапаны, разрушатся втулки, а осколки пробьют поршни. В результате может понадобиться сложный ремонт с заменой ГБЦ.
Наиболее серьезные поломки возникают, если порвался привод газораспределения на дизельном агрегате. Его конструкция не дает возможность для перемещения клапанов, которые при обрыве располагаются в верхней мертвой точке. В результате повреждение получают следующие узлы:
- Распределительный вал с подшипниками.
- ГБЦ.
- Шатуны поршней.
- Клапаны.
Характер повреждения ремня ГРМ оказывает непосредственное влияние на последствия неисправности. Случается, что он не рвется, но срезается несколько зубьев ремня. При этом коленвал и распредвал продолжают двигаться, поэтому поршни могут наносить удары по сопряженным деталям. Такими же могут быть последствия перескакивания ремня ГРМ на несколько зубьев.
Рекомендуем
Обрыв ремня ГРМ у 8- и 16-клапанных автомобилей
Если порвался ремень ГРМ на ДВС сложной конструкции, то последствия будут еще более серьезными. К примеру, на простом восьмиклапанном моторе может понадобиться только замена элементов газораспределительного механизма, а на ДВС с шестнадцатью клапанами придется менять деформированные поршни и клапаны.
Не стоит опасаться дальних поездок на авто с шестнадцатиклапанном моторе. Нужно строго соблюдать регламент замены ремня ГРМТ и следить, чтобы он не порвался. Если проводить периодическую диагностику состояния этой детали, то можно избежать более серьезных неприятностей. Во время осмотра механизма ГРМ следует оделить внимание состоянию сальников распредвала и коленчатого вала, проверить подшипники и натяжители.
Рекомендуем
Признаки износа ремня ГРМ
Особенно серьезные последствия для мотора имеют место, если ремень ГРМ внезапно порвался на ходу. Предупредить такую неисправность поможет своевременная замена этой детали. Для того чтобы понять, что пришло время менять ремень ГРМ, стоит разобраться с основными признаками его износа. Не всем автовладельцам под силу своими руками демонтировать защитный кожух и проверить состояние ременной передачи, поэтому стоит обращать внимание на косвенные признаки возможной поломки:
- Длительная эксплуатация ремня ГРМ без замены. Производители рекомендуют проводить замену деталей газораспределительного механизма каждые 50000 – 100000 км или один раз в течение 5 лет (в зависимости от того, какое событие наступит раньше). Дело в том, что со временем материал, используемый для изготовления ремня ГРМ, теряет свои прочностные характеристики. Он перестает быть эластичным, грубеет и растрескивается. После покупки авто с пробегом, необходимо сразу же заменить ремень ГРМ, чтобы он не порвался, так как не всегда можно точно установить время предыдущей замены этой детали.
- Чрезмерная дымность при работе ДВС. Неправильная синхронизация работы мотора и системы зажигания приводит к тому, что топливо в двигателе сгорает не полностью, а это влечет за собой разрушение катализатора.
В результате попадания несгоревшего топлива из цилиндров двигателя выхлопную систему значительно увеличивается температура в катализаторе. Работа мотора будет сопровождаться хлопками, а дым из выхлопной трубы становится черным. Причиной таких процессов является провисание газораспределительного ремня. 
В этом случае, перед тем как заменить ременной привод ГРМ, следует в обязательном порядке устранить течь технических жидкостей.
Рекомендуем
Что делать, если порвался ремень ГРМ
В этом случае нужно обязательно установить новый ремень, воспользовавшись следующим алгоритмом:
- Выполнить демонтаж защитной крышки, открутив несколько крепежных болтов.
- Демонтировать крепеж защиты картера.
- Снять ремень компрессора.
- Снять серворемень привода генератора.
- Снять клемму с АКБ.
- Открутить болты крепежа и демонтировать генератор, а также шкив водяного насоса.
- В некоторых моделях нужно снять одну из опор мотора.
- Демонтировать защитную крышку механизма ГРМ.
После вышеописанных действий надо извлечь остатки старого ремня (предварительно нужно снять крышку зубчатого шкива) и установить новый ремень ГРМ.
После того, как данная процедура завершена, нужно затянуть натяжитель. Не забудьте проверить состояние роликов и при необходимости выполнить их замену. Стоит отметить, что для каждой модификации мотора существуют свои особенности замены ремня газораспределительного механизма.
Один из важных вопросов ремонта после того, как порвался ремень ГРМ, – как выставить метки? Это необходимо для корректной работы силового агрегата. Выставление меток – ответственная задача, так как если что-то сделать неправильно, двигатель не будет заводиться. Кроме того, нарушение технологии установки ремня ГРМ может стать причиной поломки мотора.
Перед тем как приступить к установке нового ремня, нужно убедиться, что ранее выставленные метки не были сбиты, иначе придется более глубоко разбираться в настройках системы газораспределения, и ремонт затянется на длительное время.
Установка нового ремня ГРМ должна выполняться таким образом, чтобы поршень 1-го цилиндра располагался в самой верхней точке 1-го цилиндра. Это положение соответствует максимальной удаленности поршня от коленвала, что указывает на правильное выставление меток.
Количество меток и расположение является индивидуальными характеристиками для каждой отдельной модификации силового агрегата. Чаще всего используются следующие их виды:
- Метка на маховике.
- Метка на шкиве.
- Метка на распредвале (для 16-тиклапанного двигателя их должно быть две).
Перед установкой нового ремня ГРМ следует убедиться в совпадении всех меток. Чтобы установить их в нужное положение, следует проворачивать коленвал за крепежный болт, которым крепится шкив. Не допускается проворачивание распредвала за шкив.
Установка привода ГРМ и затягивание натяжителя производится при точном совпадении всех меток. После завершения установки следует провернуть коленчатый вал двигателя на несколько оборотов, чтобы убедиться, не сбились ли метки риски. Если они сместились, нужно повторить регулировку.
Если на вашем авто порвался ремень ГРМ, ремонт должен выполняться опытными специалистами автосервиса. Попытки провести такое обслуживание самостоятельно могут привести к еще более значительным неисправностям.
Загрузка...
