Аэробус а320 сколько двигателей

Airbus A-320 — схема салона, модификации

Официально программа создания самолета А320 началась в марте 1984 года.

Первая версия лайнера Airbus A320-100 была произведена лишь в количестве 21 штук. Практически сразу основной модификацией самолета стал оборудованный дополнительными топливными баками Airbus A320-200. Модели А320-100 и А320-200 отличаются также и пассажировместимостью — 130 и 150 пассажиров соответственно. В дальнейшем вместимость обоих лайнеров стала равно 150.

Позже на основе Airbus A320 были созданы удлиненный Airbus A321, а также укороченные Airbus A318 и Airbus A319.

Но вренёмся к истории Airbus A320: первый полет опытный самолет А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре ≈ в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эр Франс» получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700. Выпускался серийно в 1988≈1989гг.

Базовые летно-технические характеристики Airbus A320:

  • Модификация A320
  • Размах крыла, м 34.09
  • Длина самолета, м 37.57
  • Высота самолета, м 11.76
  • Площадь крыла,м2 122.60
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 41800
  • Масса, кг — максимальная взлетная 73500
  • Тип двигателя 2 ТРДД CFM International CFM56-5-A1
  • Тяга, кгс 2 х 11320
  • Максимальная скорость, км/ч 925
  • Крейсерская скорость, км/ч 900
  • Практическая дальность, км 4900
  • Практический потолок, м 11275
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 150 пассажиров в кабине двух классов или 164 пассажиров в экономическом классе или 179 максимально.

A320-210

В 1988г. консорциум Airbus Industry приступил к выпуску А320-210. В ноябре 1988 г. самолет получил сертификат и начались его поставки. Данная модификация отличается от исходной А320-110 наличием в центроплане крыла двух дополнительных топливных баков, в результате чего увеличилась дальность полета. Самолет оснащен цифровым комплексом авионикй EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700. Выпускается серийно с 1988 г. К середине 1997 г. продано 882 самолета А320 всех модификаций; поставлено более 560.

Летно-технические характеристики:

  • Модификация A320-210
  • Размах крыла, м 34.09
  • Длина самолета, м 37.57
  • Высота самолета, м 11.76
  • Площадь крыла,м2 122.60
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 41800
  • Масса, кг — максимальная взлетная 77000
  • Тип двигателя 2 ТРДД CFM International CFM56-5A3 (CFM56-5В4)
  • Тяга, кгс 2 х 11350 (13620)
  • Максимальная скорость, км/ч 930
  • Крейсерская скорость, км/ч 900
  • Практическая дальность, км 5185
  • Практический потолок, м 11275
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 150 пассажиров в кабине двух классов или 164 пассажиров в экономическом классе или 179 максимально.

Airbus A-320 в Интернете

  • 23.06.2016 Израильская авиакомпания «Arkia» открыла рейс Санкт-Петербург — Тель-Авив
  • 03.03.2016 «Аэрофлот» открыл прямые рейсы Москва-Лион
  • 05.07.2015 Самолет с туристами, летевшими в Египет, совершил вынужденную посадку в Краснодаре
  • 03.07.2015 Рейс Кипр-Екатеринбург выкатился за пределы ВПП
  • 06.05.2015 S7 Airlines и Meridiana Fly открывают новый рейс Санкт-Петербург — Неаполь

Почему взорвались двигатели на самолетах Boeing?

Два похожих инцидента, произошедшие в один день показывают, какая опасность таится под крыльями самолета. Под вопросом оказалось целое семейство популярных авиадвигателей.

Двигатель Boeing 747-8

Длинные лопатки современных авиационных двигателей производят из титана: одного из самых прочных металлов в мире. Они имеют форму меча, чтобы с максимальной эффективностью пропускать как можно больше воздуха в турбину, который потом смешивается с топливом, воспламеняется и создает тягу. Некоторые типы титановых лопаток делаются полыми внутри для экономии веса. В зависимости от типа двигателя и класса самолета в каждом моторе есть до 38 лопаток, которые вращаются в воздухозаборниках с более чем сверхзвуковой скоростью.

Особенно при взлете гигантские высокотехнологичные двигатели современных ширококофюзеляжных лайнеров работают на пределе возможностей, чтобы поднять в воздух самолет, взлетный вес которого превышает 250 тонн. 20 февраля на этом самом критичном этапе полета произошло два серьезных воздушных происшествия: одно в Европе, другое в США, драматические видео и фотографии которых разошлись по всему миру через социальные сети.

Двигатели от Pratt & Whitney

Грузовой вариант лайнера Boeing 747-400 взлетел в голландском Маастрихте, направляясь в Нью-Йорк. Едва 30-летняя машина оказалась в воздухе произошел взрыв левого двигателя. Вылетевшие в результате лопатки турбины упали на землю. Оказались легко ранены пожилая женщина и ребенок.

Фрагмент двигателя, воткнувшийся в крышу одного из автомобилей в Меерсене

Им повезло — острые металлические детали словно ножи пронзили несколько автомобилей, припаркованных в Меерсене, пригороде Маастрихта. Экипаж предупредил диспетчеров о чрезвычайной ситуации на борту, ушел в зону ожидания, где сжег излишки топлива и примерно через час благополучно посадил поврежденный самолет в соседнем бельгийском Льеже. Совет по безопасности Нидерландов, занимающийся, в частности, расследованием авиакатастроф, в настоящее время выясняет причину и точные обстоятельства инцидента.

Установленная на том Boeing 747-400 силовая установка типа PW4056 была разработана одним из лидеров авиадвигателестроения, американским концерном Pratt & Whitney в середине 1980-х годов. Семейство PW4000 является одним из базовых типов авиадвигателей: на сегодняшний день выпущено более 2500 силовых агрегатов этой серии. Они используются на самых различных моделях самолетов, например, на Airbus A330 или Boeing 777, 767 и 747-400.

При этом надо учитывать, что за разработку двигателя и, прежде всего, за его всесторонние испытания — вплоть до разрешения на использование — отвечают двигателестроители, а не производители самолетов. Поэтому, произошедшие инциденты не являются проблемой Boeing, даже если подобные происшествия всегда приводят к ущербу для имиджа авиапроизводителей.

Горел в воздухе

Boeing 777-200, принадлежащий авиакомпании United Airlines и выполнявший рейс UA328 из Денвера в Гонолулу на Гавайях, поднялся в воздух в субботу днем. На борту находились 231 пассажир и десять членов экипажа. Вскоре после взлета произошел взрыв правого двигателя того же типа PW4077 от Pratt & Whitney. В результате была практически полностью разрушена обшивка двигателя.

Обломки двигателя во дворе дома в пригороде Денвера

К примеру, огромное, почти трехметровое в диаметре кольцо воздухозаборника упало в палисадник одноэтажного жилого дома в пригороде Денвера. При этом, к счастью, никто не пострадал. Другие металлические части облицовки двигателя, которые упали на футбольное поле, также никому не причинили вреда.

Читать еще:  Шевроле эпика неисправность двигателя

Пассажирам же рейса UA328 предстало драматическое зрелище: ревущая турбина без обшивки, у которой спереди явно не хватало двух лопаток, вращалась на ветру, ее задняя часть горела, самолет ощутимо вибрировал. Экипаж подал международный сигнал бедствия (Mayday). Однако применяемый во всех авиационных системах принцип избыточности и высокая степень защиты двигателей в данном случае полностью себя оправдали. Также, как и подготовка экипажа, часто отрабатывающие подобные аварийные ситуации на тренажерах.

Такие взрывы двигателей могут привести к опасному разлету обломков, когда сломанные лопатки и другие металлические детали словно снаряды, попадают в фюзеляж и крылья и, в худшем случае, парализуют жизненно важные функции самолета. Так было в ноябре 2010 года с рейсом QF32 авиакомпании Qantas, когда взрыв двигателя повредил Airbus A380 настолько сильно, что экипажу только с очень большим трудом удалось совершить успешную аварийную посадку.

В сантиметрах от большой беды

Во время происшествия с рейсом UA328 изначально показалось, что часть защитной обшивки двигателя, изготовленная из высокопрочного кевлара, сохранилась и предотвратила разлет опасных обломков. Самолет оставался полностью маневренным и смог экстренно приземлиться в Денвере через 23 минуты после взлета: никто ни на борту, ни на земле не пострадал.

Горящий двигатель рейса UA328

Однако при осмотре фюзеляжа выяснилось, что пассажирам, вероятно, повезло куда больше, чем предполагалось вначале: обломок двигателя пробил в основании крыла большую дыру — всего в нескольких сантиметрах от заполненных основных баков с топливом. Тем временем Национальный совет по безопасности на транспорте США поделился первыми результатами расследования.

Согласно им, причиной аварии могла стать усталость металла одной из полых внутри титановых лопаток. В результате она сломалась у основания. Соседняя лопатка переломилась посередине, и ее часть следователи нашли во внешней кевларовой оболочке.

Останутся на земле

Тип двигателя PW4077 применялся на самолетах 777-ой серии с середины 1990-х годов, пострадавший Boeing эксплуатируется с 1995 года. Только в декабре 2020 года аналогичный инцидент произошел с Boeing 777-200 авиакомпании Japan Airlines, почти три года назад на аналогичном лайнере United Airlines.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в воскресенье объявило о проведении незамедлительных и усиленных проверок двигателей данного типа. «Необходимо провести более серьезные испытания полых лопаток двигателя, которые используются только в этом варианте двигателя и только на Boeing 777», — заявил глава FAA Стивен Диксон.

Помимо американской компании United Airlines, японских компании Japan Airlines и ANA, этот тип Boeing 777-200 с двигателями семейства PW4000 эксплуатирует также южнокорейская Korean Air. Всего в мире в последнее время в активной эксплуатации находились 69 лайнеров этого типа, еще 59 не использовались из-за пандемии коронавируса. До завершения проверок ни один из подобных самолетов не поднимется в небо. Можно ожидать, что из-за связанных с пандемией проблем в международном авиационном сообщении, многие из них теперь вообще не вернутся к регулярным полетам.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Третья трагедия малайзийцев

Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Попытка спастись

До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса MH370 «Малайзийских авиалиний».

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Двойная трагедия

В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу MH370, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Загадка года

То, что случилось на борту MH370, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Мусор вместо обломков

Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом MH370, остается неизвестной.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Невинные жертвы конфликта на Украине

17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом MH17, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Тяжелая работа по сбору обломков

Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Передача черных ящиков

Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Неудачная посадка

Спустя лишь шесть дней после катастрофы MH17 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

С просьбой о смене курса

24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

Читать еще:  Готовность к запуску двигателя

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Разбился, столкнувшись с землей

Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Падение сразу после старта

10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Смертельный маневр

В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Опасная траектория

Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Сложная посадка

Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Трагедия при посадке

13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

«Все остальное — пыль!» Как летчики вспоминают Ту-154

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Ту-154М компании «Алроса» во время последнего рейса

Российская авиакомпания «Алроса» выполнила последний в России пассажирский рейс на самолете Ту-154 — это один из самых известных и востребованных советских самолетов. Что о нем говорят пилоты?

Ту-154М с бортовым номером RA-86757 совершил свой последний коммерческий рейс из Иркутска в Мирный.

Этот среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер стал одним из самых известных советских самолетов.

Первый полет Ту-154 совершил 3 октября 1968 года, серийно он стал строиться в 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе №18, который теперь называется «Авиакор». Последний самолет был построен на этом предприятии в 2013 году и передан заказчику — министерству обороны России.

С 1968 года было выпущено более тысячи самолетов нескольких модификаций. Ту-154 был самым массовым самолетом в парке реактивной гражданской авиации СССР.

Ту-154 снимался в нескольких фильмах, самый известный из которых — первый советский фильм-катастрофа «Экипаж».

Ту-154 стали массово выводить из парков российских авиакомпаний в конце 2000-х годов. Главной причиной стала низкая топливная эффективность самолета, а также большой экипаж, который включал в себя штурмана, бортинженера и бортрадиста, а также высокая шумность двигателей.

После того как Ту-154 перестанут летать в гражданской авиации, их будут использовать военные. Старые советские авиалайнеры используются для перевозки военнослужащих. Например, Ту-154 летают на военную базу Хмеймим в Сирии.

Русская служба Би-би-си поговорила с пилотами, которые летали на Ту-154.

Автор фото, Russian MOD/TASS

Ту-154 продолжает использовать минобороны

Михаил Марков

Летчик-испытатель. Заслуженный пилот РФ. В 1985-1986 годах работал летчиком-испытателем в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИГА), а с 1986 по 1991 — в Летно-исследовательском институте имени М.М.Громова. Участвовал в испытаниях Ту-154М

На эмке (Ту-154М — Би-би-си) я начинал летать. Устойчивость, управляемость, по двигателям, там новые движки стояли. Ну и всякие неприятности [были], вместе выгребали с летчиками ГосНИИГА, с туполевскими летчиками. Много чего было.

Мы обычно запоминаем какие-то смешные косяки. Однажды залезли в кабину, готовимся к вылету, и я долго смотрю на ручку управления передним колесом, и чувствую, что-то с ней не то по сравнению с другими 154-ми.

  • Зачем России самолеты 1950-х годов
  • Почему авиастроительные корпорации делают одинаковые самолеты?

И только потом в управлении я понял, что оно зеркальное — в другую сторону. Ось вращения поменяли с нижней на верхнюю. Чтобы повернуть влево, надо ручку крутить вправо! Я так удивился, сглотнул слюну, вырулил и слетал. Летчик ГосНИИГА Владислав Попов, он когда вылез из самолета, он и смеялся, и гнев у него — кто это пропустил?! Как такая мысль конструкторская в голову могла прийти?! Ну потом поменяли все.

Самолет красивый. Он проигрывал в эстетике только Ту-134. «Стотридцатьчетвертый» имел кличку «пижон», а у «стопятьдесятчетвертого» была кличка «Аврора». Эстетически красивый самолет, элегантный, ну и, конечно мощь. Ты в него садишься и понимаешь, что ты — человек номер один в небе, а все остальное — пыль!

Ту-154 для того поколения летчиков, которые приходили туда с Ан-24, с Ту-104, с Ил-18, конечно, они видели, что это мощь! Тяговооруженность — 0,33. Машина занимала 11 километров без проблем за каких-то 22-24 минуты, тяжелая, груженая.

(Тяговооруженность — отношение тяги всех двигателей к весу самолета. Ее можно сравнить с мощностью двигателя на определенной машине. 0,33 — довольно высокий показатель, это выше, чем у последних модификаций Airbus A320 и Boeing 737, у которых он составляет примерно 0,31 — Би-би-си).

Когда сели на «эмку», она вообще! Я помню впечатления иркутян, которые одни из первых начали их эксплуатировать. Они летали на 154-х Иркутск-Омск-Москва. Напрямую он не проходил, а тут, я помню двух ветеранов, и они мне — слушай, ну это вообще, на «эмке» только бах, и ты на 11 километрах, и напрямую до Москвы!

Самолет был мощный, с большим весом, и надо на нем было быть в форме. Но не потому что это какой-то подвох был для летчика, а просто техника так развивается…

Современные самолеты они такие — как раздолбанное пианино, для среднего слуха, который не отличает си от ля. Понажимал кнопочки и полетел.

Читать еще:  Двигатель wp10 сколько масла

А те самолеты, это же во всем мире — самолеты уровня Boeing-727, McDonnell Douglas DC-9, там были сильные поколения летчиков, именно пилотирующих и одновременно думающих.

Интересное и познавательное об Аэробусе А320

Идея и её воплощение

Изначально европейские страны создавали концерн для постройки самолётов большой вместимости. Такими были выпускавшиеся в 1970-е годы А300 и А310. Машины получились достаточно удачными пошли в серийное производство, но сенсацией на рынке не стали и потеснить конкурентов не смогли.

Затем европейский авиационный концерн переключился на разработку среднемагистрального самолёта вместимостью около 150 мест. В 1980-х на рынке ощущалась не то, чтобы нехватка, но небольшая напряжённость с такими лайнерами из-за постоянно ужесточавшихся экологических требований. Над машинами, способными осуществлять недорогие перелёты на ближние и средние расстояния, работали сразу несколько компаний. В их число входил и концерн «Боинг», на долгие годы ставший главным конкурентом европейских авиастроителей.

Удачные параметры разработанного А320 – 150 пассажиров, дальность полёта до 5 000 километров – и хороший маркетинг привели компанию к успеху ещё до первого полёта А320. В её портфеле в 1987 числилось 400 заказов на новый самолёт. Причём из двух моделей с дополнительными индексами «100» (баки стандартной вместимости) и «200» большим спросом пользовалась вторая, так что формально название 320-го должно выглядеть как «Airbus A320-200». Решающими оказались 8 тонн топлива, помещавшиеся в дополнительном баке, расположенном в фюзеляже.

Передовая кабина

Революционным шагом был дизайн систем управления и мест пилотов:

  • место многочисленных индикаторов и указателей заняли экраны. Пока это были электронно-лучевые трубки, но решающий шаг в пользу мониторов был сделан именно в А320
  • в кабине не было и привычных штурвалов – пилоты управляли самолётом с помощью двух джойстиков. В «Airbus» стремились быть оригинальными даже в названиях – их назвали сайдстиками (англ. sidestick – «side» – сторона. Рычаг управления располагался сбоку основной панели пилота)
  • команды передавались из кабины системам и агрегатам воздушного судна по проводам в электронном виде. Сигналы джойстиков обрабатывались компьютерами и передавались на гидравлические приводы. Эта новинка также опередила время

Хронология внутренней конкуренции

Кооперация самостоятельных производителей авиационной техники шла не очень гладко. Несколько лет заняла процедура выбора поставщика двигателей – уж слишком лакомым был кусок, чтобы делиться с ним конкурентами. В итоге практически волевым решением четверых европейских производителей и одного японского загнали в концерн International Aero Engines (IAE), в котором и создали двигатель IAE V2500.

Похожим образом делили и другие части будущих прибылей. Особенно проблемным был вопрос размещения окончательной сборки. Всё утрясли только в 1984. Сборочные площадки получили Франция (Тулуза) и Германия (Гамбург). Позже сборка модели была начата в Китае и США.

Сборочный цех завода в Тулузе

Тем не менее, уже спустя три года состоялась красивая торжественная презентация А320. В феврале 1987 был совершён первый полёт, ещё год ушёл на получение сертификатов и, наконец, в апреле 1988 компания «Air France» получила первый «Airbus A320».

Характеристики

Наиболее массовая из модификаций – собственно «Airbus A320» – оснащается двигателями мощностью 22 – 25 000 л. с., позволяющими ему развить скорость до 871 км/ч. Судно преодолевает до 6 100 км, имея на борту 150 пассажиров. Лайнер длиной 37,6 м имеет высоту 11,8 м и размах крыльев 35,8 м.
Всего на конец 2017 года «чистых» 320-х было выпущено 4 512 штук, и более 200 находились в портфеле заказов. Стоимость самолёта такой модификации составляет от 101 миллиона долларов.

Другие модификации

  1. А318 – самый маленький в семействе. Вмещает до 132 пассажиров. Дальность – 5 700 км. «Малыш» на 6 метров короче 320-го, а его крыло короче на 1,8 метра. Выпускается штучно или незначительными партиями. Стоит от 77,4 млн. долл.

А319. Эта модель длиннее А318, но короче А320. Наиболее известна его бизнес-модификация «Airbus A319CJ», которая с дополнительными баками может пролететь более 11 000 км. Закуплен в качестве правительственного самолёта Германией, Турцией, Таиландом, Бразилией, Украиной и ещё рядом стран. Всего небо бороздят более 1 500 Аэробусов A319. Базовая стоимость – 93,2 млн. долл.

А321. Самый большой самолёт семейства. Он на 7 метров длиннее А320 при той же высоте и размахе крыла. В бюджетном варианте берёт на борт до 220 пассажиров и может преодолеть до 6 000 км. Большая машина и стоит больше собратьев – цена поставки А321 начинается от 118,3 млн. долл. (Все цены указаны на начало 2018 года)

A320neo. Версия с новыми двигателями, позволяющими экономить до 15% топлива. Заказы на анонсированный в 2010 авиалайнер сыпались как из рога изобилия. Ко времени поставки первой серийной машины (её в 2016 получила «Lufthansa») было заказано более 6 000 экземпляров. Уже выпущено 265 машин стоимостью от 110 млн. долл. Новыми двигателями также оснащают модели А319 и А321.

Салон

В салоне Аэробус А320 и его модификаций обычно есть только места бизнес- и эконом-класса. Бизнес-класс занимает от двух до пяти передних рядов. Типичная схема расположения мест выглядит так:

Эксплуатация

Список авиакомпаний, эксплуатирующих лайнеры семейства, включает в себя всех значимых перевозчиков. По состоянию на конец 2017 года рейтинг популярности 320-х выглядел так:

  1. «American Airlines» – 394 самолёта
  2. «China Eastern Airlines» – 289
  3. «Easyjet» – 279
  4. «China Southern Airlines» – 255
  5. «JetBlue» – 176
  6. «Аэрофлот» – 109
  7. «Сибирь» – 46
  8. «Урал» – 43

Всего эксплуатируется 7 431 авиалайнер.

Катастрофы

Понятно, что при эксплуатации такого количества Аэробусов А320 счёт аварий и катастроф с ними ведётся на десятки – увы, статистика неумолима. Всего за 30 лет потеряно 37 машин, в авиакатастрофах погибло более 1 400 человек.

Наиболее масштабным было крушение А321, принадлежавшего компании «Когалымавиа», над Египтом осенью 2015. На борту самолёта, арендованного для чартерного рейса, было 224 человека. Взрывное устройство, заложенное в отсеке негабаритного багажа, сработало на 23-й минуте полёта. Лайнер быстро разрушился в воздухе. Все находившиеся на борту погибли.

Место падения обломков российского А321 в Египте

Перспективы

Семейство среднемагистральных лайнеров «Airbus А320» демонстрирует положительную динамику развития, начиная с момента выпуска первого самолёта три десятилетия назад. Судя по тому, как охотно перевозчики заказывают и приобретают самолёты обновлённой линейки «neo», европейский авиационный концерн будет и дальше чувствовать себя уверенно в конкурентной борьбе с другими производителями, прежде всего с «Боингом».

Обзорный ролик об истории создания и характеристиках «Airbus A320»

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector