5sfe стук в двигателе

5sfe стук в двигателе

Замена антифриза Toyota Camry SXV20 (5S FE)

Похожие видео

Как сливать антифриз с блока и радиатора на камри 20 — 25.

Замена антифриза и термостата 3s-fe. Replacement of antifreeze and thermostat.

Снятие помпы toyota camry SXV20

Самодиагностика двигателя 5S-FE и замена датчик охлаждающей жидкости

Замена охлаждающей жидкости Toyota Camry

ТЦЛ. Camry ТО-160000км. В ТО входит замена антифриза и топл.фильтра.

Дополнительные материалы

Gzox| Раскоксовка ДВС. 5S-FE. часть 2.

Чистка дроссельной заслонки 5S-FE Camry GRACIA

Замена помпы на двигателе 5s-fe Toyota Harrier.

Сливаем антифриз (тосол) Toyota Camry SV30 4S FE Drain the antifreeze

Super Long Life Coolant Toyota camry 50 замена антифриза розовый

Замена водяного насоса (помпы) на моторе 2AZ-FE (2.4).

Замена антифриза /тосола/ на TOYOTA CALDINA( тойота калдина) в двигателе 7A FE своими руками

Toyota Corolla AE1000| Замена антифриза своими руками

термостат toyota оригинал camry SXV20

Ремонт двигателя 5S-FE. Часть 1 разбор навесного подготовка к снятию ГБЦ

Замена охлаждающей жидкости . Двигатель 2AZ-FE

Снимаем ГБЦ CAMRY SV 30 4S FЕ, 3S FE и 5S FE . 1 часть подробно. Remove the cylinder head

Двигатель Toyota 5S FE 2,2 л

Простейшая конструкция заимствована со старших агрегатов серии S, так что никаких технических сюрпризов в этом ДВС вы не найдете. Ресурс оценивается в 350 000 км, капремонт делать можно.

Система DOHC уже хорошо зарекомендовала себя в тойотовских двигателях, и здесь она работает безупречно. Отсутствие наддува сохраняет ресурс на хороших отметках, особых проблем с устройством и эксплуатацией двигателя не возникает.

Технические характеристики двигателя 5S-FE

Компактные размеры и простейшее обустройство ГБЦ позволили создать агрегат без проблем. Его характеристики оказались удачными не только для любителей японских моторов, которые закрывают глаза на многие недостатки последних поколений бензиновых агрегатов. Этот ДВС действительно хорош, и это подтверждают его основные технические характеристики:

Рабочий объем 2.2 л
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 87.1 мм
Ход поршня 90.9 мм
Система впрыска топлива инжектор
Мощность 132-138 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент 197-203 Н*м при 4400 об/мин
Тип масла 5w30, 10w30
Расход масла до 1 л на 1000 км
Привод системы ГРМ ремень
Тип топлива Бензин 92, 95, 98
Расход топлива (для Camry):
— городской цикл 12.2 л / 100 км
— загородный цикл 7.1 л / 100 км
Рабочая температура мотора 93 градуса
Экологические нормы Евро-2, Евро-3

Стоит обратить внимание на длинный ход поршня. Именно это сделало динамику мотора на тяжелых и больших седанах вполне сносной. В целом ничего выразительного и необычного в моторе нет. Вполне стандартная рядная «четверка» с человеческой конструкцией.
Устанавливали на заводе как МКПП, так и АКПП для данного агрегата. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход растет на 12-15%. Простой распредвал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат удачным и актуальным даже сегодня.

Перечень модификаций ДВС

Базовая версия имеет характеристики двигателя 9,5 единиц степени сжатия и мощность 130 л. с. Силовой привод комплектовался распредвалом с 7,25 мм подъемом кулачков и 220 фазой. Существует три модификации с другими характеристиками:

  • Gen-1 – мощность 135 л. с., распредвал с подъем кулачков 8 мм и фазами 218 для автомобилей Toyota Celica ST204 и Camry XV10, выпускавшихся в период 1993 – 2001 г.;
  • Gen-2 – мощность 133 л. с., применялся в Toyota Camry XV20 с 1997 по 1999 год;
  • Gen-3 – мощность 136 л. с., модифицирован для Toyota Camry XV20, сошедших с конвейера в 2000 – 2001 годах.

За время производства мотора использовалось одинаковое штатное навесное оборудование.

Основные преимущества 5S-FE – в чем сила мотора?

На первых двигателях устанавливали простейшую систему зажигания с трамблерами, с ней нередко владельцам приходится повозиться. Но правильная настройка делает систему вечной. Позже появилось электронной зажигание с простыми и долговечными катушками и традиционными системами.


Есть несколько ощутимых преимуществ данного силового агрегата:

  • форсунки практически не реагируют на качество топлива, как и дроссельная заслонка, с этим проблем нет;
  • система охлаждения надежная, нет проблем с радиаторами, термостат служит дольше, чем на прочих моделях;
  • алюминиевый сплав ГБЦ делает конструкцию легкой, но надежностью производитель не жертвовал;
  • регулировка клапанов на поздних версиях не нужна, есть автоматическая настройка с простой системой;
  • заимствованная от конструкция не предоставляет сюрпризов, практически ничего нового здесь нет;
  • возможна работа на ГБО, нет проблем с «перевариванием» газовой смеси, но для жизни форсунок подается и немного бензина;
  • генератор обслуживаемый – достаточно поменять щетки генератора на 200 000 км пробега и ехать дальше.

Установка довольно выносливая. Даже при сбитых зазорах клапанов нет особых проблем с расходом и износом основных деталей. Механизм простой и проверенный, схема электрических подключений и датчиков также простая и известная мастерам. Обслуживать двигатель не проблематично, но менять в нем масло лучше чаще. Режим замены каждые 7 500 км – именно то, что нужно.

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:

  • поршень не гнет при обрыве ГРМ ремня;
  • система зажигания DIS-2 более прогрессивна в сравнении с контактной от одной катушки через трамблеры, но здесь имеется холостая искра на выпускном клапане, поэтому свечи изнашиваются быстрее;
  • максимально простая конструкция ЦПГ и ГРМ позволяют выполнить капремонт собственными силами.

Недостатками силового привода 5E-FE являются:

  • навесное оборудование с низким ресурсом;
  • протечки масла из-под тонкой прокладки ГБЦ после перегрева головки или в отсутствие шлифовки посадочных мест блока/ГБЦ.
Читать еще:  Что такое детонация и как она влияет на двигатель

Серия E изначально не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при добавлении каждых 30000 км пробега на спидометре необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Распространенные недостатки данной модели двигателя

Серьезных эксплуатационных проблем с агрегатом не случалось. Конечно, после миллионников прошлых поколений ресурс в 300 000 км выглядит не очень убедительно. Но это плата за экологическую чистоту, экономичность и прочие преимущества. Существует несколько проблем, которые стоит вынести в обсуждение данного силового агрегата:

  1. Некоторые датчики не всегда работают корректно. Датчик температуры, датчик ОЖ, а также кислородный датчик очень плохо диагностируются.
  2. Стартер приносит проблемы, если авто проехало 200 000 км в городском цикле с частыми запусками. Но его замена не нужна, устройство подлежит ремонту.
  3. Насосные элементы не самые надежные. Как масляный насос, так и помпа нуждаются в своевременной замене, иначе проблем не избежать.
  4. Требовательность к ремонту. Момент затяжки болтов ГБЦ и даже роликов в системе ГРМ имеет огромное значение и влияние на ресурс агрегата.
  5. Недолговечность расходных материалов. Свечи и бронепровода чаще всего приходится менять раньше срока их плановой замены.
  6. Расход топлива. Виновником жора бензина становится лямбда зонд, а также повышенный износ некоторых деталей поршневой группы двигателя.
  7. Балансирные валы. Очень тяжело добраться до балансировочных валов при настройке двигателя для его надежной работы.

Выходит из строя и сальник коленвала, а заменить его не так просто. Отдельное внимание стоит уделить датчику положения распредвала, датчику скорости (часто он просто отказывает), а также датчику детонации. Вся электрика выходит из строя после 7-10 лет эксплуатации. Лучше заменить ее на оригинальные детали. Правда, цена этих оригинальных запчастей – еще один большой минус двигателя 5S-FE.

На какие модели устанавливали 5S-FE?

  1. Toyota Camry (1990-2001).
  2. Toyota Celica (1990-1999).
  3. Toyota Chaser (1996-2001).
  4. Toyota Curren (1990-1998).
  5. Toyota Harrier (1998-2003).
  6. Toyota Mark II (1996-2001).
  7. Toyota Scepter (1992-1996).
  8. Toyota Vista (1990-1997).
  9. Toyota Windom (1996-2001).


Особое распространение в России двигатель получил на Камри Грация. Также этот вариант используют для свапа на десятки других авто, список которых включает не только Тойота.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся рядный атмосферный мотор 5S FE исключительно в автомобилях Toyota для внешних рынков:

  • Celica ST184 – 5 поколение, широкий лифтбэк GT-S для Гонконга, Таиланда и Северной Америки, привод FWD либо 2WS;
  • Celica ST184 – 5 поколение, лифтбэк, кабриолет и купе в кузовах SX и GT для Австралии, Канады и США, привод 2WS или FWD;
  • Celica ST204 – 6 поколение, кабриолет, купе и лифтбэк в кузовах GT, ZR, SX-R и SX для Новой Зеландии, Австралии, Северной Америки, привод передний или полный;
  • Camry/Scepter – 3 поколение, седан и универсал, сборка в Японии, США и Германии;
  • Windom/Lexus ES – 3 поколение, увеличенные габариты кузова, 1991 – 1996 г.;
  • Camry Solara – 4 поколение, купе, изготовление в Кембридже (Канада), 1996 – 2001 г.;
  • Camry Avalon – 4 поколение, класс Люкс, кузов седан, колесная база увеличена;
  • Camry Gracia – 4 поколение, люксовая комплектация, изготавливалась в Японии;
  • MR2 – 2 поколение, комплектация G-Limited, кузов тарга или купе, 1990 – 1999 г;
  • Scepter – кузов седан, универсал и купе;
  • Harrier/Lexus RX – среднегабаритный кроссовер, 1997 – 2001 г.;
  • Mark II Wagon Qualis – 5 поколение, кузов универсал, задний привод.


Toyota Camry Gracia

Контрактный двигатель 5S-FE – стоит ли покупать?

Контрактных моторов очень много, так как это один из самых массовых агрегатов концерна. Но покупать их, посмотрев только на фото, не стоит. Визуально агрегат, прошедший 250 000 км, мало чем отличается от мотора с пробегом 70 000 км. Поэтому для удачной покупки нужно разбирать агрегат, смотреть поршни и всю поршневую группу.

Обратите внимание, номер двигателя нужно искать сбоку, в районе соединения с коробкой, немного выше этого самого соединения. Если таблички с номером нет, агрегат могут посчитать криминальным и арестовать. Так что при попытке легализовать замену двигателя учтите этот момент и проверьте моторчик на криминал.

Цена контрактного двигателя с хорошем состоянии стартует с 50 000 рублей, но варианты с навесным и ЭБУ стоят несколько дороже.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря наличию цековок в поршнях мотор 5S FE не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

3) засорение форсунки

4) выработка свечи

3) замена форсунок

4) замена свечей

3) закоксосвавшийся впускной коллектор

4) засорение заслонки

3) промывка коллектора специальным моющим средством

4) прочистка дросселя

Единственная причина недостаточной популярности двигателя 5S-FE – его установка на ограниченное число автомобилей Тойота.

Тюнинг и увеличение мощности – какие есть варианты?

Это не самый популярный вариант для тюнинга, так как добиться чего-либо на атмосферной версии вряд ли удастся. Даже замена впускной и выпускной системы добавит всего 7-10 лошадок.

Хороший вариант тюнинга заключается в превращении данного мотора в FTE следующим образом:

  • следует подыскать турбину CT26 фирменного японского производства и комплект ее установки;
  • также настраивается распиновка блока управления двигателем на новые характеристики мощности;
  • возможно, потребуется замена выпускной системы, так как штатная не справится со своими задачами;
  • впрыск также стоит установить с более старых турбированных версий, которые можно купить на разборках;
  • свечки и высоковольтные провода со стокового агрегата не подойдут, придется поискать другие варианты.

Судя по отзывам, можно увеличить мощность 5S-FE до 320-340 лошадиных сил. Но при этом ресурс силовой установки значительно сократиться. Это максимальная расточка блока цилиндров и установка поршневой группы от других агрегатов. Так что проще будет купить 3S-GTE и наслаждаться уже выполненной на заводе работой по тюнингу такого мотора.

Читать еще:  Вентилятор двигателя своими руками

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
  • схема газораспределения верхневальная ;
  • распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
  • одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
  • клапаны расположены V-образно;
  • вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
  • выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
  • до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
  • модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
  • с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
  • тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.

Выводы и некоторые рекомендации для покупателей 5S-FE

При покупке б/у двигателя стоит убедиться, что с ним нет особых проблем. Если мотор не заводится, при работе слышен стук поршневой, плавают обороты, нестабильный холостой ход, то от покупки стоит отказаться.

После приобретения убитого двигателя придется поменять вкладыши, купить все новые прокладки и ряд крепежных деталей, заменить часть поршневой и ГБЦ. Это очень дорогой процесс, так что лучше подойти к выбору ответственно.

Обслуживание мотора несложное. При настройке зажигания на ранних версиях пользуйтесь книгой, в мануале указаны метки ГРМ именно для этой модификации. Также обратите внимание на сливную пробку в картере, которая часто меняется наряду с масляным фильтром на каждом ТО.

В остальном мотор простой и надежный, он будет работать уверенно и не подведет вас в сложных ситуациях.

Отзыв Toyota Camry 2.2i (1998 г.)

Часть 2. Продолжение о Тойоте Камри.

Здравствуйте. После последнего отзыва прошло больше двух лет и поэтому я решил написать продолжение.

Машинка до сих пор ездит, заводится, кондиционер холодит, руль рулит, все системы работают нормально. Конечно за это время не обошлось без неполадок, но этим отзывы и интересны.

Зиму отъездил спокойно без проблем, но с наступлением весны начали появляться неисправности. Однажды на перекрестке из-под капота появился пар. Проходившей рядом мужичок пальцем показывает: «Смотри, что это у тебя?». Срочно на обочину выяснять в чем причина. Открываю капот, тосол весело течет на дорогу. Созваниваюсь с братом посоветоваться, можно ли так ехать или нельзя. Говорит можно, но за температурой следи, чтобы не перегреть. Поглядывая на температуру двигателя, еду домой.

Дома посмотрел, верхний бачок радиатора лопнул. Полез в Интернет поискать, часто такое бывает и что делать. Такое бывает. Самое простое — трещину заклеить. Был у нас хороший магазин, закрылся, к сожалению, побежал туда. Купил набор для ремонта радиаторов за 400 рублей: клей, ткань для пластыря и наждачка. Прочитал инструкцию, заклеил. В итоге получилась такая нашлепка, по виду похожая на пластмассу. Завел, прогрел до рабочей температуры, держится. Начал ездить. К сожалению, сколько бы эта заплатка продержалась выяснить не удалось, но об этом ниже.

Через неделю новая неприятность. Машина с автоподзаводом и обычно я им пользуюсь, но в это раз на улице было уже тепло, решил завести с ключа, повезло. Выхожу, смотрю, а под машиной лужа масла. Очень интересно. Сальник коленвала прохудился. Причина, кажется, в масле. Не рекомендуется в старые двигатели лить синтетическое масло вязкостью 0 W 40. Правильная рекомендация. Ну что делать, доливая масло немного поездил, надо ремонтировать. Сначала сам попробовал, но инструментов особо нет, а болт шкива коленвала открутить не смог, хотя очень старался. Нашел частный сервис, на Тойотах специализируются. Сходил, договорился. Машину оставил.

Решили поменять ремень генератора, ремень ГРМ, сальники, ролики. Прикольные ребята. Первоначальная цена ремонта с их запчастями 7,5 тысяч рублей. Что-то слишком хорошая цена, подумал я и довольный пошел домой. В 8 вечера звонят: «У тебя подвеска убитая, надо то поменять, это неисправно, в общем 30 тысяч». Я говорю: «Вы что там, совсем? Какие 30 тысяч? Только то, что договорились первоначально». «Ладно, тогда с тебя 14 тысяч». «Хорошо, согласен». В обед пошел и забрал. Все сделали: ремни, ролики заменили, за одно помпу новую поставили. Все обошлось в 14 800 руб. Дали гарантию на 70 тыс. Вроде работает. Интересная запись в накладной: расходники (ветошь, герметики, спрей) — 400 руб.

Когда машину забирал, они мне показывают на радиатор и говорят: «Смотри, у тебя радиатор течет». Черти, заплатку отодрали, и давай разводить на замену радиатора. «За 5 тысяч мы тебе закажем и поменяем». Я и сам хотел поменять, но мне почему-то казалась, что в этот же радиатор входит и фреон от кондиционера. Стал их расспрашивать, начальник молчал, как партизан на допросе, но один слесарь все-таки показал, что там два отдельных радиатора для кондиционера и для охлаждения двигателя. «Ладно-ладно, я подумаю, если без фреона, то я и сам поменяю».

На всякий случай после ремонта решил моторный отсек осмотреть. о как интересно: недокрученный болт опоры двигателя упирается прямо в шланг гидроусилителя. Может случайность, а может и нет. Если бы не заметил и не докрутил, может и гидроусилитель пришлось делать потом. И в верхней опоре двигателя резьбу сорвали. При торможение или при разгоне двигатель об кузов стучал. Пришлось купить более длинный болт и насквозь гайкой притянуть. Заказал радиатор (3300 руб.) из Европ ы. Когда привезли, в гараже сам не спеша поменял. На вид верхняя кромка более прочная, чем на старом. Итог: тосол течь перестал, масло тоже, все нормально.

Читать еще:  Что такое тепловой двигатель кратко

До следующей зимы отъездил без приключений, но зимой с правой стороны появился какой-то стук. Поехал на диагностику, в правом переднем рычаге втулка разболталась. Причина, мне кажется, в том, что на него масло горячее выливалось из двигателя. Втулка смазалась и разболталась. Левый рычаг в порядке. Втулка отдельно не продается, только в сборе с рычагом. Хотя может это и хорошо, неправильно нельзя установить. Заказал за 4688 руб., поменяли за 1110 рублей.

Давно напрягало то, что поддон коробки передач потеет декстроном, решил устранить. Заодно и жижу поменять. У приятелей попросил гараж с ямой, купил герметик, декстрон на замену. Снял поддон, слил декстрон. Открутил фильтр сеточный, промыл. В Интернете рекомендуется развальцевать фильтр и промыть. Попробовал, потом жалко стало курочить. Видно было, что там особо нет ничего. Промыл в бензине хорошенько, поддон с прокладкой посадил на герметик, залил свежий декстрон. Результат: потеть коробка перестало, толчки при переключение почти пропали. Лето прошло без приключений, зимой появился какой-то гул. Поехал на диагностику. Правый передний подшипник ступицы кончился. Подшипник — 2000 руб. оригинал. Работа — 1500 руб. Лучше оригинал покупать, неоригинал потом опять может загудеть, выйдет дороже. Было такое у знакомого. До весны проездил без приключений.

Несколько раз ездил из Уфы в Екатеринбург, километров 600 в один конец. Началась интересная эпопея с поворотниками. Щелкает что-то и щелкает в приборной панели. Не пойму что. Поворотники работает. Сначала недолго щелкало, потом все дольше и дольше. По городу максимум часа два катаешься, заглушил — щелкать перестало, причина непонятна. Поехал в Екатеринбург, в один конец часов 8-10, под панелью щелкает, ехать надо. Не обращаю внимание. Въезжаем в Екатеринбург, уже гостиницу видно. Смотрю, а из-под рулевой колонки начинает валить дымок и изоляцией запахло. очень интересно. Остановился, заглушил, открыл книжку, прочитал, нашел предохранитель поворотников, выдернул. Поворотники не работают, щелкать перестало, дымить тоже.

По приезду в Уфу начал разбираться. Снял указатель поворотов, разобрал, нашел место, где подгорать начало. Хотел уже заказывать. Цены узнал, на разборках начал искать. Случайно на работе на глаза приятелю попался разобранный указатель поворотов. Он электронщик. Говорит, что не может из-за этого гореть, это всего лишь переключатель. Начали дальше копать. Реле поворотов снял, по отдельности все работает. По схеме разбирались, все идет через кнопку аварийного сигнала, его тоже сняли, прозвонили, должно работать. Обратно на машину поставил, аварийную кнопку нажал, отпустил — щелкать перестало. Думаю, что в кнопке что-то залипло. Чуть указатель поворотов за 5 тыс. руб. не купил. С тех пор все нормально.

Ближе к лету что-то цоканье двигателя стало напрягать, решил клапана отрегулировать. Поехал опять к тем же спецам из Тойоты сервис, взяли за регулировку клапанов 3800 руб. с их шайбами регулировочными. После них обязательный осмотр подкапотного пространства. Смотрю: опять болтик торчит. Как обычно сорвали один болт, на который генератор опирается. Большого значения не придал. Прикрутил на место, но стал за ним присматривать. Он так медленно со своего места выпадал. А что это тут у нас? Оп-па, а болтик у меня в руке. Вовремя я его заметил, если бы он на ремень генератора попал, то было бы очень весело. Болтик отломился, остатки остались в блоке двигателя. Долго я остатки выковыривал. Купил более длинный, завинтил на место, вроде держится. После регулировки клапанов появилась тяга на низах и расход топлива упал.

Сервесмены настоятельно рекомендовали высоковольтные провода поменять. Так как старые были потертые и обмотаны изолентой. Что я и сделал, заодно и свечи поменял. Высоковольтные провода оригинальные — 2840 руб. за комплект и свечи платиновые по 512 руб. за штучку. Наступила зима и настали холода. В этом году зима холодная, на масле 5 W 40 и хорошо заряженном аккумуляторе завелась при минус 28. Раньше казалось, что автомобиль очень низкий. Но с появлением новых моделей с таким же клиренсом это уже не напрягает. А передний бампер на фоне других авто сегодня кажется даже высоким, например по сравнению с Пежо.

Двигатель на Toyota Harrier SXU10W 5S-FE

  • Название запчасти Двигатель, Двс
  • Модель авто Toyota Harrier
  • Кузов SXU10W
  • Двигатель 5S-FE
  • Доп. информация В РАЗБОР. без навесного+блок EFI(89661-48010)SXU10-0034827 *** Если Вам нужно оформить комплект документов на ДВС, то отправьте ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ владельца машины на e-mail 89242537215@carbonus.ru .
  • Продавец а/м «Вожди ДВС» г. Владивосток, ул. Снеговая 18б ст3
    Отправка по России.

Фотографии

Укажите ваше предложение или жалобу (не обязательно):

Продавец

а/м «Вожди ДВС» г. Владивосток, ул. Снеговая 18б ст3, справочная: +7(423) 252-8905, торговый зал: +7(423) 253-23-87, +7(914) 960-24-07

Время работы:
понедельник-суббота — с 9:00 до 18:00
воскресенье — с 10:00 до 17:00

Рудольф
E-mail (WhatsApp): 89149722031@carbonus.ru

Никита
E-mail (WhatsApp): 89147283902@carbonus.ru

При звонке на телефон продавца учитывайте разницу во времени, не звоните ночью.

БРАК, БЕЗ ГАРАНТИИ, цена со скидкой!

Также этот товар в Москве Вы можете приобрести через :

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector