Аэросани с двигателем от оки своими руками

Аэросани Ка-30

Аэросани — механическое транспортное средство, не оснащенное трансмиссией. Оно движется за счет толкающего воздушного винта, приводимого двигателем внутреннего сгорания. Проще говоря, расположенный сзади винт, вращаясь, заставляет сани скользить на лыжах по снегу или на поплавках по воде. Обычно на аэросанях используются авиационные моторы и винты.

Начиная с 20-х годов аэросани строили в СССР для освоения Севера и для военных нужд. В конце 50-х годов изготовлено несколько десятков саней «Север-2» с использованием кабины и частей кузова автомобиля «Победа».

В 1962 году на заводе «Прогресс» началась разработка аэросаней «Ка-30», в большей мере отвечавших поставленным требованиям, с применением современных для тех лет конструктивных решений. Их производство предприятие «Дальмашзавод» в Комсомольске-на-Амуре освоило в 1966-м, а ежегодный выпуск составил 25-30 машин. В производстве «Ка-30» использовались авиационные технологии, разработанные в ОКБ Н.И. Камова.

Чтобы добиться максимальной вместительности при относительно небольших габаритах, для цельнометаллического кузова выбрали вагонную компоновку. Внешне он напоминал микроавтобусы тех лет, поэтому впоследствии родилась ложная версия, будто «у аэросаней был кузов от автобуса РАФ». На самом деле кузов «Ка-30» не имел ни одной детали, взятой от РАФа, и изготавливался по принципиально иной технологии. Кузова советских микроавтобусов принятым в автомобильной промышленности способом сваривали из стальных панелей, а корпус аэросаней изготовлен из дюралюминия методом клепки, подобно фюзеляжам самолетов и вертолетов.

Основой кузова «Ка-30» послужил силовой пол, на который монтировали все остальные конструктивные элементы и узлы. В центральной части пола по всей длине проходил туннель для проводки коммуникаций: тросов управления, трубопроводов, электрокабелей. Он же играл роль усилителя. Две перегородки разделяли салон аэросаней на три отсека. Впереди — двухдверная кабина. Как в автомобиле и самолете под лобовым стеклом находились доска приборов, панели управления винтомоторной установкой и электрощит. Эти узлы навешивали на поперечную силовую балку. Сиденья водителя и механика располагались также, как в кабине автомобиля. Под креслом механика размещалась автономная установка отопления салонов. Изнутри кабина облицовывалась панелями тепло- и звукоизоляции с декоративным покрытием.

На передней панели кузова устанавливали основные и противотуманные фары, как на автомобиле. На крыше был шарнирно закреплен прожектор-искатель, управляемый из кабины. На оконной стойке аэросаней находился термометр авиационного типа.

Второй отсек предназначался для грузов и пассажиров. Вдоль бортов отсека тянулись откидные сиденья, а в полу смонтированы кронштейны для закрепления груза. Единственная в этом отсеке дверь позволяла загружать крупногабаритные ящики, и даже двухсотлитровые бочки. В крыше отсека был предусмотрен аварийный люк.

Грузопассажирский отсек оборудовался в зависимости от специализации саней. Почтовой считалась модификация, у которой по левому борту располагался выполненный в виде дивана запирающийся ящик для почты, на все окна ставили решетки, а входная дверь могла запираться снаружи. Такие меры защиты груза свидетельствуют, что на «почтовых» санях помимо почты, перевозили деньги, образцы редкоземельных металлов, золотоносный песок и другие ценности.

У пассажирских и санитарных «Ка-30» борта и потолок отсека облицовывались тепло- и звукоизоляцией, декоративными панелями. Салон вмещал до 8-10 человек. Для медицинских саней предусматривалась возможность установки носилок.

В третьем, заднем отсеке кузова оставалось место для основного и дополнительного топливных баков, агрегатов воздушной системы. Перед двигателем на верхней наклонной обшивке находился масляный бак.

Ходовая часть аэросаней представляла собой четыре одинаковые лыжи и независимую, выполненную по параллелограммной схеме подвеску. Подобно передним колесам автомобиля, управляемыми были две передние лыжи. Водитель поворачивал их обычным рулевым колесом. Рулевую колонку, червячный редуктор, сошку, а также рулевые тяги позаимствовали от грузовика ЗИЛ-130. Детали этого автомобиля обладали необходимым запасом прочности, при этом выпускались массово, были дешевые и не дефицитные. При маневрах передние лыжи поворачивались относительно продольной оси машины на ±25°.

Для «Ка-30» предназначались лыжи двух типов: сваренные из стали или выклеенные из стеклоткани. Стеклопластиковые обладали значительно большим ресурсом. Каждая лыжа состояла из двух подошв: одна — силовая, вторая — ходовая, съемная, непосредственно скользящая по дороге. Ходовая подошва могла быть полиэтиленовой, фторопластовой или стальной. По ней проходила стальная лента с подрезом. В паре с бортовыми угловыми профилями подрезы предупреждали заносы, делали ход машины более устойчивым. В корпус лыжи встраивался кронштейн, с помощью которого она монтировалась к полуоси подвески.

Силовым агрегатом «Ка-30» служил девятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель АИ-14РС (редукторный, санный). Мощность двигателя составляла 260 л.с. при 2450 об/мин. Для улучшения охлаждения между цилиндрами двигателя устанавливались дефлекторы. Аэросани развивали максимальную скорость до 140 км/час.

«Ка-30» толкал трехлопастный воздушный винт типа АВ-79, диаметром 2,7 м. Шаг металлических лопастей изменялся автоматически. Опасная зона вращения воздушного винта ограждалась ярко окрашенными трубчатыми фермами, на концах которых ставили габаритные огни и огни подсвета.

Аэросани «Ка-30» использовали министерства связи, геологии, цветной металлургии, сельского хозяйства, газовой промышленности, на них возили пассажиров и грузы в труднодоступных районах Сибири и Крайнего Севера, Дальнего Востока, Казахстана. Сани работали на местных линиях протяженностью несколько десятков километров. Им приходилось ездить по снегу, льду, при морозах ниже 40°С. Правда, средний годовой пробег машины редко превышал 12-15 тыс.км. Летом аэросани переставляли на поплавки и использовали на реках, как скоростные суда-глиссеры. «Ка-30» эксплуатировали до конца 80-х годов.

Всего с 1962 по 1974 год было произведено 234 экземпляра Ка-30. В музее представлены аэросани 1972 года выпуска.

Техническая характеристика

До Питера и обратно

Напомним, прошлой весной настоящий фурор в соцсетях произвело видео, на котором 19-летний молодой человек несется по дороге вперед багажником на ВАЗ-2106 («Шестерка» Сергея Артюшенко» — «РГ-Неделя» от 06.03.2019). Эта переделанная машина огорошила не только сотни тысяч пользователей интернета, но и даже знаменитого изобретателя Илона Маска.

На сей раз Артюшенко использовал советский автомобиль-мотоколяску, который купил почти год назад. Проржавевшую от времени машину, понятно, полностью пришлось переделывать.

— Кузов был гнилой, капот вообще поменял. Знакомые помогли с тюнингом, установили крутой звук в «инвалидку», — рассказывает он.

И 22 августа легенда отечественного автомобилестроения отправилась в Санкт-Петербург. Правда, в 500 километрах от города поездка чуть не сорвалась.

Читать еще:  В каком веке был изобретен двигатель внутреннего сгорания

— Появился дым из выхлопной трубы, то есть начались проблемы с поршневой группой в двигателе. Но все-таки рискнул продолжить путешествие, только доливал масло чаще, — рассказывает Сергей.

В итоге до Питера удалось добраться, а уже там машину подлатать. Здесь необычным ретроавтомобилем заинтересовался известный российский автоблогер Константин Заруцкий, больше известный как AcademeG.

«Я нашел сокровище. «Инвалидочка». Салон, обращаем особое внимание, музло, куча каких-то тумблеров, я боюсь вообще представить, что это такое. И это все приехало своим ходом из Ставрополя!» — не сдерживал эмоций блогер, делясь своими впечатлениями в Сети.

А вот на обратном пути Сергею пришлось поволноваться: в Подмосковье его остановили сотрудники ГИБДД, поначалу собиравшиеся вообще задержать необычное авто. Но в итоге все обошлось.

И в прошлый четверг Артюшенко вернулся в Ставрополь. Вот как он описал итоги поездки: «33 часа за рулем, 130 литров АИ-92, 3 литра моторного масла. Именно эти три пункта помогли нам добраться обратно в Ставрополь из Санкт-Петербурга. Кто бы что ни говорил, «инвалидка» ехала и ехала. Своим ходом я преодолел 5080 километров, только заливая бензин и масло».

Последнее поколение советских «инвалидок» СМЗ С-3Д начали производить в 1970 году на подмосковном Серпуховском автозаводе, визитной карточкой которого позже станет «Ока». Кстати, Сергей Артюшенко на свою поставил двигатель от этой легендарной малолитражки. А вот на заводе на мотоколяску, как следует из названия, ставили двигатель мотоцикла «Иж Планета» объемом 346 кубических сантиметров.

СМЗ С-3Д всегда были популярны у гаражных мастеров. Для них требовались водительские права категории «А», так как фактически это был тяжелый квадроцикл. Умельцы же создавали из «инвалидки» самые немыслимые творения — трициклы, аэросани, мини-тракторы, вездеходы. А описание подобных самоделок в изобилии печатали в чрезвычайно популярном в свое время журнале «Моделист-конструктор».

Кстати

Сергей Артюшенко родом из Невинномысска. В подростковом возрасте у талантливого парня уже была своя мастерская, где он делал мебель. А шесть лет назад юноша решил попробовать себя в изготовлении почвенных культиваторов, и эти изделия стали пользоваться большой популярностью у аграриев. Сейчас парень учится в Ставропольском государственном аграрном университете на специалиста по электроэнергетике и электротехнике. А учебу в вузе совмещает со сборкой сельхозтехники и с автомобильным тюнингом.

Самодельные трактора с двигателем от ваз

Автомобиль Запорожец давно считается раритетом. Используемый в его производстве металл для кузова критикуется всеми автовладельцами. Однако они же и признают, что «начинка» автомобиля по факту более качественная, причем настолько, что ее можно использовать во многих разработках. Одним из наиболее популярных вариантов переделки является создание трактора из Запорожца.

Общий вид конструкции и рациональность разработки

Проектируя и собирая трактор своими руками из Запорожца, следует все основные механизмы взять именно из этого автомобиля. Исключение составляет коробка передач, не рассчитанная на высокую силу тяги. Из-за этого детали быстро изнашиваются и разрушаются. Вместо нее можно установить любой другой с более высокими характеристиками мощности. Чтобы осуществить соединение коробки передач непосредственно с двигателем, следует предусмотреть карданную передачу. Если же предпочтительнее установка оригинальной КП, нужно дополнить ее и двигатель системой охлаждения.

Двигатель, взятый из исходной машины, даст дополнительный запас тяговой силы по сравнению со специализированными аналогами. Кроме того в большинстве своем они гораздо надежнее и долговечнее. При правильном подходе самодельный трактор из Запорожца можно использовать для всех видов работ связанных с грунтом. Высокие показатели тяги и мощности дополнят функциональный список возможностью перевозки различного груза.

ИЗ ЧЕГО ЖЕ СДЕЛАН ТРАКТОР? . | Автор топика: Joys

+ДВА МОСТА ОТ МОСКВИЧА (ЖЕЛАТЕЛЬНО ОДНОЙ МОДЕЛИ ТК В РАЗНЫХ МОДЕЛЯХ РАЗНОЕ ЧИСЛО ЗУБОВ НА ШЕСТЕРНЯХ ) +ДВИГОТЕЛЬ ОППОЗИТ ОТ ДНЕПРА ИЛИ УРАЛА ЛИБО ОТ ПЛАНЕТЫ ИТД! +КОРОБКА ОДНА ОТ МТ А ВТОРАЯ ОТ МОСКВИЧА (УКОРОЧЕННАЯ) +ЗВЕЗДОЧКИ ОТ СХ ТЕХНИКИ И ЦЕПЬ К НИМ (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 1:3 ИЛИ 1:4) +ШВЕЛЕР 8 ИЛИ 10-КА 5.5 МЕТРА +КАРДАН ОТ МОСКВИЧА +СТУПИЦА ОТ УАЗА +ЛИСТОВОЕ ЖЕЛЕЗО +РУЛЕВАЯ КОЛОНКА (ЗАЗ, МОСКВИЧ) +КРЕСТАВИНА ОНАЖЕ ГУК (ОТ РУЛЕВОГО МТЗ ИЛИ ДРУГОЙ СХ ТЕХНИКИ) +КОРДАН ОТ ЗИЛА ИЛИ УРАЛА (ДЛЯ ПОВОРОТНОГО РАМЫ) -ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ОТ УАЗА (ДЛЯ ТЕХ КТО РЕШИЛ ОБЛЕГЧИТЬ СЕБЕ РАБОТУ, ЗАМЕНИВ ИМ ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ! ) + ХОРОШИЙ ТОКАРЬ! (ТОЧИТЬ ПРИДЕТСА — ПОЛУОСИ, ВАЛ В МОСКВИЧЕВСКОЙ КОРОБКЕ, КРЫШКИ ПОД САЛЬНИКИ НА МОСКВИЧЕВСКОЙ КОРОБКЕ, ВАЛ СОЕДИНЯЮЩИЙ ЗВЕЗДОЧКУ И ГУК ИЕЩЕ ЧТО ТО.)
Joys (Lilian) ПОТОМ ДОПИШУ!

Joys (Lilian) ВРОДИ ДОПИСАЛ! ЕЩЕ ПРИКИНУ ЧО И КАК!

Kirill (Jayan) от чего гидравлику старить на отвал

Joys (Lilian) А ТАМ РЫЧАГ!

Misha (Grahish) Привет я хочу себе сделать такой трактор если есть можешь скинуть чертежи или фотки.

Joys (Lilian) А ты пробежиись по сайтам типа луноходов не и др.

Joys (Lilian) Скачай жуонал моделист конструктор и там есть чертежи.

Yuriy (Ermelinda) Если я сделаю двиг и коробку с мт а другу коробку москвича коробку мт не буде рвать.?

Evgeny (Bernward) А если по такому принципу поставить двигатель от ОКИ примерно какова будет скорость?

Joys (Lilian) Корбку от мт не будет рвать так как она разгружена понижающими передаточными числами.

Там нет такой нагрузки.

Joys (Lilian) https://minitractor.0pk.ru/viewtopic.php? такие трактора уже есть, можеш спросить неспосредственно у хозяина!

Evgeny (Bernward) Ещё один вопрос. Как лучше зделать ВОМ у меня есть гидро мотор с холмера, насос НШ10 справится или надо ставить 32 или как то делать механический привод.

Sergey (Vela) Евгений, Скорость будет от 5км/ч., до 40км/ч.МТ с двигателем Ока уже давно работают, только там москвичевской КПП нету, а стоит с «Нивы»раздаттка, цепей тоже нету.

Igor (Franco) а я хочу на мост от газ-53 поставить из запорожца двигатель.если на прямую от коробки запорожца к мосту, будет толк?

Igor (Franco) Юра, рвать ничего небудет ставь хоч газоновскую

Igor (Franco) наверное так оно и будет.

Viktor (Kudyauku) Игорь, А не очень большая скорость будет?? Если это будет трактор то его трудно будет догнать.. :-))

Igor (Franco) не нормально.я ездил к смотреть на такой тракторец.коробка в плотную к мосту и через ремень к двигателю от запорожца.мужик бочку с водой на две тонны тягает на легке.ниче сложного блин.а редуктор немогу найти.коробку хочу взять из зила вместе с насосом НШ.на навеску

Читать еще:  Что такое правое вращение двигателя

Almaz (Hyacinth) Привет всем. Можно ли сделать мини трактор с движком мощностью 4, 5 лошадок.

Tags: Как сделать трактор из запорожца своими руками видео

Основные элементы сборки

Как сделать из Запорожца трактор? Начинать комплектацию трактора лучше с трансмиссии. Основу ее составляет двигатель, расположенный в задней части. Позади него устанавливает коробка передач. Чтобы обеспечить передачу усилия, к ней со стороны водителя разрабатывается система рычагов. Соединение с мотором проще и обеспечивается прямым соединением. От двигателя к мосту проводится коленчатый вывод. При его разработке рекомендуется делать как можно меньше углов сгиба (кулачков), чтобы не снижать предельную мощность. Для защиты двигателя от повреждений его «укрывают» металлической рамой.

При необходимости и наличии возможностей, техника оснащается гидравликой, управляющей рабочим оборудованием (культиватором, плугом). Если по той или иной причине этот вариант недоступен, можно ограничиться навесной конструкцией, регулируемой при помощи съемной либо передвижной рамы. Важный, но не обязательный элемент самодельного трактора – кабина и сидение для водителя. Они устанавливаются по желанию и считаются дополнительными аксессуарами.

Самодельный минитрактор на базе КПП ЗАЗ

Минитрактор самоделка на базе КПП ЗАЗ.

Небольшой минитрактор — отличный помощник для сельского жителя, с помощью такой техники, можно обработать небольшой огород или притянуть прицеп с дровишками.

Перед Вами самодельный минитрактор с классической компоновкой, построенный Валерием из г Хмельницкий.

На минитратор установлен четырёхтактный двигатель «Садко» мощностью 6,5 л.с. и рабочим объёмом 200 кубов и коробка передач от Запорожца.

Колея — 700 мм, расстояние между осями — 1120 мм.

Изначально был установлен самодельный редуктор с понижением в двое, потом шкив на 80 и ремень профиль А 1200 на маховик. Из редуктора вытекала смазка и очень шумели шестерни. Снял редуктор, прямо на вал движка поставил шкивок с наружным 60мм, остальное старое, только ремень чуть длиннее. Шум уменьшился значительно. Чистый двигатель и коробка. Немного увеличилась скорость, редукция вместо 6-ти стала 4,6, но на первой передачи хватает и медленного движения и тягового усилия. На четвертой при оборотах выше средних страшновато ехать.

Стоит родной маховик, проточенный под ремень, и родное сцепление КПП ЗАЗ. Для меньшей нагрузки на тросик сцепления и педаль — выкинул три пружины из корзины сцепления, осталось три. Работает нормально, все передачи включаются легко, кроме первой. Хотя, если холостые малые легко включается и первая. Если сцепление чуть ведет — затруднительно включить низшие и заднюю.

Хочу уточнить по поводу плуга. Купил один корпус промышленный. Трактор едва тянул его. Не пахал а сдвигал грунт. Сделал самодельный. Немного лучше, но очень малый захват. Думал, не сможет мой микро трактор пахать. Потом тут же на теме прочитал, что плуг должен сначала приподнять скибу ( пласт), а затем перевернуть и отвалить.

Сам нарисовал выкройку, приложил к газовому баллону, вырезал. Сварил. И начал пахать. Захват чуть шире толщины колеса.

Оказалось, важны такие моменты:

  • — Механический догружатель, по возможности.
  • — Вектор тяги. Его направление от точки крепления плуга вперед и вниз от горизонтали. Трактор тянет вперед и вниз. Тогда плуг самозаглубляется.
  • — Необходимо обязательное применение опорного колеса, с регулировкой глубины заглубления. Иначе корпус непрогнозируемо заглубляется – почва неровная, трактор плавает.
  • — Нож перед корпусом можно применить, но я снял его. Корни кукурузы и крупных сорняков просто накалывались на него, мелкая трава набивается и тормозит.
  • — Опорное колесо должно располагаться от корпуса на таком расстоянии, что бы между ними могли пролезать крупные корни и куски почвы, иначе зазор забивается.
  • — Почва для пахоты должна быть без длинных и прочных стеблей. Не всегда реализуемо. Приходится периодически очищать переднюю часть корпуса руками. Сухие растения забивают, зеленые перерезаются. Кукурузные корни достаточно легко выпахиваются и переворачиваться. Раньше это было невозможно, гнулось железо, перерезались шпильки и болты. Корень подсолнуха лучше удалить лопатой, что бы не рвать железо. Или большой плуг и трактор.
  • — Обязательно регулировка захвата смещением влево — вправо. При тяжелом грунте можно спрятать часть корпуса за колесо, меньше захват, что бы не грузить движок и железо.
  • — Колесо идет по борозде. Малый диаметр переднего колеса ограничивает глубину вспашки.
  • — Долгая езда в борозде может вызвать перелив масла из коробки в кожух полуоси из-за наклона в сторону.
  • — Глубина первого прохода меньше нормы, второй норма и полная нагрузка, устойчивое направление.
  • — При сильном уводе передних колес тягача вправо, немного развернуть, пару градусов, корпус по часовой стрелке, если смотреть сверху.
  • -Так как трактор идет в борозде, необходимо выставить плуг немного против часовой стрелки при виде с зади. Тогда он станет вертикально.
  • — Оптимальная форма корпуса плуга. Отшлифованная рабочая поверхность. В перерывах и в межсезонье рабочую поверхность обработать маслом, что б не ржавела. У некоторых коллег такой же трактор легко пашет корпусом вдвое больше моего. При внимательном рассмотрении фото оказывается почва песчаная или подобная. В моей местности тяжелый чернозем. В этом году еще и сухой. Такие куски выворачивает. Большой корпус просто не потянет.


Автор самоделки: Валерий. г. Хмельницкий.

Самодельный мини-трактор с ДВС от Запорожца

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим очередной самодельный минитрактор с двигателем от Легендарного автомобиля «Запорожец» собранный Александром из города Вологда. Данный трактор собран полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства, а именно КПП установлена от грузового автомобиля ГАЗ-51, задний мост укорочен тоже ГАЗ, двигатель как вы уже поняли «Запорожец» 30 л/с, задние колеса стоят от полноприводного трактора Т-40 (передние)или от МТЗ ,что в принципе одинаково. Рама мини-трактора сварена из швеллера 8, панель приборов и электрика ЗАЗ.

Что собой представляет трактор Запорожец?

Запорожский автомобильный завод никогда не выпускал трактор Запорожец, однако из-за усиленного интереса народных умельцев к этой машине был создан не один прототип садовой техники на базе популярного транспортного средства. Интересно то, что такой трактор делается на базе КПП ЗАЗ. Так как этот автомобиль стоит достаточно дешево (буквально 100 $), то подобный вариант по праву считается самым доступным вариантом получения качественного садового минитрактора. Но реально ли его собрать самостоятельно? И что для этого вообще понадобится?

Читать еще:  Что такое тип буквы двигателя

Аэросани-амфибия А-3

Аэросани-амфибия А-3
проект «Туполев А-3»
Класс и тип судна пассажирский катер, пригоден для перевозки лёгких грузов
Ледовый класс катер мог эксплуатироваться как аэросани
Порт приписки малые реки СССР
Изготовитель разработка СКБ А. Н. Туполева;
выпускался на авиационных заводах СССР
Введён в эксплуатацию производство с 1961
Статус как правило, музейные экспонаты
Основные характеристики
Водоизмещение 2 100 кг
Длина 6 110 мм
Ширина 2 160 мм
Высота борта 1 270 мм (общая)
Осадка на ходу менее 0,1 м
Двигатели авиационный поршневой двигатель
Движитель толкающий воздушный винт
Скорость хода по воде до 80 км/ч;
по льду до 100 км/ч
Экипаж 1 чел.
Пассажировместимость 5 человек или багаж
Медиафайлы на Викискладе

Аэросани-амфибия были приспособлены для перемещения как по открытой воде, так и по битому или твёрдому льду и снегу.

Содержание

  • 1 Назначение
  • 2 История создания
  • 3 Технические особенности
  • 4 Интересные факты
  • 5 См. также
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

Назначение [ править | править код ]

Предназначены для перевозки грузов и пассажиров по воде на малых мелководных реках, зимой по снегу и льду в условиях бездорожья, а также в межсезонье по плавающему или битому льду (осенний и весенний ледоход).

Амфибии использовались для доставки почты, оказания медицинской помощи жителям отдалённых населённых пунктов, при проведении спасательных работ и в погранвойсках СССР.

История создания [ править | править код ]

Аэросани-амфибия А-3 сконструированы в 1961 году группой изобретателей под руководством инженера Глеба Васильевича Махоткина. Испытания первого образца прошли в 1961 году на Истринском водохранилище.

В 1962 году первый экземпляр был передан в опытную эксплуатацию. Одновременно шли доработки и совершенствования проекта. По результатам испытаний на серийные образцы устанавливался накладной редан, облегчающий выход на глиссирование. В 1964 году начат серийный выпуск катеров, через полгода уже было построено около сотни амфибий.

Создание аэросаней-амфибии А-3 было отмечено наградами ВДНХ в 1965 году. КБ А. Н. Туполева получило диплом первой степени, руководители проекта: Г. В. Махоткин — золотую медаль, В. М. Татаринов — серебряную, А. Д. Воробьёв, В. В. Меркулов и В. Т. Жевакин — бронзовые.

Катер-аэросани А-3 мог эксплуатироваться как летом, так и зимой, так и в периоды межсезонья (весна — лето, осень — зима), когда другая техника использоваться не может.

Аэросани-амфибия А-3 демонстрировались в Финляндии, Швеции, Японии, Италии, Ираке, Чили, Канаде, Бразилии, Кувейте, в странах соцлагеря, экспортировались в ряд стран.

А-3 строились на двух авиационных заводах СССР (Закарпатский машиностроительный завод), всего было построено около 800 экземпляров. Аэросани-амфибия А-3 активно эксплуатировались до конца 1980-х годов, отдельные экземпляры продолжают работать и в 2010-е гг. в отдалённых труднодоступных районах.

Технические особенности [ править | править код ]

Корпус судна металлический, клёпаный, обтекаемой формы. Каркас состоит из поперечного и продольного силовых наборов, к которым крепится обшивка. Скользящее покрытие днища выполнено из наклеенных снаружи листов полиэтилена и стеклопластика. По контуру полиэтилен дополнительно крепится болтами.

Корпус разделён на три отсека:

— носовой, в нём хранится якорь, находится автономный отопитель салона (в зимнее время года, работает на жидком топливе), а также размещается багаж; — рубка с местом водителя и одним пассажирским местом; — салон для четырёх пассажиров, кресла могут быть демонтированы для размещения груза (багажа).

Кабина закрывалась двумя створками по бортам (по типу самолётного фонаря).

В кормовой части корпуса под обтекателем устанавливался звездообразный авиационный поршневой двигатель воздушного охлаждения с толкающим воздушным винтом. В корме размещался маслобак, двигатели имели систему смазки с «сухим картером».

На глиссерах ранних выпусков стоял двигатель М-11ФР мощностью 160 л. с. (применялся на самолётах По-2 и др.), в процессе производства перешли на двигатели семейства АИ-14 мощностью 260 л. с. (самолёты Як-12, Як-18; вертолёты Ка-26 и др.). В сравнении с М-11ФР мощность авиамотора АИ-14 была избыточной, однако двигатель мог работать не на полной мощности (не на полных оборотах), что увеличивало его моторесурс.

В топливные баки, расположенные по бортам кабины, заливалось 350 литров авиационного бензина. Запас топлива позволял преодолевать:

— по рыхлому снегу с 650 кг груза на борту — до 500 км; — по воде с 300 кг груза на борту — до 200 км.

Движителем являлся толкающий воздушный винт с закрылками, что увеличивало силу тяги на малой скорости. На ряде экземпляров для этой же цели применён сдвоенный (не соосный) воздушный винт.

Управление по курсу осуществлялось двумя вертикальными воздушными рулями, установленными на килях по бортам в кормовой части катера. Кили и воздушные рули также являлись ограждением воздушного винта. Когда катер шёл на малой скорости в водоизмещающем режиме (корма при этом «проседала») рулевые плоскости оказывались частично погружёнными в воду, что облегчало маневрирование и уменьшало циркуляцию. Нижние кромки рулей облегчали разворот на льду. Отклоняемые в разные стороны рулевые поверхности работали как аэродинамический тормоз. Благодаря такой компоновке минимальный радиус поворота на снегу не превышал 6 метров, а диаметр циркуляции на воде — 20 метров.

Максимальная скорость по воде достигала 80 км/ч.

Максимальная скорость по снегу или льду достигала 100 км/ч.

Аэродинамика носовой оконечности способствовала тому, что встречный поток воздуха направлялся под днище, создавая экранный эффект. На большой скорости машина как бы приподнималась над поверхностью, сопротивление движению уменьшалось, а скорость увеличивалась. Малая удельная нагрузка на специально профилированное днище позволяло А-3 глиссировать по снегу и воде с минимально возможным сопротивлением и передвигаться по битому льду и мелким водоёмам глубиной до 5-10 см. Глубокий снег и наледи машина проходила на высокой скорости, не в ущерб комфорту пассажиров.

Обтекаемые формы корпуса, отсутствие выступающих частей, не только уменьшали сопротивление движению, но и позволяли машине проходить сквозь заросли кустарника и по редкому лесу.

Аэроглиссер мог буксироваться грузовиком по заснеженной дороге со скоростью не более 40 км/ч.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector