Bmw f30 328 какой двигатель

Отзыв о BMW 328i Luxury 2.0 (245 л.с.) AT 2012 г.в.

30 Августа 2018 , просмотров: 2786

  • Год выпуска: 2012
  • Двигатель: Бензиновый 2.0 л
  • Мощность: 245 л.c.
  • КПП: Автоматическая
  • Привод: Задний
  • Во владении: от 1 до 2 лет
  • Обзор: BMW 3-Series (F30)

История покупки

Добрый день! Летом 2017 года захотелось поменять машину. Во владении была Kia Rio в предмаксимальной комплектации (Prestige), главный плюс которой — абсолютная беспроблемность.

За 35 тысяч километров машина не преподнесла никаких негативных сюрпризов, всегда заводилась с брелка в любой мороз, несмотря на то, что стояла под окном, проезжала аки Джип везде, где хотелось проехать (понятно, что в грязь / песок не совался), располагала всеми благами цивилизации, кроме, пожалуй, хэндс-фри.

Недостатки имела для меня следующие: свет был сильно так себе (а это еще были линзованные фары, без линз света вообще нет), оснащение — скудное, расход бензина имела приличный (в городе средний расход около 11 литров), а вот запас топлива никудышный (40 литров бак — как будто в Европе живем).

К тому же отношение на дороге к т.н. «кредитным помойкам» оставляет желать лучшего, редкая неделя обходилась без стычек с желающими самоутвердиться. Плюс несколько отпали денежные проблемы, которые существовали до той поры, и стало возможно тратить некоторые деньги на обслуживание машины классом повыше.

Также скопилось и некоторое НЗ для покупки авто. Первоначальная идея была следующая: купить Октавию 1.8 и жить счастливо. Новую. Но тут как раз вышел фейслифтинг, дорестайл в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, ксенон) уже раскупили, а рестайл внешностью своей не привлекал.

Кроме того, в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, лед-фары, колумбус) он стоил почти 1,5 миллиона, дсг уверенности в себе не внушала, а гарантия всего 2 года откровенно отравляла будущее. Больше нового и интересного для меня в бюджет 1.3 не было ничего.

Перешел на б/у, смотрел МБ C-класс, 3-ку БМВ, Ауди А4. Реалии вторички состоят в том, что 2-3 летняя Октавия и 3-4 летний немец указанного класса стоят примерно одинаково, вывод очевиден — смотрим немцев!

Сама по себе идея покупки в Иркутске б/у немца попахивала мазохизмом, но желание познать новое и найти себе приключения пересилило. Я не настолько стар, чтобы ездить на Прадо.

— Цешки были в 204 кузове, и все как одна с 1.6 мотором и абсолютно пустые внутри. Продать Киа Рио, чтобы купить ее же (по оснащению), только с шильдом МБ удовольствие так себе. Кроме того, уже вышел новый кузов, а старый выглядел неактуально.

— Ауди были в интересных комплектациях, но или состояние было ужас, или по цене даже не пытались сойтись. К тому же, опять-таки вышел новый кузов.

— БМВ было больше, был разбег по двигателям (бенз/дизель, 20/28) и приводу (задний/полный). У БМВ был все еще актуальный кузов. В итоге БМВ и было куплено.

Перед покупкой посмотрел также единственный is250 в последнем кузове: не впечатлил динамикой от слова совсем, цена была значительно выше бюджета, КАСКО страховать даже не брались. Инфинити ку50 на тот момент в продаже в моем регионе не было вообще. Так отмелись японцы.

Что купил: 328i — 2.0 n20b20a 245 л.с, задний привод, АКПП. На момент покупки имел единственного хозяина с покупки новым. Пробег 86 000 км, полностью подтвержден дилером.

Комплектация лакшери: электросиденья с памятью из настоящей кожи (все остальные варианты были на сенсатеке и механические), расширенная приборка (все остальные варианты имели базовую с экранчиком на японских часах 90-х годов), большим экраном (CIC — это как нбт, только старее, медленнее и с меньшим жестким диском, но гораздо наряднее и функциональнее обычного с маленьким экраном), вставки из дерева в салоне.

Впечатления

Эмоции от управления BMW 3-серии F30 сугубо позитивные:

1. Динамика — великолепна, ее достаточно в любой жизненной ситуации. Обгоны на трассе, в т.ч. на серпантине, не говоря уже о ежедневной езде в городе — все это не представляет для автомобиля сколько-нибудь трудной задачи, любое ускорение дается буднично (и быстро).

Но главный козырь этого автомобиля — универсальность. Режимы движения позволяют с одной стороны медленно и комфортно тащиться в пробке, а с другой — в режиме трека промчаться по серпантину, обгоняя всех и вся. При этом все это достигается нажатием одной кнопки, которая меняет настройки педали газа, двигателя, коробки и рулевого управления.

2. Комплектация у доставшегося мне авто насыщенная, но без изысков. По большому счету, в ней есть все, что следует иметь современному авто: биксенон, подогревы руля и сидений, хэндс-фри, умение проигрывать музыку с телефона как по блютуз, так и по проводу (в этом случае с магнитолы есть доступ ко всей медиатеке), навигация (даже обновленная до последней версии устарела и не актуальна), двухзонный климат-контроль, системы стабилизации, антизанос/антибукс.

Разумеется, хотелось бы, что ксенон был адаптивный, да с системой автодальнего, сиденья были не только с подогревом, но и с вентиляцией — все это есть, но стоит соответствующих денег.

3. Автомобиль достаточно практичен для постоянной эксплуатации и поездок вдвоем-втроем в путешествия по хорошим дорогах: динамичный, удобный, достаточно вместительный. Но если вас трое или четверо и вещей у вас на неделю жизни, то что-то (или вы, или вещи) не поместятся. Так что большим семьям он противопоказан, да думаю они и не станут его смотреть.

4. Еще один плюс автомобиля — настраиваемость. При наличии шнурка (с ебея 500 рэ), софта (с торрента) и ноутбука появляется возможность «поправить» настройки авто. В частности, возможно следующее:

— Отключение старт-стоп раз и навсегда (для тех, кто устал нажимать кнопку каждый раз).

— Отключение гонга непристегнутого ремня (я всегда пристегнут, но гонг звучит сразу после запуска двигателя, а я сначала завожу машину, а потом пристегиваюсь. В итоге секунд 15 слышно громкое пиканье).

— Добавление опции спорт-коробки, что приводит к появлению режима спорт+, активации лаунч-контроля и более быстрому переключению передач, чего лишены владельцы комплектаций модерн и лакшери.

— Отключение омывателя фар / регулировка частоты работы. Я отключил его напрочь, ибо грязь с фар он не собьет, а вот забрызгать грязными каплями почти всю только что помытую машину способен легко.

— Включить звук при открытии / закрытии авто. На солнце не всегда видно, мигнули ли поворотники, а писк слышен всегда и въедается в память.

— То, насколько долго машина помнит положение подогрева, дает возможность с вечера включить подогрев сидений / руля, чтобы на следующий день можно было выйти, завести машину, а подогревы уже были включены, и их не нужно было включать снова.

Актуально, если машина ночует в -30 на улице, актуально для меня, когда машина весь день простояла на улице перед работой: вышел, завел, закрыл, ушел, а машина немного прогрелась и прогрела сиденья и руль, можно спокойно и в тепле ехать.

На самом деле, пакет этих программ дает практически полную власть над автомобилем — полная диагностика, обновление блоков, обновление навигации, изменение комплектации и много другое.

Установив себе диодные фонари от рестайла, я легко избежал ошибки перегоревших лампочек, просто прописав машине, что стоят диоды. Установив руль с круизом и лепестками, я просто добавил себе эти функции.

Все это дает возможность купив стандартную калининградскую тройку в дальнейшем дооснастить ее всем списком из конфигуратора — было бы желание, деньги и умение.

5. Немного опасался нюансов зимней эксплуатации (250 л.с., задний привод, опыт эксплуатации турбоСоарера на протяжении 3 лет), но все опасения оказались напрасны. Электроника работает так, что автомобиль никогда не занесет, он не будет буксовать и не создаст никаких аварийных ситуаций на дороге. Можно спокойно покупать такую машину, садить за руль вчерашнего выпускника автошколы — и водить ее будет не труднее Соляриса.

В случае же если побуксовать нужно, отключаем частично стабилизацию (нажатие одной кнопки) и едем! За зиму ни разу нигде не застрял, несмотря на то, что выезд из паркинга — это подъем длинною 20 метров под уклоном 20 градусов без крыши.

Салон зимой нагревается очень быстро (слишком быстро), так что подозреваю, что есть электрофен. Достоверно из комплектации понять это не удалось.

Читать еще:  Двигатель в масле в чем причина лада калина

6. Наконец то, о чем упоминать не хотелось бы, но увы правда. Ездить на BMW намного спокойнее и безопаснее для нервной системы. Никто тебя не пытается поджать. Никто тебя не пытается подрезать или «поучить». Утром в пробках никто не будет пытаться выдавливать тебя на встречку / на обочину и т.п. Да, машина стоит как Солярис в топе, но внушает некоторое уважение на дороге, в связи с чем ездить на ней проще и здоровее. Рекомендую от всей души.

После покупки были проделаны следующие процедуры:

— Заменено масло в АКПП: дилер уверяет, что масло залито на весь срок службы. Кто-то ездит по 10 лет и все ок, у кого-то коробка не выхаживает и 2 лет, и ее меняют по гарантии — но у меня-то гарантии уже нет!

Тут опять же, есть момент, что в Москве некоторые дилеры заранее отказываются от ответственности за работоспособность коробки после замены масла на пробегах 70+. Первый хозяин не менял — он целиком полагался на утверждения производителя. А вот я в БМВ АГ как-то не поверил.

Я рискнул, поменял — стало как будто помягче работать, но до конца не уверен. Бюджет — около 20 т.р. с работой.

— Заменил цепи ГРМ и масляного насоса: моя машина попадает в перечень автомобилей с двигателем N20, где цепь маслонасоса имела конструктивный дефект и со временем утрачивала подвижность, что влекло масляное голодание и клин мотора. Инциденты на BMW-клубе были, так что беспокоится об этом стоит. Общий чек вместе с работой вышел на 60 т.р. Спокойствие — бесценно.

— Поменял тормозные диски / колодки вкруг. На момент покупки подходили передние тормозные диски и задние тормозные колодки. При замере задних тормозных дисков выяснилось, что их уже на 1.5 мм ниже минимума — поменял все сразу вместе с колодками ручника и тормозной жидкостью. Все вместе вышло на 25 т.р.

— Поменял стойки / пружины вкруг. Не выдержала подвеска поездку на Ольхон, а конкретно 40 км дороги переправа-Хужир, по которой разве что на УАЗ-буханке и ездить. Забавно было, что на недешевом немецком автомобиле на задних пружинах отгнило пару витков пружин будто на тазике. Стойки махнул на бильштайн б4, пружины — на килен, все как сток. Заодно были заменены все-все-все болты, прокладки и пыльники. Общий бюджет около 50 т.р. с работой и развалом.

— Перешел с 18 колес на 17 (жестко и неэффективно), в связи с чем купил 2 комплекта дисков и 2 комплекта новой резины (хакка 8 на зиму, хакка блэк на лето).

Не могу сказать, что расходники сколько-нибудь дороже сходных запчастей на тот же турерВи — опыт эксплуатации турбоСоарера подтверждает. Если покупать запчасти сходные по цене, а не на разборке, то обслуживание будет стоит столько же — разве что ГРМ обойдется подешевле. Так что миф о дорогой обслуге немцев для меня все же пока миф.

Ремонтных работ за все это время толком и не было. Зимой поменял расширительный бачок — стала выскакивать ошибка о низком уровне охлаждающей жидкости. На езду не влияла, но было неприятно, плюс не узнаешь, когда уровень будет действительно низким. Оказалось, что антифриз попал в разъем датчика уровня жидкости и окислил контакты. Можно было бы почистить, но уже был куплен новый бачок, смысла спасать старый не было.

Месяц назад появилось отпотевание на заднем редукторе. Поменял сальник — все ушло, заодно снова поменял масло. Так что можно назвать ее надежной машиной. Остались вопросы? Задавайте, буду рад ответить.

С удовольствием владею BMW 3-серии F30 и с радостью куплю себе такой же, только: — Все же с полным приводом, ибо реализовать мощность зимой на заднем приводе невозможно даже на половину. — Только в версии 30i, ибо стандартных 184 л.с. имхо автомобилю не хватает. — Желательно в кузове гран купэ — очень уж красив снаружи и практичен за счет кузова «лифтбэк».

BMW 328i: триумф TwinPower Turbo

Параллельно с дебютом спортивного седана 3 серии, баварский концерн представил новинку: четырехцилиндровый турбодвигатель, который из-за своей приемистости, максимальной частоты вращения мотора и высокой мощности может обеспечивать энергичную тягу. А при своей сравнительно не высокой массе, полностью удовлетворяет требования к динамике нового спортивного седана BMW.

Помимо этого, представление данного агрегата означает, то, что именно он, готов прийти на смену 2,0-литровым бензиновым двигателям. И это даже несмотря на то, что по плану руководства концерна, в 2012 году такие устройства еще будут предлагаться для автомобилей третьей серии. Обновленный четырехцилиндровый двигатель это настоящее удовольствие для пользователей. Ведь помимо уникальной возможности быстрого набора мощности он гораздо экологичнее и экономичнее своих более старших «товарищей».

Фактически, скоростные 2,0-литровые двигатели были представлены еще в 1975 году. Уже тогда это было одним из самых перспективных направлений в работе BMW. Кстати, эти четырехцилиндровые двигатели были установлены на тройках, которые были выставлены на суд ценителей в 1975 году. А вот шестицилиндровые двигатели и сегодня являются одними из самых мощных и непревзойденных разработок концерна, хотя их представление состоялось тоже относительно давно, а именно в 1977 году на выставке IAA.

Так что же такого необыкновенного в этих моделях двигателей? Благодаря технологии TwinPower Turbo значительно увеличилась мощность, а также оптимально заработала система КПД двигателя. Эта технология подразумевает применение абсолютно новых, инновационных решений: высокоточного впрыска High Precision Injection, систему бесступенчатого газораспределения Double VANOS, наддув Twin Scroll, а так же систему регулирования клапанов VALVETRONIC.

На сегодняшний день, те технологии, которые применяет компания BMW, в мире не имеют аналогов. Инженеры разработчики поколения таких двигателей, делают акцент на его эффективной работе и на повышение мощности, при этом, не увеличивают его объем, не повышают расход топлива и массу двигателя, а так же не повышают процент количества вредоносных выбросов в атмосферу.

Максимальная мощность нового четырехцилиндрового бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo – 180 кВт245л.с. при частоте вращения 5000 обмин. Объем двигателя 1997 см3. Максимальный крутящий момент 350 Нм стал возможен благодаря турботехнологии TwinScroll, которая уже при 1250 обмин. может удерживать значение до 4800 обмин. Применение данных технологий позволило сделать автомобиль настолько динамичным и мощным, что при разгоне с места новый BMW 328i дает 100 кмч всего за 5.9 секунды, развивая скорость ограниченную только электронной отметкой в 250 кмч.

При этом все команды педали акселератора для двигателя являются приоритетными и при частоте превышающей частоту вращения холостого хода, двигатель набирает предельную мощность диапазона частоты вращения.

Во время испытаний цикле ЕС, средний расход топлива для нового BMW 328i был всего 6, 4 литра на 100 километров пути. По сравнению с BMW 325i (предшественником этой модели) экономия расхода топлива составила 11%. То же самое можно сказать и вредоносных выбросах СО2. Их показатель составил допустимые 149 грамм на километр, что является оптимальным, не превышающим существующие требования. Более меньшие показатели вредоносных выбросов возможно достичь за счет установки восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Тогда расход топлива будет еще более символичен – 6, 3 литра на 100 километров а выбросы СО2 составят – 147 грамм на километр, и это будет еще на 15% эффективней.

Теперь подробнее о технологии TwinPower Turbo нового четырехцилиндрового двигателя

Благодаря оптимизации внутреннего трения, на мощность которого, прежде всего, влияет технология впрыска и наддува, этот двигатель на сегодняшний день самый мощный среди своих бензиновых коллег. Рядная шестицилиндровая конструкция двигателя, которая явилась основой этой новинки, была неоднократно отмечена призами на различных выставках. Применение в работе технологии TwinPower Turbo стало прорывом, а получившаяся модель двигателя оказалась настолько впечатляющей, что ее можно брать за образец всем инженерам разработчикам занимающимся вопросами динамики, повышения мощности и эффективности работы двигателей.

Применение не имеющих аналогов технологий (высокочастотного впрыска High Precision Injection, наддува по принципу Twin Scroll, системы бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS, системы регулирования хода клапанов VALVETRONIC) позволило достигнуть недостижимых диапазонов мощности. Для традиционных атмосферных двигателей такие диапазоны могут стать реальными, только если будут увеличено число цилиндров. Помимо этого, конструкция двигателя, с блоком из цельного алюминия, гораздо компактнее и имеет более легкий вес, недели конструкция шестицилиндрового двигателя такой же мощности. Из этой особенности снижается нагрузка на переднюю ось седана, и повышается маневренность. ВМW демонстрирует неповторимую и непревзойденную управляемость на дороге.

Читать еще:  Высокие обороты на теплом двигателе

Наддув работает по принципу Twin Scroll, когда потоки ОГ 1 и 4 цилиндров, а также 2 и 3 по спирали отправляются на турбинное колесо. Из-за этой особенности на низких оборотах возникает только незначительное противодавление ОГ, а также эффекты пульсации из-за чего давление газа может использоваться максимально эффективно. Так при нажатии педали акселератора, двигатель моментально отзывается на команду и очень быстро начинает набирать обороты. Необходимая владельцу скорость, достигается за считанные секунды, и он получает ни с чем, ни сравнимое удовольствие от мощности и скорости BMW 3 серии.

Система регулирования клапанов VALVETRONIC (оснащена серводвигателем со встроенным датчиком, и умеет работать с высокими скоростями) и система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS снижают % вредных выбросов в атмосферу, а так же увеличивают мощность автомобиля.

Помимо этого в двигателе нет дроссельной заслонки, т.к. регулировка хода клапанов выполняется плавно, а масса воздуха управляется внутри двигателя. Благодаря этому удалось оптимизировать реакции силового агрегата и сделать минимальными потери при процессе газообмена.

Топливо впрыскивается при работе электромагнитных форсунок, которые находятся между клапанами по центру. Эта технология High Precision Injection обеспечивает эффективную работу двигателя. Давление впрыска 200 бар происходит практически рядом со свечами зажигания, что обеспечивает равномерное сгорание топлива. КПД повышается, благодаря охлаждающему воздействию на топливо. Это способствует более высокой степени сжатия, нежели в двигателях имеющих впрыск в впускной коллектор.

Все мыслимые инновационные технологии, применяемые в базовом двигателе, делают этот агрегат непревзойденным по эффективности и мощности. Балансировочные валы, расположенные на разной высоте, компенсируют вибрации, а маятниковый демпфер, в двухмассовом маховике, сокращает крутильные колебания в низком диапазоне оборотов. Из-за этого действующий крутящий момент, не ущемляет комфорт в процессе езды.

Таким образом, 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель по своим характеристикам остается непревзойденным среди себе подобных. Это недостижимый уровень, который подвластен только BMW.

Двигатель BMW 328i F30 12-15 N20B20 0-60k 11-00-2-288-207

ПРЕДЗАКАЗ
Ближайшая машина
Всего машин в пути — 2

ПРЕДЗАКАЗ
Ближайшая машина
Всего машин в пути — 2

ПРЕДЗАКАЗ
Ближайшая машина
Всего машин в пути — 2

Двигатель BMW 328i F30 12-15 N20B20 0-60k 11-00-2-288-207

  • 2018 BMW 320i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2017 BMW 320i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2016 BMW 320i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2016 BMW 328i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2016 BMW 428i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2016 BMW 428i Gran Coupe Base 2.0L L4 — Gas
  • 2015 BMW 320i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2015 BMW 328i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2015 BMW 428i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2015 BMW 428i Gran Coupe Base 2.0L L4 — Gas
  • 2015 BMW X1 sDrive28i 2.0L L4 — Gas
  • 2015 BMW Z4 sDrive28i 2.0L L4 — Gas
  • 2014 BMW 320i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2014 BMW 328i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2014 BMW 428i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2014 BMW X1 sDrive28i 2.0L L4 — Gas
  • 2014 BMW Z4 sDrive28i 2.0L L4 — Gas
  • 2013 BMW 320i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2013 BMW 328i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2013 BMW 528i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2013 BMW X1 sDrive28i 2.0L L4 — Gas
  • 2013 BMW Z4 sDrive28i 2.0L L4 — Gas
  • 2012 BMW 328i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2012 BMW 528i Base 2.0L L4 — Gas
  • 2012 BMW Z4 sDrive28i 2.0L L4 — Gas

УКРАИНА

  • — Доставка до двери или в отделения «Новой почты», наложенный платеж.
  • — Самовывоз из г. Одесса, ул. Столбовая д. 15.
  • — Самовывоз из г. Киев, ул. Новомостицкая 25.
  • — Доставка Двигатель BMW 328i F30 12-15 N20B20 0-60k 11-00-2-288-207 курьером по г. Одесса.

МОЛДОВА

  • — Доставка автобусом на автовокзал г. Кишинев.
  • — Доставка курьером в пределах г. Кишинев.
  • — Самовывоз Двигатель BMW 328i F30 12-15 N20B20 0-60k 11-00-2-288-207 из г. Тирасполь, ул. Гоголя 2а.

Уважаемые покупатели, компания Алето Авто — крупнейший поставщик БУ* автозапчастей на рынках Украины и Молдовы.

Компания Алето Авто проводит проверку, дефектовку и предпродажную подготовку всех товаров.

Мы предоставляем гарантию на запчасти:

Вернуть или обменять товар абсолютно бесплатно можно в течение 14 календарных дней (включительно) со дня получения заказа покупателем.

Вернуть или обменять товар после 14, но не позднее 30 календарных дней со дня получения заказа можно с согласия продавца. В таком случае покупатель оплачивает транспортные расходы, а продавец при возврате денежных средств удерживает комиссию 10% от стоимости возвращаемого товара, но не менее 200 грн.

Компания Алето Авто предлагает услугу «Гарантия плюс» — гарантия до 2-х месяцев на все продаваемые БУ запчасти**. Стоимость услуги составляет 10% от стоимости заказа, но не менее 200 грн. Услуга распространяется на весь заказ и не может быть приобретена только на часть товаров из заказа.

Обращаем ваше внимание, что согласно ЗУ «О защите прав потребителей», возврат или обмен бывшего в употреблении товара возможен ТОЛЬКО при согласии продавца. Компания Алето Авто принимает на себя ДОБРОВОЛЬНЫЕ гарантийные обязательства, описанные на сайте https://aleto.com.ua/page/garantii/

Вернуть товар в случае, если он не подошел, но соответствует всем требованиям можно по адресу: смт. Овідіополь, Відділення №1

Возврат денежных средств покупателю осуществляется только после получения товара продавцом. Возврат денежных средств осуществляется только в случае, если на товаре сохранилась маркировка компании, нет признаков использования товара покупателем и вновь полученных механических повреждений.

Внимание! Новые неоригинальные запчасти поставляются в фирменной упаковке. Будьте аккуратны при распаковке таких заказов, так как возврат возможен только в случае сохранения целостности и внешнего вида упаковки.

* Бывшие в употреблении

** Подробности уточняйте у продавцов-консультантов

BMW 328i (F30) 4дв. седан, 245 л.с, 8АКПП, 2012 – 2015 г.в. — двигатель громко (шумно) работает

Двигатель громко или шумно работает

В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.

При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.

Шумная и громкая работа ДВС: причины

Начнем с того, что даже новые и полностью исправные двигатели могут шуметь. Чаще мотор громко работает «на холодную». При этом не следует путать такую работу с появлением стуков в двигателе.

Другими словами, если в двигателе прослушиваются характерные металлические звонкие или приглушенные удары, тогда это значит, что двигатель застучал. Не трудно догадаться, что это повод для немедленной диагностики.

Если же говорить об общем увеличении уровня шума, когда силовой агрегат громко работает на холодную и/или на горячую, тогда это может происходить по нескольким причинам.

Прежде всего, следует начать с шумной работы холодного двигателя. Как известно, ЭБУ на инжекторных моторах до определенного прогрева поднимает обороты ХХ, чтобы добиться стабильной работы холодного ДВС, обеспечить смазывание деталей вязким непрогретым маслом и быстро прогреть катализатор для снижения токсичности выхлопа.
Естественно, зазоры в двигателе до прогрева несколько увеличены, а обороты ХХ повышены, что и становится причиной громкой работы мотора. Например, зазор между алюминиевым поршнем и чугунной стенкой цилиндра означает, что во время движения поршня из НМТ в ВМТ несколько возрастают ударные нагрузки.
Также повышение уровня шума при работе холодного мотора часто связано с гидрокомпенсаторами. На двигателях даже с относительно небольшим пробегом (50-80 тыс. км.) в первые секунды после запуска можно услышать стук гидрокомпенсаторов. Обычно причиной является то, что маслонасос не способен быстро закачать в каналы ГК густое масло в холодном ДВС.

В любом случае, после прогрева двигателя блок управления автоматически понижает обороты, масло разжижается, все зазоры приходят в норму и силовой агрегат начинает работать без лишнего шума. Становится понятно, что такое увеличение шумов и громкая работа мотора на холодную не является неисправностью. При этом важно понимать, что если двигатель шумно работает и после прогрева, мотор нуждается в проверке.

Читать еще:  Глохнет и неустойчиво работает на прогретом двигателе

Итак, в списке причин, которые приводят к усилению шума во время работ ДВС, специалисты отмечают:

топливо или моторное масло плохого качества;
неполадки системы смазки;
проблемы механизма газораспределения;
неисправности системы охлаждения;
сбои в работе системы зажигания;
неполадки системы питания (карбюратор, инжектор);
неисправности электрики или ЭСУД;
Как видно, список достаточно обширный, при этом нужно как можно быстрее выяснить, почему громко работает двигатель, причины усиления шума и т.д. В ряде случаев игнорирование проблемы может привести к серьезным неисправностям двигателя и дорогостоящему ремонту.

Итак, поехали. Прежде всего, снижение уровня смазки в моторе приведет к тому, что давление в масляной системе упадет, детали не будут получать достаточное количество смазки и мотор начнет работать на износ. Также масло может не подходить для двигателя по вязкости, оказавшись слишком густым или жидким. Это значит, что даже если уровень в норме, трущиеся пары все равно испытывают высокие нагрузки, что и проявляется в виде шумной работы.
Еще масло может быть разбавлено топливом или антифризом из системы охлаждения. Другими словами, горючее или охлаждающая жидкость в моторном масле означает, что смазка попросту потеряла свои свойства и не защищает мотор от износа. Чтобы решить проблему, следует подобрать рекомендуемое масло для конкретного ДВС и залить смазку по уровню. Если же имеются неисправности, которые приводят к попаданию тосола или горючего в масляную систему, такие поломки нужно немедленно устранять.
Идем дальше. В случае если октановое число бензина не подходит для двигателя, в моторе может возникать детонация. Такое явление быстро выводит силовой агрегат из строя, а характерным признаком является «звонкий» шелест.
Кстати, детонация может появиться и по причине недостаточной эффективности работы системы охлаждения двигателя. Например, если из строя частично вышел термостат (подклинивание), тогда жидкость из охлаждающей системы не попадает в радиатор охлаждения в полном объеме, еще может некорректно работать вентилятор охлаждения и т.д. Другими словами, мотор может попросту перегреваться, при этом топливо детонирует от нагрева.
Еще причиной шумной работы ДВС и детонации могут оказаться неправильно подобранные свечи зажигания по калильному числу или сильная закоксовка камеры сгорания (калильное зажигание).

Что касается ГРМ, к повышению шума и громкой работе мотора часто приводит неправильно выставленный тепловой зазор клапанов. Также следует отметить и возможные неполадки гидрокомпенсаторов, а также шумы двигателя в результате проблем с ремнем или цепью ГРМ.
Как цепь, так и ремень имеют свойства растягиваться, фазы газораспределения сбиваются, двигатель работает шумно. Также источником повышенного шума вполне может являться и сам привод (натяжные ролики, натяжитель цепи и т.д.).

Перейдем к системе зажигания. Если искра в какой-либо цилиндр не подается, двигатель троит и работает неустойчиво. Данную проблему в виде троения ДВС можно достаточно легко определить по ряду характерных признаков (усиленные вибрации, потеря мощности, увеличение расхода топлива).
Однако если искра есть, но подается несвоевременно, тогда нарушается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. В результате смесь сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность, часть топливного заряда вылетает в выпуск и там догорает. В такой ситуации двигатель может не только громко работать, но и возникают хлопки и прострелы.

Неисправности топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель часто приводят к тому, что в двигатель может поступать слишком много или, наоборот, мало горючего/воздуха. Так или иначе, это приводит к тому, что нарушается оптимальный состав топливно-воздушной смеси.
К таким проблемам приводит завоздушивание системы питания, негерметичность форсунок, неправильные настройки или засорение карбюратора, подсос воздуха на впуске, загрязнение воздушного фильтра и т.п. Вполне очевидно, что двигатель на
«неправильной» смеси не только потеряет мощность и будет работать нестабильно, но также работа мотора может быть достаточно громкой.

Неисправности ЭСУД и неполадки по части электрики также приводят к нестабильной работе двигателя, нарушению смесеобразования, сбоям в работе системы зажигания, охлаждения, питания двигателя и т.д.
Как правило, выход из строя датчиков ЭСУД, окисление контактов и клемм проводки, поломки исполнительных электромеханических устройств и другие неисправности подобного рода могут привести к тому, что состав топливно-воздушной смеси нарушается, топливный заряд несвоевременно воспламеняется в цилиндрах (пропуски зажигания), происходит перегрев ДВС и т.д.
Так или иначе, указанные выше сбои и поломки нередко становятся причиной громкой работы двигателя как на холодную, так и после прогрева. На начальном этапе в рамках поверки выполняется компьютерная диагностика двигателя, после чего автоэлектрик дополнительно проводит отдельные проверки ответственных элементов и узлов.

Рекомендации

С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.

При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)

Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.
Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.

Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.

Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.

Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.

Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.

Причины стука в двигателе

Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.

Стук коренных подшипников

Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он замется усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.

Стук шатунных подшипников

Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ретмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ретмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров

Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.

Стук клапанов

Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.

Звуки детонации

Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.

Технические параметры BMW 328i / БМВ 3-серия в кузове (F30) 4 дв. седан с двигателем 245 л.с, 8АКПП, выпускавшихся c 2012 г. по 2015 г.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector