Бмв н63 двигатель характеристики

Двигатели BMW N63B44, N63B44TU

Ценителям марки БМВ хорошо знакомы двигатели N63B44 и N63B44TU.

Данные силовые агрегаты относятся к новому поколению, которое полностью подходит под действующую экологическую норму Евро 5.

Также привлекает этот мотор водителей качественной динамикой и скоростными характеристиками. Давайте рассмотрим их более подробно.

Обзор двигателей

Выпуск базовой версии N63B44 начался в 2008 году. С 2012 года производится также и модификация N63B44TU. Производство было налажено на заводе Munich Plant.

Мотор был призван заменить уже морально устаревший атмосферник N62B48. В целом разработка производилась на базе предшественника, но благодаря инженерам от него осталось очень мало узлов.

Совершенно переработали головки у блока цилиндров. Они получили другое размещение впускных, а также выпускных клапанов. При этом диаметр выпускных клапанов стал равен 29 мм, а у впускных равняется 33,2 мм. Также была доработана система ГБЦ. В частности, все распредвалы получили новую фазу в 231/231, а подъем составил 8.8/8.8 мм. Также была использована для привода другая втулочная зубчатая цепь.

Также был создан полностью индивидуальный блок цилиндров, для него был использован алюминий. В него установили измененный кривошипно-шатунный механизм.

Для управления используется ЭБУ Siemens MSD85. Имеется пара турбокомпрессоров модели Garrett MGT22S, они работают параллельно, обеспечивая максимально давление наддува в 0,8 бар.

В 2012 году в серию запустили модифицированную версию – N63B44TU. Мотор получил модернизированные поршни и шатуны. Также был расширен диапазон регулировки газораспределительного механизма. Был применен новый блок управления двигателем – Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Моторы обладают отличной динамикой, которая обусловлена техническими характеристиками. Для простоты сравнения, все основные показатели сведены в таблицу.

N63B44 N63B44TU
Объем двигателя, куб.см 4395 4395
Максимальная мощность, л.с. 450 (46) / 4500
600 (61) / 4500
650 (66) / 1800
650 (66) / 2000
650 (66) / 4500
650 (66) / 4750
700 (71) / 4500
650 (66) / 4500
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 400 (294) / 6400
407 (299) / 6400
445 (327) / 6000
449 (330) / 5500
450 (331) / 5500
450 (331) / 6000
450 (331) / 6400
462 (340) / 6000
449 (330) / 5500
450 (331) / 6000
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 400 — 462 449 — 450
Используемое топливо Бензин АИ-92
Бензин АИ-95
Бензин АИ-98
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.9 — 13.8 8.6 — 9.4
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 208 — 292 189 — 197
Диаметр цилиндра, мм 88.3 — 89 89
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Нагнетатель Двойной турбонаддув Турбина
Система старт-стоп опционально да
Ход поршня, мм 88.3 — 89 88.3
Степень сжатия 10.5 10.5
Ресурс тыс. км. 400+ 400+

Владельцам машин с такими двигателями очень повезло, что сейчас не проверяют номера силовых агрегатов при постановке на учет. Находится номер в нижней части блока цилиндров.

Для того чтобы его посмотреть необходимо снять защиту двигателя, тогда можно будет увидеть маркировку, выбитую с помощью лазера. Несмотря на отсутствие требований по проверке, рекомендуется все же следить за чистотой номера.

Надежность и слабые места

Двигатели немецкого производства всегда считались надежными. Но, именно эта линейка отличается требовательностью к обслуживанию. Любые отклонения могут привести к необходимости сложного ремонта.

Все двигатели хорошо подъедают масло, связано это в первую очередь со склонностью к закоксовыванию канавок. Производитель вообще указывает, что расход смазки до литра на 1000 километров пробега это в пределах нормы.

Могут встречаться пропуски зажигания. Причина в свечах зажигания. Зачастую механики рекомендуют использовать свечки от двигателей M-серии. Они полностью идентичны.

Может случаться гидроудар. Происходит это после длительных простоев на моторах ранних выпусков. Причина в пьезофорсунках, в более поздних сборках использованы другие форсунки, лишенные этой проблемы. На всякий случай стоит установить их, не дожидаясь возникновения гидроудара.

Ремонтопригодность

Для многих водителей самостоятельный ремонт двигателей BMW N63B44 и N63B44TU оказывается практически непосильной задачей. Причин для этого несколько.

Многие узлы крепятся на болты под головки специальной формы. В стандартных наборах для авторемонта они отсутствуют. Приобретать их нужно отдельно.

Для большей части работ, даже незначительных, требуется демонтировать большое количество пластиковых деталей. На официальных сервисах БМВ норматив времен подготовки мотора к снятию равен 10 часам. В условиях гаража эта работа занимает 30-40 часов. Но, в целом если все делать по инструкции проблем не возникнет.

Также иногда могут возникать сложности с комплектующими. Они обычно привозятся на заказ. Это может несколько усложнять и затягивать процесс ремонта.

Какое масло использовать

Как уже упоминалось выше эти ДВС довольно требовательны к качеству смазки. Поэтому, обязательно покупайте, только синтетические масла, рекомендованные производителем. Оптимальным считается использование моторных масел со следующими характеристиками:

  • 5W-30;
  • 5W-40.

Обратите внимание, что на упаковке обязательно должно быть указано, что продукт рекомендован и разрешен для использования на турбированных двигателях.

Менять масло следует через 7-10 тысяч километров. Своевременная замена значительно продлевает срок службы мотора. Рекомендуется приобретать сразу смазку с запасом. В двигатель помещается 8,5 литра, с учетом расхода лучше взять сразу 15 литров.

Особенности тюнинга

Самым эффективным способом по увеличению мощности является чип-тюнинг. Использование других прошивок позволяет получить прибавку в 30 л.с. Это с учетом изначальной мощности очень неплохо. Причем увеличивается общий ресурс двигателя, после перепрошивки он спокойно служит порядка 500-550 тысяч километров.

Расточка цилиндров не эффективна, она только снижает срок эксплуатации блока. Если есть желание изменить конструкцию, лучше установить спортивный выпускной коллектор, а также доработанный интеркулер. Подобная доработка может дать прибавку до 20 л.с.

Возможность СВАП

На данный момент никаких более мощных двигателей, подходящих на замену в линейке БМВ нет. Это несколько ограничивает возможности автолюбителей, которые предпочитают для улучшения технических характеристик делать замену мотора.

На каких автомобилях устанавливался

Моторы этих модификаций встречались достаточно часто и на многих моделях. Мы перечислим только те, которые можно встретить в России.

Силовой агрегат N63B44 устанавливался на BMW 5-Series:

  • 2016 — н.в., седьмое поколение, седан, G30;
  • 2013 — 02.2017, рестайлинговая версия, шестое поколение, седан, F10;
  • 2009 — 08.2013, шестое поколение, седан, F10.

Также его можно встретить на BMW 5-Series Gran Turismo:

  • 2013 — 12.2016, рестайлинг, шестое поколение, хэтчбек, F07;
  • 2009 — 08.2013, шестое поколение, хэтчбек, F07.

Устанавливался двигатель и на BMW 6-Series:

  • 2015 — 05.2018, рестайлинг, третье поколение, кузов открытый, F12;
  • 2015 — 05.2018, рестайлинг, третье поколение, купе, F13;
  • 2011 — 02.2015, третье поколение, кузов открытый, F12;
  • 2011 — 02.2015, третье поколение, купе, F13.

Ограниченно устанавливался на BMW 7-Series (07.2008 — 07.2012), седан, 5 поколение, F01.

Широко используется на BMW X5:

  • 2013 — н.в., suv, третье поколение, F15;
  • 2018 — н.в., suv, четвертое поколение, G05;
  • 2010 г — 08.2013 г, рестайлинговая версия, suv, второе поколение, E70.

Устанавливается и на BMW X6:

  • 2014 — н.в., suv, второе поколение, F16;
  • 2012 — 05.2014, рестайлинг, suv, первое поколение, E71;
  • 2008 — 05.2012, suv, первое поколение, E71.

Двигатель N63B44TU встречается не так широко. Но, это связано с тем, что он был запущен производство сравнительно недавно. Его можно увидеть на BMW 6-Series:

  • 2015 — 05.2018, рестайлинг, седан, третье поколение, F06;
  • 2012 — 02.2015, седан, третье поколение, F06.

Также его использовали для установки на BMW 7-Series:

  • 2015 — н.в., седан, шестое поколение, G11;
  • 2015 — н.в., седан, шестое поколение, G12;
  • 2012 — 07.2015, рестайлинг, седан, пятое поколение, F01.

Двигатель BMW N63. N 63 двигатель

Двигатель BMW N63: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N63 — атмосферный крупногабаритный, объёмный мотор, стал логическим продолжением N-серии, а именно силового агрегата N62. Высокие технические характеристики и высокая экологическая норма позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным..

Характеристики и особенности моторов

Двигатели BMW N63 получил усовершенствованный блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В самом блоке расположились — новый коленчатый вал и видоизменённая система лёгкого кривошипно-шатунного механизма.

Новая головка блока, в которой установлена система бесступенчатого изменения высоты подъёма клапанов — Valvetronic III. Также усовершенствованная система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. Распредвалы из чугуна, а фаза составляет 231/231, подъем 8.8/8.8 мм. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 29 мм.

Система турбонаддува реализована с помощью двух турбокомпрессоров Garrett MGT22S, работающих параллельно и размещённых в развале блока, там же находится и выпуск. Максимальное давление наддува N63 — 0.8 бар.Система управления Siemens MSD85.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N63:

Модификации

За всю историю производства движок N63 получил всего две модификации, а именно:

Двигатель BMW N63

  • N63B44O0 (2008 — 2014 г.в.) — базовая версия мощностью 408 л.с. при 5500-6400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1750-4500 об/мин.
  • N63B44O1 (2012 — н.в.) — доработанная модификация N63TU, список изменений. Мощность 450 л.с. при 5500-6000 об/мин, крутящий момент 650 Нм при 2000-4500 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N63 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Процесс ремонта мотора BMW N63.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N63:

Ремонт блока цилиндров и коленчатого вала BMW N63.

  1. Плавающие обороты. Для устранения потребуется диагностика катушек зажигания.
  2. Течь масла. Стоит проверить прокладки.
  3. Повышенный расход масла. Каждые 100 тыс. км пробега стоит сменить маслосъёмные колпачки.
  4. Гидроудар. Долгий простой мотора приводит к тому, что не сработает пьезофорсунка.

Вывод

Двигатель N63 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

F15 — F15 5.0i и двигатель N63TU

Везде слышу отзывы о том какой плохой был N63 в E70, мол в нем есть конструктивный просчет, из за чего он постоянно ломается и часто дело доходит до замены двигателя.Что касается N63TU, по отзывам, его немного улучшили по сравнению с N63, но смысл остается тот же. Не раз читал, что в гарантийный срок выскакивал check engine и заканчивалось все заменой двигателя.Так же мой товарищ, владелец одного из самого крупного в Киеве, не официального сервиса БМВ говорит следующее — с точки зрения заработка мне хорошо если ты купишь F15 5.0i, но чисто по человеческий не советую, мол в лучшем случае 60 тысяч и наш клиент.

С другой стороны у нас в семье есть E70 4.8 2008 года (на сколько я понимаю с N63), и с момента его покупки новым и до сих пор уже проехали тысяч 70, никаких вопросов с ним никогда не было (кроме расхода в 30 литров по компьютеру. Но я так понимаю что он учитывает работу двигателя в пробках, поэтому реальный расход наверное меньше). Только делали плановые ТО и все.

У меня собственно вопрос, N63TU откровенно некачественный двигатель с конструктивным просчетом, который в лучшем случае дотянет до 60 тыс., а в худшем сломается еще раньше?Или нормальный двигатель, который спокойной дотянет до 100 тыс, просто при прохождении всех плановых ТО?

Особенно интересно было бы услышать мнения тех, кто лично, сталкивался с этим двигателям.

Нажмите, чтобы раскрыть.

Абсолютно правильно выше сказали, что на е70 8-го года стоял n62. Мотор действительно хороший, в своё время проехал на нем с ноля 130 ткм. Жора масла как такового не было, доливка между заменами ( до 1 л) зависела от того, как и сколько топил на машине, а топил всегда от души. Пару раз зимой (-30 и ниже) , давило масло через щуп ( у кого то через заливную горловину) по причине перемерзания сапуна вентиляции, проблема решилась утеплением морды на время холодов, других проблем не было.

По n63 и его модификациям, его проблемность в двух вещах: это компоновка двигателя и , как следствие, перегрев всего, что находится в развале блока, и второе это алюсил. Эти две причины усугубляются паленым маслом и неумелыми действиями того, кто его эксплуатирует. Да, n63tu немного модернизировали, но не настолько кардинально, чтобы ушли вышеперечисленные болячки . На своём ф16 n63tu ( 2 года, 20 ткм, расход масла 0, замена масла через 7 ткм или 200 м/ч) тоже изначально думал о холодных термостатах. Однако, поездив дней 10 с показаниями сервисного меню на приборке, увидел, что в любых режимах ( город, пригород, медленно, быстро) температура масла находится в пределах 102-107 гр. ( фотки с приборки в ветке х6). Для сравнения , в находившихся одновременно в то время в семье е71(n55) и ф25 (n52) температура масла в аналогичных условиях была 110-115 гр. Понимаю, что в R6 нечему греться в развале блока по причине его отсутствия в отличии от V8, но тем не менее был приятно удивлён и пока термостат не поменял. Плюс в машине есть доп. радиатор в бампере, который идёт с пакетом динамик.

N63 любит три вещи: не стоять в пробках, получать систематически под хвост и укорочённый интервал смены масла. Ну и конечно же ни в коем случае на непрогретом двигателе нельзя давить тапку в пол. Есть пара знакомых ,эксплуатирующих е70 n63 с салона, пробег за 80, проблем никаких. Да и на форуме есть подобные примеры . Поэтому надо прислушиваться больше к мнению тех кто был/есть его первым хозяином, а не людей, которые подешевке взяли откровенный хлам и теперь блажат, и тем более тех , кто им никогда не владел , а тычут ссылками с того же lj. Я не хочу сказать , что он беспроблемный , все, что написано в том числе и в lj, это имеет место быть, но при подходе с головой эти проблемы можно уменьшить/исключить и получать от его динамики одно удовольствие . Ведь не даром есть фраза, что главная проблема n63 в том, что после него ни на каком двигле ездить уже не сможешь

Bihinchi сказал(а): ↑ Минусы 50i:

2)Мало тяги До 3000 оборотов (большая турбо яма). Дизель заметно бодрее тянет с низов.

Нажмите, чтобы раскрыть.

Не вводите народ в заблуждение и для начала посмотрите график крутящего момента этого двигла. Где ваша турбояма на 3000 об/мин?

двигатель n63

Двигатель BMW X6 N63: какие еще есть проблемы

Оставляйте заявку на ремонт своего автомобиля на сайте https://uremont.com/.

Двигатель N63 на примере BMW 7 VRMOTORS

Ремонт ДВС BMW 7 серии. VR MOTORS — профессиональный сервис BMW-MERCEDES-MINI WWW BMW: VR-BMW.RU WWW Мерседес: VR-MB.

BMW N63 engine rebuild ( for a good friend ) part 1

Ремонт двигателя BMW N63 в MME GARAGE

Всем привет! Застучал двигатель БМВ N63, поэтому к «стандартному набору» запчастей добавились коленвал, масля.

Замена цепи ГРМ БМВ Х6 Е71 двигатель N63

Подробная статья «Замена цепи ГРМ БМВ Х6 Е71» https://goo.gl/yKfaia ▻ условия конкурса «Бесплатное ТО БМВ» https://goo.gl/J53nLb.

BMW N63 common problems 550i 650i 750i 750Li X5 Xdrive50i X6 Xdrive50i

The problems mentioned on this video can be present on many BMW models with the N63 ENGINE but doesn’t mean that all the problems are going to present .

BMW N63 Twin-Turbo V8 Engine

Двигатель N63 на примере BMW 7

VR MOTORS — профессиональный сервис BMW-MERCEDES-MINI WWW BMW: VR-BMW.RU WWW Мерседес: VR-MB.RU Instargram: vr.mercedes .

Косяки и болячки мотора N63 (BMW X6)

Продолжение обзора BMW X6- смотрите подробное описание всех болячек мотора N63 и лайфхаки по их лечению. Начало.

Двигатель BMW N63 — характеристика — фото

ТОП 5 ЛУЧШИХ МОТОРОВ BMW


Температура этой грелки достигает градусов Цельсия, при фактическом отсутствии принудительной вентиляции. Каждая вторая машина имеет залитый маслом интеркулер и мокрые патрубки. Можно сделать чип-тюнинг на Двигатель bmw n63b44 2 или же на более простую Стадию 1.

Техническая информация о двигателе N63 B44 A производства BMW. Отзывы клиентов о покупке двигателя N63…

Еще немного лошадей около 20 можно добавить путем установки модифицированного впуска и других интеркулеров Dinan например. В системе непосредственного впрыска давление около атмосфер, за счёт этого форсунка за миллисекунду наполняет цилиндр смесью. Если лить хорошее масло и й бензин, прослужит долго.

Но поменяв их, не стоит забывать о том, что есть ещё система вентиляции, подводные каналы, продувка и собственно маслоотделители.

Смешанная установка «старых» и «новых» пьезофорсунок номер детали 13 53 7 , индекс модификации 11 и выше, на упаковке 13 53 8 в одном ряду цилиндров не допускается.

Итого, Siemens-VDO выпускает уже 16! В форсуночную рулетку мы уже наигрались.

Свечи зажигания — это первая модель двигателя BMW, с тремя! Замена модели на новую, дает более острый отклик на газ и становится очевидным, что машина обрела утраченную резвость.

При наличии терпения, клапан можно прокачать и оживить за пару недель ежедневной эксплуатации. Вопрос, надолго ли хватит Однако, по мере износа а это хорошо заметно по уплывшим адаптациям , в момент очередного «пустого» запуска, когда механизм сильно встряхивает, с него срывает пластиковый защитный колпак Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется в горячем масле и так и плавает в ГБЦ Или же, что хуже, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник Примерно каждый й двигатель уже весь полон пластмассовой требухи Настоятельная рекомендация — замена.

Кожух пережевывается зубьями привода цепи, деформируется и так и плавает в ГБЦ Или же, что хуже и чаще, разлетается на кусочки и забивает маслоприемник Крайне рекомендую при ремонте установить новый образец, или хотя бы просто подтянуть цепь.

Технические характеристики двигателя

И это еще не самый страшный случай И еще про насосы: Это металлопластиковое изделие работает с температурами под градусов и после отлеживания простоя в течение пары недель банально «ссыхается», начинает подкапывать Просто потому, что «ссыхаются» неувлажненные и пропитавшиеся уплотнители. Кстати, та же участь и проблемы у второй дополнительной помпы, при ее наличии в комплектации.

Первый признак того, что масло горит это сизый дым из выхлопной трубы.

На двигателях N63 страдают трубки маслослива турбин. Поскольку трубки находятся в развале двигателя, там же где стоят две турбины и выпуск, температура очень большая, а они не защищены никаким термоэкраном.

N63 B44 A устанавливался на автомобили:

Вследствие чего, внутри самих трубок начинает гореть масло. Трубки забиваются, в турбину подаётся масло, а выйти не может и это масло начинает выходить через подшипник турбины.

Косяки и болячки мотора N63 (BMW X6)

Обычно сначала оно выходит на впуск, а потом и навыпуск, опять же попадает в цилиндр и горит там. Кроме того, когда забиваются трубки маслослива, страдают ещё успокоители и натяжители цепи потому, что как раз слив масла из турбин в этом двигателе омывает цепи.

Не понятно, по каким причинам инженеры BMW не предусмотрели термозащиту для этих трубок. Из-за этих трубок, которые стоят по тысячи рублей, приходиться выкладывать тысяч рублей на их замену.

Максимальное давление наддува N63 — 0. Система управления Siemens MSD В году двигатель был модернизирован и к своему названию получил приставку TU. В доработанной силовой установке применены поршни с измененным днищем, новые шатуны, адаптированный коленвал.

Распредвалы N63TU новые составные, их характеристики: В доработанной силовой установке применены поршни с измененным днищем, новые шатуны, адаптированный коленвал. Распредвалы N63TU новые составные, их характеристики: Доработана система охлаждения и подачи масла, доработан впуск, выпуск остался прежним.

Несколько модифицировано насосное колесо турбонагнетателя. Характеристики, плюсы и минусы. Встал на конвейер в году и продолжает выпускаться по наше время. Блок цилиндров сделан из алюминия. Это означает что он прочен и легок одновременно.

Подача топлива осуществляется инжектором. Самих цилиндров восемь, каждый имеет по четыре клапана.

Двигатель BMW N63B44

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто.

Данную серию смело можно назвать двигателем нового поколения – система непосредственного впрыска топлива, и, что примечательно, два турбонагнетателя, размещенных в развале блоков цилиндров являются нововведением, впервые разработанным инженерами BMW.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя N63
Годы выпуска 2008-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.3
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 4395
Мощность двигателя, л.с./об.мин 408/5500
450/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 600/1750
650/1750 (TU)
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (TU)
Вес двигателя, кг 228
Расход топлива, л/100 км (для 550i F10)
— город
— трасса
— смешан.
12.7
7.1
9.2
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 8.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 110-115
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Повышенное потребление масла. Проблема наблюдается, когда закоксовываются поршневые канавки и кольца начинают терять свои функции после прохождения двигателем более 50 тыс. км. Потребуется капитальный ремонт.
  2. Гидравлический удар. Событие происходит после долгого простоя двигателя. Способствуют этому пьезофорсунки, постоянно совершенствовавшиеся в производственном цикле, но так и не дошедшие до идеала. Необходима замена форсунок на крайнюю выпущенную версию.
  3. Пропадает зажигание. Поломка сопряжена со свечами. Необходимо заменить их на экземпляры от М-спорт-серии.

Перерасход масла, часто проявляемый недостаток моторов N63, может быть следствием разрушения алюсила. Потребуется замена блока цилиндров. К этому добавляется близкое расположение труб для подачи масла к месту сосредоточения тепла в развале блока, в результате чего они быстро закоксовываются. От избытка тепла в этом месте страдают и магистрали охлаждения и вакуума. Поэтому, чтобы двигатель работал долго и без проблем, нужно постоянно следить за ним и проходить техобслуживание.

Читать еще:  Электромагнит останова двигателя что это
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector