Бмв х3 2004 масло в двигатель какой

Моторное масло для двигателя BMW X3 E83

БМВ Х3 Е83 представляет собой кросс-модификацию легковой модели 3-й серии. На момент дебюта в 2003-м это был самый доступный кроссовер в модельном ряду BMW. Машина считалась доступной альтернативой флагманской модели Х5, которая была значительно дороже. Несмотря на сугубо легковые дорожные возможности, Х3 первого поколения имел полный привод и увеличенный дорожный просвет по сравнению с «трешкой». Ближайшими конкурентами Х3 Е83 были Audi Q5 2008 и Мерседес GLK.

Период замены масла в двигателе БМВ X3 E83

Так как БМВ Х3 Е83 уже достаточно старый автомобиль, его владельцам следует менять моторное масло раз в год или каждые 10 тыс. км (для новых машин – сразу же после обкатки, а дальше – аналогично). Однако в суровых условиях эксплуатации (агрессивная езда, частые перегазовки, резкие старты и торможения в городских пробках, несоблюдение ПДД, буксировка тяжелых прицепов, езда по бездорожью и т. д.) периодичность замены смазочного материала лучше сократить до 6-7 тыс. км. Еще важно учитывать, что масло обычно начинает утрачивать свои полезные свойства после 7-8 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель БМВ X3 E83

Первое поколение Е83, 2003-2010

Дебютировавший в 2003-м БМВ Х3 стал вторым кроссовером в истории БМВ. Основное производство находилось в Австрии, а версию Е83 для российского рынка выпускали в Калининграде. По размерам первое поколение Х3, безусловно, значительно проигрывало «икс-пятому», поскольку машина имела основу от более компактной «трешки». Уже в «базе» Х3 имел фирменный полный привод XDrive с динамическим распределением крутящего момента между передней и задней осью. Базовым мотором был 2-литровый 150-сильный агрегат, а на топовые версии Е83 ставили трехлитровые бензиновые и дизельные моторы. Коробки передач – МКПП-6, а также пяти- или шестиступенчатый автоматы. После рестайлинга 2006-го кроссовер продержался на конвейере еще четыре года.

Бензиновые двигатели 2003-2008
  • 2.0 N46B20, объем масла – 4,25 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-40, 10W-30, 5w-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
  • 2.5 M54B25, объем масла – 6,2-6,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-40, 10W-30, 5w-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
  • 2.5 N52B25, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-40, 10W-30, 5w-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
  • 3.0 M54 B30, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 10W-40, 10W-30, 5w-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Дизельные двигатели 2003-2008
  • 2.0 N47SD20D, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-CG-4, CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 2.0 M47TU2, объем масла – 5,3 литра, допуск и вязкость: API-CG-4, CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30

Какое масло использовать для двигателя БМВ X3 E83

Оригинальное

Производитель автомобиля BMW X3 E83 рекомендует моторное масло с оригинальными допусками LongLife 01 или 04. При этом следует иметь ввиду, что LL 01 был принят в 2001 году и не всегда подходит для более новых поколений X3, однако для российских условий компания BMW сделала исключение: для бензиновых кроссоверов БМВ Х3 различных поколений следует использовать LL 01, а для дизельных модификаций – LL 04. Касаемо типа вязкости SAE надо отметить, что данный параметр надо подбирать исходя из температурных условий, в которых находится автомобиль большую часть эксплуатации. Например, для летнего использования рекомендуется SAE 20W-40 или 25W-50, а зимой надо заливать 0W-40 или 5W-30. Если же машина ездит круглый год, тогда рекомендуется всесезонное масло с параметрами 10W-40, 10W-40 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы кроссовера BMW X3 при выборе неоригинального моторного масла предпочитают жидкость только проверенных брендов: Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Mobil и т. д. Кроме того, в характеристиках продукта важное значение имеет допуск API, по которому определяется подходящее масло для того или иного ДВС. Например, подходящим маслом для бензинового Х3 Е83 (первое поколение) 2003 г. в. является всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SJ. Для дизелей – API-CG-4. Для более свежих бензиновых кроссоверов, изготовленных в 2010 году, рекомендована полусинтетика с показателем API-SL. Для дизелей – API-CI или CI-4. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для БМВ Х3.

По допуску LL-01 для бензиновых моторов:
  • Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
  • Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
  • Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
  • Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028
По допуску LL04 для дизелей:
  • Motul Specific LL-04 5W-40 art 101274
  • Liqui Moly Longtime HT 5W-30 art 7537
  • Motul 8100 X-Clean 5W-40 art 102051
  • Alpine RSL 5W-30 LA art 0100302.

Как поменять масло

Отзыв BMW X3 3.0i (2005 г.)

Часть 2. Надёжный друг.

Вот и прошло почти 3 года с тех пор, как в моей семье появился Х3. За это время пробег приблизился к 170 000 км (везде перевожу из миль). Несмотря на солидный пробег, о продаже даже не задумываюсь, т.к. из всего, что сейчас можно найти за подходящие деньги (примерно 1 100 000 руб). будет или новые корейцы или японки. которые даже рядом не стояли с баварцем ни по качеству отделки, ни по надёжности. И уж об удовольствии за рулём этих кроссоверов можно забыть. По прошествии 2.5 лет эксплуатации меня до сих пор заводит этот автомобиль. а именно то несравненное чувство «УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЁМ», которое получаешь от езды на нём. Хотя, знаете. после нескольких месяцев эксплуатации машина всё же начинает мне казаться жестковатой. И ещё. Х3 постоянно провоцирует погонять, из-за этого постоянные штрафы за превышение и хамское поведение на светофорах, но на этом снаряде нельзя ездить спокойно. В грязь стараюсь не лазить. но он много раз выручал меня из очень неприятных ситуаций. Машина просто великолепно ведёт себя зимой. Очень уверенно проходишь повороты и в критической ситуации ты интуитивно чувствуешь, что нужно сделать с машиной, и она это делает. Теперь об эксплуатационных расходах.

Двигатель: при пробеге 120 000 км по утрам мотор стал троить. Замена свечей проблему не решила, дело было в катушке, она там каждая на свечу стоит. Оригинальная стоит 2600 руб., заменил и проблема исчезла. Расход масла примерно 1 литр на 20 000 км. хотите — верьте, хотите — нет. но масло мотор не берет. может всё оттого, что мотор всегда видит оригинальные фильтра и масла? Люк починил. один умелец сделал необходимый крючочек из железки и он работает как надо. Вот и всё, что могу рассказать про двигатель с пробегом 170 тыс. км. Эти моторы верх надёжности и всякие байки о неисправных ВАНОСах и безумном расходе масла в моем случае не подтвердились. Да, еще. владельцы БМВ! Лейте только КАСТРОЛ с допуском LONG LIFE. Остальное масло действительно очень сильно угорает. и не предназначено для масляной системы БМВ. Ищите на канистрах одобрение LONG LIFE и используйте только это масло. Как владелец 5-ти БМВ скажу вам, что все масла, кроме КАСТРОЛА, которые я лил в моторы моих машин, очень быстро угорали и требовалась постоянная доливка масла.

АКПП: при пробеге 130 000 км стал замечать, что коробка стала немного дёргать при переключениях. подумал, что пришло время. При очередном ТО у официалов попросил поменять там масло, на что получил ответ, что масло в АКПП на БМВ ни в коем случае не меняется. и все поломки АКПП у людей происходят именно из-за замены масла. У БМВ даже в регламенте на обслуживание нет такой позиции, как замена масла. Зато есть позиция «ТО АКПП», в которую входит проверка уровня масла и его доливка, а так же проверка сканером на наличие ошибок и их удаление. Всё удовольствие 1700 руб. И правда, мне долили почти 700 мл масла в АКПП. После доливки прошел уже 40 000 км. и никаких проблем! Владельцам БМВ. Не меняйте масло в АКПП, что бы вам не советовали умельцы из гаражей! Именно после таких замен и выходят из строя коробки. рано или поздно. Ещё. на раздатке потёк сальник. 700 руб. — сальник, 1500 руб — замена (официалы). Они же приговорили малый карданный вал, мол из крестовин уже вода вытекает и смазки там нет, кардану скоро конец. Кардан (малый) стоит 20 000 руб. Неоригинала просто нет. т.к. он не люфтит и никак не напрягает. менять не буду.

Читать еще:  Датчик температуры воздуха синхронизация двигателя

Салон: несмотря на годы и пробег, салон в очень приличном состояние. Кожа нигде. не затёрлась. На сиденьях даже не появились трещины и растяжения. Салон из очень качественных материалов, именно благодаря этому он в прекрасном состоянии. Со временем кузовные панели стали поскрипывать и виной этому ЛЮК. в крыше. Как сказали официалы, из-за люка во всю крышу (панарамный) кузов слабее, чем на машинах без него, а после нескольких лет эксплуатации по нашим дорожным канавам кузов машины ослаб, поэтому при езде по неровностям «гуляет». Я прокатился на Х3 с таким же пробегом без люка. в салоне тишина. Совет: берите машину без люка. Помимо поломки из-за него еще и панели стали в салоне скрипеть. Не стоит оно того. Может и стоит, но не в РОССИИ!

Подвеска: держалась очень долго и упорно (до 160 000 км.). Живу в Гусь-Хрустальном и могу вам с полной уверенностью сказать, что кол-во ям на кв.км. здесь зашкаливает. здесь не только у БМВ подвеска не выдержит, здесь у Классики амортизаторы вырывает. Подвеска держалась молодцом!! И смотря цены на оригинал и неоригинал (разница минимально, а качество. ), было решено делать у официалов. Менял (цены за пару):

  • передние стойки, 2 шт (18 000 руб);
  • рычаги, 4 шт (11 000 руб);
  • опорники, 2шт (3200 руб);
  • стойки стаб., 2шт (1500 руб.);
  • наконечники, 2 шт (3200 руб) и всякие резинки;
  • отбойники и пыльники (2500 руб.).

В общем, всё от и до. ИТОГО запчастей на 40 000 руб. ВСЁ ОРИГИНАЛ. А вот работа очень дорогая. 17000 за замену подвески и 4000 за развал-схождение. Конечно, можно сделать было и дешевле. но официалы дали на подвеску гарантию. 30 000 км пробега или 6 мес. Да и не езжу я к дядям Васям из гаражей.

Электрика: на приборке стал гореть значок подушки безопасности. почистили контакты мата в сидении, измеряющего вес человека, и проблема исчезла. Заржавели контакты пятой двери (600 руб. очистка с разборкой). И ВСЁ.

Кузов и краска: ни единого жучка или ржавчины. даже сколы на капоте не цветут. А вот черные бампера, покрытые какой-то резиноподобной краской, немного пооблетали и потеряли опрятный вид. Покрасить их обратно такой же краской невозможно. езжу так. Кузов ослаб и стал скрипеть. но это из-за люка во всю крышу и наших Российских дорог.

Резина: полный износ до 1.6 мм настал при пробеге 140 000 км. стойкая резина, у меня ещё ни одна столько не ходила. Купил почти новую у официалов с машины, сданной по ТРЕЙД-ИН, за 14 000 комплект. без дисков. родную. РАН-ФЛЭТ.

Как видите, машина очень надёжна и никогда меня не подводила. Считаю Х3 самым надёжным из БМВ. Стоимость запчастей можно и снизить, покупая неоригинал. но и на оригинал суммы не критичны, тем более при такой эксплуатации. Расход топлива по-прежнему в городе 15-16 литров. по трассе стало 9 л. после замены катушки. Зимой в машине ЖАРА. А летом ХОЛОДИЛЬНИК. Причем скажу, что кондей не заправлял ни разу.

P.S. По окончании отзыва, на следующий день начал гудеть передний подшипник. доконали его наши ямы. поеду в субботу на ТО, заодно и поменяю. ТО-15 000 руб. ( масло + все фильтра + полная проверка машины), подшипник — 5600 руб + 3200 — работа.

Совет автора покупателям BMW X3 3.0i 2005 г

Если вам нравится Х-3 или вы фанат БМВ, то берите не задумываясь. Это очень надежный и скоростной автомобиль, который при этом не спасует зимой или на бездорожье. То удовольствие, которое подарит вам Х3, не сможет дать вам ни один кореец или японец с их дохлыми моторами и никчемной звукоизоляцией. А уютный салон из дорогих и мягких материалов окружит Вас уютом и шиком. И всё же БМВ — это скорость и драйв! То безумное чувство полета по дороге не подарит вам ни один автомобиль! Динамика мотора 3.0 литра впечатляет и завораживает. И не верьте тем, кто говорит, что БМВ дорога в обслуге. цены, которые я написал, это цены на оригинальные запчасти (родные, которые ставятся на заводе). Ставя хороший и качественный неоригинал (у меня нет времени его искать по Москве), вы очень-очень прилично сэкономите!! И не слушайте никого. Прокатитесь на этой машине и вы всё поймёте сами, не смотрите на год! У БМВ нет года. У БМВ есть состояние. И не бойтесь брать БМВ. они очень-очень-очень надёжны! Это я вам говорю как владелец 5-ти машин этой марки!!

Желаю вам «УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЁМ» вашего БМВ Х3! До скорых встреч при пробеге 250 000 км!

  • Управляемость
  • Надёжность
  • Отличный звук штатной музыки
  • Отличная динамика
  • Слабый кузов с панорамным люком
  • Жестковат

BMW X3 масло для двигателя

BMW X3 является компактным кроссовером класса люкс. Первая генерация данного автомобиля была разработана совместным сотрудничеством немецкого концерна BMW и австрийской компанией Magna Steyr. Представлена публике была модель в 2003 году. Автомобиль был известен, как BMW X3 E83. Для этого поколения производитель предоставил несколько вариантов силовых установок: два двухлитровых агрегата с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил и 177 лошадиных сил, 2.5 литровый мотор с максимальной мощностью в 218 лошадиных сил, а также два трехлитровых двигателя, имеющих пиковую мощность в 272 лошадиные силы и 286 лошадиные сил, соответственно. К этим моторам устанавливалась либо шестиступенчатая КПП с механическим переключением, либо пятиступенчатая КПП с автоматическим. Серийное производство этого поколения продлилось до 2010 года.

В 2010 году производителем была представлена новая вторая генерация кроссовера. Для новинки был присвоен индекс F25. В плане внешнего вида второе поколение имеет достаточно много сходств с предшественником, но все же внешность стала более современной. Кузов был немного увеличен в габаритных размерах, а также была удлинена на 15 миллиметров колесная база и увеличен на 12 миллиметров клиренс автомобиля.

Для американского и европейского рынка через некоторое время была представлена модифицированная версия BMW X3 xDrive 35i, располагающая бензиновой шестицилиндровой силовой установкой с рядным расположением цилиндров. Его рабочий объем составляет 3 литра, а мощность достигает отметки в 306 лошадиных сил. Мотор имеет двойной турбонаддув. Кроме этой модификации для американских потребителей была представлена версия BMW X3 xDrive 28i, имеющая битурбированный двигатель и мощность в 243 лошадиных сил. На европейский рынок вышла тогда турбодизельная модификация X3 xDrive 20d, в которой используется турбодизельный двигатель с максимальной мощностью в 184 лошадиные силы. Все версии данного кроссовера оснащаются восьмиступенчатой КПП с автоматическим переключением, но модификация xDrive 20d получила шестиступенчатую механику. В 2017 году производитель выпустил последний автомобиль второго поколения.

Третье поколение дебютировало в 2017 году. Новый автомобиль полностью сохранил стиль дизайна, но при этом стал еще более современным. Модель имеет индекс G01. По сравнению с предшественниками здесь был полностью переработан интерьер, что позволило еще повысить комфортность кроссовера. Что касается силовых агрегатов, то для модели было предложено несколько вариантов: два рядных четырехцилиндровых с рабочим объемом в 2 литра(бензиновый и дизельный), трехлитровый дизельный шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров и системой турбонаддува, а также бензиновый шестицилиндровый агрегат, также обладающий рядным расположением цилиндров, турбонаддувом, ну и суммарным рабочим объемом в 3 литра. Для всех представленных двигателей предлагается только восьмиступенчатая КПП с автоматическим переключением передач.

Сколько заливать масла в двигатель BMW X3

BMW X3 E83 2004-2010: 9-10 л.
BMW X3 F25 2010-2017: 4.25 – 7.5 л.

Информация о видах требуемого масла

Для силовой установки автомобиля BMW X3 производитель рекомендует использовать синтетические смазывающие моторные жидкости, обладающие вязкостными характеристиками 5W30, 5W40 или 0W40. В настоящее время наиболее популярными аналогами оригинального моторного масла являются следующие продукты:

Читать еще:  Шевроле авео 2008 схема двигателя

1. Масло Castrol EDGE 5W30 C3

Данный продукт представляет собой моторное полностью синтетическое масло, изготавливаемое с применением в новейших технологий, включая TITANIUM FST™. Последняя подразумевает собой обеспечение уникального защищающего масляного слоя, который в свою очередь способствует повышению эксплуатационного ресурса деталей двигателя даже при довольно экстремальных нагрузках. Среди главных достоинств данной жидкости необходимо отметить:

  • Обеспечение чистого состояния деталей двигателя;
  • Повышенную устойчивость к высокотемпературному режиму работы;
  • Повышенную устойчивость к высокотемпературному режиму работы;
  • Повышенную стойкость к пенообразованию;
  • Хорошую стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
  • Хорошую совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Отличное энергосбережение;
  • Увеличенные интервалы замены.

2. IDEMITSU 5W30 SN

Является синтетическим моторным маслом. В качестве основы производитель использует синтетическое базовое масло, полученное в результате применения технологии гидрокрекинга. Продукт обладает высокими техническими требованиями, что делает его пригодным для использования практически во всех двигателях современных легковых автомобилей. Данная смазывающая жидкость дополнена высокоэффективным набором присадок, благодаря чему масло имеет следующие полезные свойства:

  • Хорошее энергосбережение;
  • Хорошая стойкость к изнашиванию деталей двигателя;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературному режиму работы;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературному режиму работы;
  • Хорошая стойкость к окислению и коррозии металлов;
  • Отличная стойкость к вспениванию;
  • Высокая совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Высокая экологичность.

3. Shell Helix Ultra 5W30

В процессе изготовления данного продукта производитель использует в качестве основы полностью синтетическое базовое масло, полученное в результате использования технологии Pure Plus. По заявлениям производителя данная смазывающая жидкость способна обеспечить на 30 процентов большую защиту деталей от преждевременного изнашивания, чем минеральные масла. Помимо этого благодаря составу масло обеспечивает чистое состояние деталей двигателя на протяжении долгого эксплуатационного периода. Традиционно состав был дополнен различными присадками, которые поспособствовали не только на эксплуатационные характеристики, но также и на количество полезных свойств. Одними из основных преимуществ данной жидкости следует выделить:

  • Низкую испаряемость;
  • Улучшенное энергосбережение;
  • Хорошую устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
  • Хорошую устойчивость к пенообразованию;
  • Эффективное смазывание;
  • Увеличенные интервалы замены;
  • Повышенную устойчивость к низкотемпературному режиму эксплуатации;
  • Повышенную устойчивость к высокотемпературному режиму эксплуатации;
  • Высокую совместимость с материалами уплотнительных соединений.

4. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30

Является качественной синтетической смазывающей моторной жидкостью универсального применения. Изготовлено на основе полностью синтетических базовых компонентов и предназначено для использования в двигателях легкового и грузового автотранспорта. Благодаря тому, что в процессе изготовления производитель применил современные технологии, а также наделил данный продукт оптимальным уровнем вязкости, Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W30 обладает устойчивостью к различным температурным условиям работы, включая и экстремальные. Преимуществами такой жидкости является:

  • Увеличенные интервалы замены;
  • Хорошая совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Низкая испаряемость;
  • Хорошая стойкость к преждевременному изнашиванию деталей;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературному режиму работы;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературному режиму работы;
  • Отличная стойкость к окислению и коррозии металлов;
  • Отличная устойчивость к вспениванию жидкости.

Также кроме этих моторных масел можно применять и с вязкостью 5W40 или 0W40, которые можно отыскать также у представленных производителей.

BMW X3 2.5i (E83) 5дв. внедорожник, 192 л.с, 5АКПП, 2004 – 2006 г.в. — бензин попадает в масло двигателя

Основные неисправности из за которых топливо попадает в моторное масло

Большинство поломок можно разделить на две большие группы, свойства и характеристики которых отличаются от типа используемого двигателя.

Инжекторный
-Выход из строя электрического насоса. При данной неисправности насос формирует очень низкое давление, вследствие чего форсунки не способны распылять бензин, а просто его проливают в цилиндры. Такой пролив нарушает качественное образование и распыление топливной смеси, которая не сгорает полностью, а просачивается через кольца в масло.
-Потеря герметичности форсунок. При такой ситуации форсунки не могут плотно закрыться и в случае остановки двигателя, определенное количество топлива под остаточным давлением попадает внутрь коллектора, а затем по нему и в цилиндры. В дальнейшем при работе мотора происходит смешивание данного топлива со смазочной жидкостью.
-Наличие дефектов поршневой группы силового агрегата. Деформации на стенках цилиндров мотора, а также наличие на них царапин, сколов или трещин ведет к плохому смыву масла со стенок и как следствие происходит закоксовывание маслосъемных колец, которые перестают выполнять свою функцию.
-Выход из строя свечей зажигания. При такой поломке топливная смесь, которая поступает в цилиндр с неисправной свечой, не воспламеняется, оседает на стенках, а затем стекает в картер двигателя, смешиваясь с моторным маслом.
Карбюраторный
-К первой причине следует отнести неполадки в поршневой группе двигателя, которые аналогичны указанным неисправностям для инжекторных моторов.
-Поломка бензонасоса. Основной причиной его неисправности является нарушение герметичности специальной диафрагмы, отвечающей за отсутствие проникновения топливной смеси в картер мотора. В случае ее разрыва, бензин попадает внутрь картера и смешивается с моторной смазкой.
-Неисправность игольчатого клапана карбюратора. При таком дефекте происходит переполнение поплавковой камеры, сопровождающееся формированием переобогащенной топливной смеси, которая впоследствии дальнейшего неполного сгорания оседает на стенках цилиндров и через них попадает в картер двигателя.
-Засорение дренажной трубки. При возникновении данной неисправности излишки горючего из карбюратора попадают внутрь цилиндров и при запуске холодного двигателя стекают в картер.
Последствия поломки свечей зажигания аналогичны, как и на инжекторном моторе.

Бензин попал в масло двигателя

Топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндропоршневой группой.

Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки.
Бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.
В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:

силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход топлива;
выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т.д.
уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в масле двигателя;
смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;
При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода «масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял своих свойств.
Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и других примесей.

Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.

Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.

В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.

Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.
Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

Читать еще:  Чем диагностируют двигатель ваз

Как бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности

Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.

Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.
С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:

происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;
Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.

Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют» инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность инжекторных форсунок и производить их очистку.
Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и диагностируется карбюратор.

Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.

Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.

С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.

При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.
Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.
В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.

На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.
Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.

Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.

Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.
Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.
Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

Причины утечки

Горючее, независимо от вида системы питания ДВС, после бензинового насоса должно доходить до карбюратора и камеры сгорания. Последняя представляет собою участок промеж ГБЦ (головка блока цилиндров) и поршневой головкой, где осуществляется сгорание смеси топлива и кислорода. Смесь топлива и воздуха на пути в камеру сгорания проходит каналы впуска, их шейки всегда смазаны автомаслом. Здесь и случаются утечки. Причина заключается в том, что клапана оснащены колпаками из резины. Они предназначены для отражения автомасла. Если же из-за сильного изнашивания колпаков смазка проникнет в камеру сгорания, выхлопы авто станут вонять дымом от мотоциклов. Шанс того, что автомасло попадет в камеру сгорания, довольно невысок. Обычно масло пахнет бензином по иным причинам. Стоит добавить, что если заводить машину в зимних условиях, бензин 1-ые пару минут будет сгорать неэффективно. Выхлопные газы пахнут сырым топливом, из трубы выхлопа течет конденсат. Это совершенно нормально.

Как видно, если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.

В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.

Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.

Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

Технические параметры BMW X3 2.5i / БМВ Икс3 в кузове (E83) 5 дв. внедорожник с двигателем 192 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2006 г.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector