409 двигатель газ технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-409052.10 (409052.1000400) АИ-95

Ниже собрана информация по двигателю ЗМЗ 409052.10

предназначены для установки на грузовые автомобили УАЗ-ROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4×2 и 4×4, полной массой до 3500 кг, экологического класса 5 производства ООО «УАЗ», с газовым оборудованием.

Газобензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель.

Двигатель ЗМЗ-409052.10 изготавливаются в исполнении «У2» по ГОСТ 15150, которые предназначены для эксплуатации в умеренном климате. При значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов, относительной влажности воздуха до 100 %, при температуре плюс 25 градусов. Среднегодовая относительная влажность до 75 % при температуре плюс 15 градусов.
А также в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности.

Двигатель ЗМЗ-409052.10 также может быть изготовлен в исполнении «Т2» по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации в тропическом климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре +35 градусов.

Двигатель ЗМЗ-409052, это естественно хорошо переработанный старый ЗМЗ-409

После переработки получились такие характеристики:
Мощность 149,6 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент 235,4 Нм при 2650 об/мин
Степень сжатия 9,8

При такой степени сжатия в него полагается заливать 95-й бензин.
Что не очень то хорошо для коммерческого транспорта.
Зато появилась возможность выбора Газ-Бензин.
Аппаратура итальянская, мозги соответственно настроены на двутопливный режим.
Официально автомобиль положено заправлять бензином АИ-95, но заводчане заверили, что в бак можно спокойно лить АИ-92, «движок» не поперхнется.

Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, наконец то поменяли на двурядную. (кто помнит, то двурядная цепь была на ЕВРО-3, вернулись так сказать).
Инженеры изменили фазы газораспределения,
повысили степень сжатия с 9,1 до 9,8 и установили двухгорловой выпускной коллектор («паук»).
Это обеспечило прирост мощности на 15 «лошадей» и крутящего момента на 18 Нм (150 л. с. при 5000 об/мин и 235 Нм при 2650 об/мин).
Пик крутящего момента сместился в зону более низких оборотов, а полка момента стала шире.
Преимущества очевидны:
лучшая динамика и удобство управления тягой.
Чем ниже обороты, тем ощутимее разница между старым и новым агрегатом.
Проще стало ездить в натяг, машина увереннее ускоряется с самых низов, а пятую ступень можно небрежно подтыкать уже на 60 км/ч.

Башмаки натяжения ушли и опять появились звездочки.

Ролики так же импортные

Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить течь масла.

Изменились фазы газораспределения.

КПП «адаптировали» под новый двигатель.

Установили гарантию на двигатель 2 года или 200тыс.км

Двигатель, 1-ой комплектации, упакован в ящике.

Идентификационный номер двигателя наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя (рис.1).
Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки (рис.13).

Рис.13. Идентификационный номер двигателя:
Описательная часть – VDS идентификационного номера двигателя (состоит из шести знаков):

1. – модель двигателя;

Указательная часть – VIS идентификационного номера двигателя (состоит из восьми знаков):

• 2– код года изготовления («H» – 2017, «J» – 2018, «K» – 2019, «L» – 2020, «M» – 2021, «N» – 2022 и т.д.);
• 3– цифровой код сборочного подразделения завода-изготовителя двигателя;
• 4– порядковый номер двигателя с начала года.

Идентификационный номер блока цилиндров указан над идентификационным номером двигателя. Наносится ударным способом. Hа самоклеящейся этикетке 8 (рис.5) указаны:

• номер комплектации двигателя;
• штрих-код обозначения комплектации двигателя (EAN-13) по ГОСТ ISO/IEC 15420;
• штрих-код указательной части идентификационного номера двигателя

(Code 39) по ГОСТ 30742;

• единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза;
• товарный знак ПАО «ЗМЗ».

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

Двигатель 409 производителя ЗМЗ рекомендовано использовать для силового приводя тяжелых внедорожников и грузовиков, автобусов и автомобилей с не отключаемым полным приводом. В семействе 409 разработано 5 серийных движков 409.10, 40904, 40905, 4091 и 40911, один внесерийный вариант 4092.

Технические характеристики ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

Из предыдущих поколений производителя ЗМЗ в двигателе семейства 409 остался исключительно блок цилиндров в качестве заготовки. Кроме того, не изменилась схема двигателя – рядная четверка с ГРМ по схеме DOCH. Перед разработчиками стояла задача добавить крутящий момент и увеличить мощность, с чем они, безусловно, справились еще в базовой версии 409.10.

В таблице приведены технические характеристики ЗМЗ 409:

смешанный цикл 11 л/100 км

маховик – 72 – 82 Нм

болт сцепления – 22 – 38 Нм

крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

Затем были добавлены модификации с незначительными изменениями конструкции и характеристик для обеспечения разных нормативов Евро и адаптации под конкретные автомобиль ГАЗ и УАЗ. Для каждой из них имеется собственный мануал, содержащий, помимо регламента ТО, описание конструкции и параметров ДВС.

Особенности конструкции

Кроме микропроцессорного управления КМПСУД, двигатель ЗМЗ 409 имеет следующие нюансы:

• цилиндры изготовлены в чугунном блоке ;
• крышки подшипников не обладают взаимозаменяемостью, так как подогнаны по месту;
• масляный картер сделан из отдельной детали, что облегчает промывку системы смазки и замену масла;
• ГБЦ имеет оригинальные размеры, от предыдущих серий не подходит;
• распредвалы, не только обеспечивают вертикальное перемещение гидротолкателей, но и вращают их для равномерного износа;
• благодаря гидрокомпенсаторам отпадает необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.

Производитель рекомендует тюнинг турбированием, так как прочие варианты слишком дорогие и неэффективные. Производить капитальный ремонт можно собственными силами, поскольку в конструкции нет сложных технических решений.

Перечень модификаций ДВС

С семейство движков 409 изготовителем включено шесть версий.

Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 с характеристиками 143 л. с., степень сжатия 9, крутящий момент 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.

Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, ДПДЗ здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.

Модификация 40905.10 имеет стандартные характеристики, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ.

Двигатель 4091.10 считается дефорсированным с нормами безопасности Евро-3. Имеет мощность 112 л. с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.

Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л. с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).

Мотор 4092.10 не вошел в серию, создан специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в районе 225 – 235 Нм, мощность около 135 – 138 л. с.

С завода моторы имели лишь самое необходимое навесное, без ГУРа и прочего. Этим оборудованием их комплектовал уже автопроизводитель на конвейере. В механизме ГРМ используются не одинаковые распредвалы:

• 40904 и 4905 профиль кулачков впускного и выпускного вала одинаковый, приподнимает клапаны на 9 мм;
• 40911 профиль кулачков разный, подъем 8 мм на впуске и 9 мм на выпуске.

Клапанные пружины можно использовать от ВАЗ-2108, так как они взаимозаменяемые на всех моделях ЗМЗ 409.

Плюсы и минусы

Практически все конструктивные решения, использованные в моторах серии ЗМЗ 409, обладают и плюсами, и минусами. Например, головка блока цилиндров разработана индивидуально:

• обеспечивается высокий ресурс, использована удобная схема с двумя распредвалами для управления 16 клапанами;

Плюсами конструкции 409 являются:

• модернизация впускного тракта и системы газораспределения;
• автоматический натяжитель, который получило навесное оборудование для увеличения ресурса ремня;
• доработанная система охлаждения и смазки;
• наличие вариантов моторов в линейке под Евро-2 – Евро-4.

При необходимости возможна форсировка своими силами и капремонт в гараже, даже без тельфера. Новая металлизированная прокладка с подпружиненными элементами служит дольше асбеста. При необходимости ее можно установить своими руками, соблюдая рекомендованные моменты затяжки.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года мотор ЗМЗ 409 устанавливался на ГАЗ Газель следующих модификаций:

• бортовой 5 т грузовик 3302;
• Фермер 33023 грузопассажирский;
• фургон с рамным шасси и цельнометаллическим кузовом 2705;
• микроавтобус 13 местный 3221;
• микроавтобус повышенной комфортности 32213;
• такси маршрутное 322132;
• «Скорая помощь» 32214;
• Соболь 221717, 22171, 22177 (Баргузин) и 2217.

Затем договор с автозаводом ГАЗ закончился и не был заключен вновь. Зато ЗМЗ вошел в один холдинг Соллерс вместе с другим автопроизводителем УАЗ. Изначально характеристики двигателя серии 409 полностью удовлетворяли требованиям отечественных внедорожников, ими стали комплектовать автомобили УАЗ:

• до 2005 года вездеходы 31512, 31514, 31519;
• 3159 Барс (удлиненная версия);
• 3162 Симбир (удлиненная модификация);
• с 2005 года внедорожник Патриот;
• с 2008 года грузопассажирская версия Pickup;
• 452 фургон «Буханка», скорая помощь «Таблетка», 10 местный автобус, двухместный грузовик, трехосный автобус и седельный тягач;
• 3741 фургон цельнометаллический;
• 2206 микроавтобус полноприводный;
• 3909 Фермер.

Сразу после вхождения ЗМЗ в холдинг руководство стало наращивать объемы производства.

Регламент обслуживания ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

В связи с особенностью конструкции двигатель ЗМЗ 409 необходимо обслуживать в следующие временные интервалы или после пробега:

• 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
• 1 год/20000 пробега – ревизия вентиляции картера, аккумулятора и свечей, ремней навесного оборудования и цепей ГРМ;
• 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
• 2 года/40000 пробега – замена антифриза и осмотр шлангов, приборов системы охлаждения.

Конструкторами разработано устройство ДВС для обеспечения ресурса цепного ГРМ привода 100000 км пробега. Однако рекомендуется менять цепи в комплекте с роликами и натяжителями раньше – на рубеже 90 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

За счет выемки в верхней плоскости поршня мотор ЗМЗ 409 не гнет клапана, даже при перескоке и порыве цепи ГРМ. Кроме присущих всем рядным двигателям с верхним расположением распредвалов поломок, имеет несколько незначительных «болезней»:

Стук в подшипниках коленвала	заменить вкладыши невозможно, необходима капиталка	замена всего комплекта ШПГ
Снижение мощности	нагар в каналах, седлах и на клапанах	прочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов
Перегрев мотора	низкое качество помпы и термостата	замена расходников

Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей +3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.

Варианты тюнинга мотора

Создан двигатель ЗМЗ 409 преимущественно для внедорожников с характерными эксплуатационными режимами – тяговитость необходима на малых оборотах для повышения проходимости транспортного средства, поэтому тюнинг путем установки широкофазных распредвалов здесь абсолютно бесполезен.

Следует использовать следующую схему:

• доработка ГБЦ – шлифовка каналов, форсунки 440СС;
• улучшение впускного тракта – турбина Garret 17, соответствующий ей впускной коллектор и охладитель воздуха – интеркуллер;
• модернизация выпускного тракта – прямоточный 63 мм выхлоп с обязательной настройкой.

Подобный тюнинг способен повысить крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов и мощность силового привода.

Таким образом, в 2001 году производитель ЗМЗ выпустил очередное семейство моторов 409 для грузовиков и внедорожников. В него вошли модификации 409.10, 40904.10, 40905.10, 4091.10 и 40911.10. Исключительно для ГАЗ Волга вне серии разработан ДВС 4092.10 мощностью 160 л. с.

Змз-409 евро-2, для автомобилей УАЗ, гур 409.1000400-10

• пн-вс круглосуточно, перерыв: без перерыва.

Модификациями ЗМЗ-409 стали ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ 40905.10, ЗМЗ-4091.10, ЗМЗ-40911.10, ЗМЗ-4092.10. Их отличие в автомобилях, на которые они устанавливаются.

— является бензиновым, инжекторным, рядным, четырехцилиндровым двигателем.

— создан на основе ЗМЗ-406, который в свою очередь создавался на базе ЗМЗ-405. У всех них используется, одинаковый 405-й блок. Увеличив ход коленвала до 94 мм, и сместив поршни на 4 мм, 405-й мотор стал 409. Его устанавливают на автомобили высокой проходимости УАЗ. Силовая установка отвечает нормам ЕВРО 2.

ЗМЗ-409.10 стал основой, базой для дальнейших модификаций.

Технические характеристики ЗМЗ-409

• Выпускается с 2001 года и по сегодняшние дни.

• Блок цилиндра выполнен из чугуна.

• Инжекторная система питания.

• Имеет 4 цилиндра и 4 клапана на цилиндр.

• Диаметр цилиндра составляет 95,5 миллиметра.

• Ход поршня 94 миллиметра

• Объем двигателя 2693 см3.

• Мощность двигателя достигает 143 л.с/об.мин.

• Используется 92 топливо.

• Расход топлива составляет 11.5 л/100 км.

• Вес двигателя 190 килограмм

• Используемое масло: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Двигатели ЗМЗ-409 устанавливаются на УАЗ Симбир, УАЗ Карго, УАЗ Пикап, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка, УАЗ Барс. Данная модель двигателя полностью соответствуют требования норм Евро-2, касательно выбросов отработанных газов.

Технические характеристики четыреста девятого двигателя отлично подходят для автомобилей с высокой проходимостью. Данный агрегат может работать даже на максимуме. При этом, значительные перепады температур, влажности, ему не страшны.

Приобрести двигатель змз 409 можно на сайте нашей компании, которая сотрудничает с Заволжским заводом.

ЗМЗ выпускает порядком восьмидесяти моделей двигателей. Многие новинки пользуются большой популярностью так же, в число популярных входит и четыреста девятый агрегат. Чем он так хорош? Тем, что является легким в эксплуатации, если случается поломка, то устранить ее в таком моторе довольно просто. 409 – это надежный агрегат, который не прихотлив к переменам погоды и уровню влажности и является довольно доступным по цене. Устанавливается он на отечественный автомпром.

Доставка по всей России!

Режим работы: КРУГЛОСУТОЧНО

Условия доставки:

• Самовывоз со складов в городах Нижний Новгород и Москва

• Доставка по г. Нижний Новгород и Москва бесплатно

• Доставка через Транспортные компании по всей территории РФ.

Чтобы получить консультацию и заказать ЗМЗ-409 Евро-2, для автомобилей УАЗ, ГУР 409.1000400-10 — позвоните нам или оставьте заявку на сайте!

У нас действует Акция TRADE-IN. МОСТАТ имеет официальное представительство в городах Москва, Нижний Новгород, Рязань, поэтому все запчасти газ Вы приобретаете без переплаты по ценам производителя.

Двигатель ЗМЗ-409

• пн-сб 9:00-18:00, перерыв: без перерыва.

Сцепление:

Электрооборудование:

тип диафрагменное

номинальное

привод гидравлический

напряжение 12V

Популярный и распространенный двигатель ЗМЗ 409 устанавливается на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель с инжектором обладает превосходным крутящим моментом и повышенной мощностью. Обладает хорошими тяговитыми качествами, быстрым разгоном и большим ресурсом при определенной доработке.

406 и 409 двигатели очень похожи. Понятное дело 406 более ранняя разработка. В своей основе 406 двигатель имеет родственные связи с движком от спортивного СААБ 900. Множественные доработки и изменения привели к тому, что мы сейчас и имеем – ЗМЗ 409. Что же конкретно было сделано и как это отразилось на характеристиках, рассмотрим ниже.

Для повышения мощности и надежности двигателя были осуществлены следующие изменения:

• усилена конструкция блока цилиндров;
• увеличена точность обработки деталей;
• поршни выполнены без термовставок
• сделано крепление крышки цепи к крышке головки цилиндров;
• увеличена длина болтов крепления головки блока;
• экранирован выпускной коллектор;
• прокладка выпускного коллектора стала металлическая и двухслойная;
• ремень привода вспомогательного оборудования оснастили автоматическим натяжителем;
• улучшена конструкция сальников водяного насоса.

ЗМЗ 409 описание

Моноблочный блок двигателя ЗМЗ 409 выполняется из чугуна. Располагается двигатель ниже оси коленчатого вала. В верхней плите между цилиндрами выполнены прорези для охлаждающей жидкости. Пять гнезд коренных подшипников располагаются в нижней части блока. Головка цилиндров 409 двигателя отливается из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр имеется по два впускных и два выпускных клапана. Два распределительных вала расположены в верхней части головки. В центре камер сгорания располагаются отверстия под свечи зажигания.

Поршня двигателя ЗМЗ 409 имеют юбку с бочкообразным вертикальным профилем. Это сделано для лучшей приработки и снижения потерь при трении. Материалом поршня является алюминиевый сплав. Днище каждого поршня имеет специальные цековки. Они предотвращают удары о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения. Каждый поршень имеет по три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо, которое прилегает к цилиндру, имеет слой пористого хрома. Нижнее кольцо покрывается либо слоем олова, либо фосфатируется.

Коленчатый вал двигателя 409 отливается из чугуна особой высокой прочности. Конструктивно вал имеет пять опор и восемь противовесов. С обеих сторон коленвал двигателя ЗМЗ имеет самоподжимные каучуковые сальники. Осевое перемещение вала ограничивается двумя шайбами, расположенными по обе стороны от третьего коренного подшипника. Динамически сбалансированный коленчатый вал вращается в правом направлении, то есть по часовой стрелке. Шатун двигателя также изготавливается из стали и имеет отверстия для подачи масла в нижнюю часть поршня. Благодаря этому происходит эффективное охлаждение поршней. Коренные и шатунные вкладыши выполняются из сплава стали и алюминия. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют специальные канавки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-409