Чего боится инжекторный двигатель

Признаки загрязнения инжекторов

Инжекторный двигатель сегодня установлен на большинстве современных автомобилей, однако в процессе эксплуатации ему свойственна одна неприятная особенность – скопление загрязнений в системе впрыска. К таким загрязнениям относятся различные мелкодисперсные частицы, а также более тяжелые фракции, среди которых лаковые и углеродистые отложения – обычно они поступают вместе с топливом и скапливаются на форсунках. Мы уже писали, что загрязнение форсунок неизбежно приводит к изменению факела распыла, а иногда полному прекращению подачи топлива.

Как результат – образование топливовоздушной смеси ухудшается, а мощность двигателя падает. Перед тем, как разобраться, какие признаки расскажут нам о загрязнения инжектора, стоит вкратце вспомнить принцип его работы.

Как работает инжектор

Инжекторная подача топлива реализована при помощи форсунок, которые соединяются с топливной рампой. Электрический бензонасос подает топливо под давлением – подача выполняется от бака к топливной магистрали инжектора. Электронный блок управления в это время получает информацию от различных датчиков, среди которых ДМРВ, датчик положения дроссельной заслонки, температуры антифриза, положения коленчатого вала и так далее. Проанализировав полученные данные, ЭБУ отправляет сигнал на электромагнитный клапан, который открывается и происходит впрыск горючего из топливной рампы внутрь впускного тракта цилиндра либо в камеру сгорания двигателя.

Признаки загрязнения инжектора

Описанный выше принцип работы достаточно прост и понятен, однако, когда в него вмешиваются загрязнения – вы можете прочувствовать характерные признаки данного явления. Итак, если внутри инжектора скопилась грязь, можно столкнуться с нижеперечисленным:

1. Станет труднее запустить двигатель, особенно на холодную при понижении температуры воздуха.
2. На холостом ходу двигатель станет работать нестабильно.
3. При резком ускорении появятся заметные провалы в мощности.
4. Былая динамика разгона пропадет.
5. Расход бензина станет ненормированным, количество потребляемого топлива увеличится.
6. Повысится токсичность выхлопных газов.
7. При разгоне есть риск столкнуться с детонацией, так как повышается температура внутри камеры сгорания, а топливовоздушная смесь обедняется.
8. Появятся пропуски зажигания, а из выпускной системы будут доноситься периодические хлопки.
9. Начнут преждевременно выходить из строя различные элементы автомобиля: датчики, катализатор, свечи зажигания и лямбда-зонд.

Как вы можете видеть, загрязнение инжектора разглядеть довольно просто по причине множества признаков, которые сопутствуют данному явлению. Однако, есть одна неприятность – такие же симптомы свойственны разряжению топливного бака, засорению топливного фильтра, пережатию топливопровода и даже неисправностям регулятора давления топлива. Именно поэтому важно сначала убедиться в отсутствии более серьезных, нежели загрязнения, проблем, а уже затем проводить комплексную очистку и промывку инжекторов.

Рекомендации по очистке

Специалисты компании LAVR разработали высокоэффективные составы для промывки инжектора как на бензиновых, так и на дизельных агрегатах:

1. ML101 – препарат с эффектом раскоксовки, который подходит для любых бензиновых систем впрыска. Удаляет до 100% загрязнений, а также поддерживает высокую работоспособность топливной системы. После использования средства не требуется замена масла и свечей зажигания.
2. ML101 Euro – состав для промывки инжектора на бензиновых двигателях, изготовленный по европейским стандартам и не имеющий эффекта раскоксовки. После использования средства не требуется замена свечей и масла.
3. ML102 – эффективный препарат для дизельных инжекторов, который удаляет даже самые стойкие загрязнения. Средство с эффектом раскоксовки, не требует замены свечей или масла после применения.

Мы уже рассказывали, что очистить форсунки можно тремя способами – с разбором в ультразвуковой ванне, без разбора при помощи промывки или специальными присадками в топливо.

Стоит оговориться, что присадки в топливо больше всего подойдут для профилактики – если вы уже столкнулись с вышеперечисленными признаками загрязнения инжектора, стоит обратить внимание на два других способа промывки, выбор которых будет зависеть от степени серьезности проблемы. Максимально удобный способ – это очистка инжектора специальными составами через промывочную станцию, проводить такую процедуру можно дома, если купить оборудование, либо в любом автосервисе.

Бампер РИФ силовой задний УАЗ Буханка с площадкой под лебёдку и фонарями, л

• Описание
• Характеристики
• Информация о компании
• Этот товар на сайте компании
• Артикул: 6761327
• Обновлено: 12.09.2021

• Безналичный расчет
• Электронными деньгами (карта, qiwi, яндекс-деньги)

• Самовывоз
• Доставка почтой
• Транспортной компанией «СДЭК» (по России)
• Почта России
• Пункты выдачи «OZON» (*бесплатно)
• Экспресс-доставкой СДЭК (по России)
• Транспортной компанией «Деловые Линии» (по России)

Характеристики

• Модели УАЗ452
• Состояниеновое
• Страна производительРоссия

Описание

Задний силовой бампер РИФ надежно защитит кузов автомобиля на бездорожье или в городе в случае непредвиденных инцидентов. Бампер оборудован упорами под хай джек и буксирными проушинами для работы с рывковой или буксировочной стропой.

Встроенная мощная площадка позволит установить лебедку. Оптимальной является лебедка с тяговым усилием 4100-4300 кг. Но бампер позволяет установить и более мощную лебедку с тяговым усилием 5400 кг.

Черное порошковое покрытие защищает от коррозии в любых условиях эксплуатации и не боится самых агрессивных реагентов. Гарантия 3 года при отсутствии механических повреждений. При желании можно заказать бампер без покрытия и окрасить его в цвет автомобиля.

Весь силовой обвес РИФ сертифицирован для установки и эксплуатации в Российской Федерации.

Кронштейны крепления входят в комплект поставки, отдельно докупать не требуется
-Вес: 32000 г
-Количество в упаковке: 1
-Длина упаковки: 210
-Высота упаковки: 40
-Ширина упаковки: 30
-Объем упаковки: 252.000
-Объем продукта: 252
-Склад: КИУ 7
-Производитель: РИФ (ОФФ РОАД)
-Страна производитель: Россия

Отправка заказа будет осуществляться из города Екатеринбург.

Стоимость доставки оплачивается при получении заказа в пункте выдачи вашего города.

Для выставления счета юр. лицам и ИП просим связаться с нашим менеджером

Ваш заказ будет готов к отправке в течение пяти рабочих дней после оплаты.

Доставка Вашего заказа возможна следующими способами:

• «Почта России»
• Пункты выдачи компании «СДЭК»
• Экспресс-доставкой СДЭК
• Транспортной компанией «Деловые Линии»
• Транспортной компанией «ПЭК»
• Транспортной компанией «КИТ»
• Самовывоз из пункта выдачи (г.Екатеринбург, Шоферов, 5Б, бесплатно)

Хрупкие товары (стеклянные товары, зеркала и прочее) отправляются в жесткой упаковке, что влечет за собой удорожание доставки

Как нужно прикуривать автомобиль?

Почему происходит разрядка аккумуляторов?

Как правило, аккумуляторы для легковых автомобилей не причиняют много хлопот своим владельцам – достаточно их периодически обслуживать, чтобы они работали долго и без проблем. Но бывают случаи, когда батарея разряжена, и нет возможности завести мотор. Чаще всего это происходит при морозе, так как низкие температуры снижают стартерный ток батареи. Нужно искать причины, которые разряду способствовали.

К основным из них относятся:

• «слетел» или порвался ремень генератора;

• неисправен сам генератор;
• проблемы с электропроводкой автомобиля;
• автомобиль ездит на небольшие расстояния, в результате чего АКБ не успевает заряжаться и плотность электролита снижается ниже допустимой;

• срок службы аккумулятора истекает.

При выявлении хотя бы одного из перечисленных факторов нужно заехать на станцию техобслуживания и, как можно быстрее, устранить неисправность. Чтобы в экстренной ситуации выполнить запуск мотора автомобиля с подсевшим аккумулятором следует знать порядок действий, как правильно прикуривать проводами.

Вредно ли давать прикурить?

Даже зная, как правильно прикурить авто, многие спрашивают, не вредно ли это машине-донору. Если все делать по инструкции (будет описана ниже) ничего страшного не случится. Соглашаясь прикурить чье-то авто, нужно учитывать, что АКБ донора должна иметь соответствующую емкость, а машина-донор должна соответствовать тому же или более высокому классу. Прикурить внедорожник от малолитражки вряд ли получится, наоборот – можно.

Бытует несколько ошибочных мнений, скорее мифов, что делать нельзя:

• прикуривать на морозе – конечно можно, именно зимой и случается большинство неприятных ситуаций с АКБ;
• прикуривать инжекторный двигатель – можно, тип топливной системы никак не влияет на процесс прикуривания;
• прикуривать транспортные средства с ЭБУ – можно, если соблюдать правильную последовательность процедур, никаких проблем с бортовым компьютером не будет.

В основном, мифы и страшилки распространяют те, кто не знает правила, как верно прикурить авто от другой машины и боится это делать.

Как должно проходить прикуривание?

Рассмотрим порядок процедуры, как правильно прикуривать глубоко разряженный аккумулятор.

1. Выполняется пуск силового агрегата донора, важно, чтобы он проработал на оборотах 2-3 тысячи около десяти минут. Это подзарядит донора и обеспечит достаточный ток для пуска силового агрегата авто с подсевшей АКБ;
2. Донор и прикуриваемое авто должны располагаться друг возле друга, без контакта. Их двигатели и зажигание выключены;
3. Подключаются провода с зажимами типа «крокодил». Нужно знать, как правильно подсоединить провода. Сначала зажим красного провода цепляется к «+» донорской батареи, а затем к «+» прикуриваемого авто. Далее провод черного цвета подключают к «–» клемме донора, а его противоположный конец к массе мотора машины, которую нужно завести (не к «–» разряженной батареи);

Выполняется попытка завести силовой агрегат машины с подсевшей АКБ. Если это не получается, рекомендуется снова завести мотор донора на несколько минут – это позволит подзарядить оба аккумулятора перед повторной попыткой;

Если мотор прикуриваемого автомобиля запустился, не нужно спешить снимать провода – следует немного подождать, около десяти минут, дав ему поработать на оборотах в 2 тыс.об./мин.;

После подзарядки разряженной батареи, не заглушая мотор, выполняется отсоединение проводов в обратной последовательности.

Частые ошибки

Автовладельцы, которые не знают, как правильно прикуривать автомобиль от другого заряженного аккумулятора часто допускают следующие ошибки:

• подключаются провода к донору с заведенным мотором;
• не выключается зажигание, оставив включенными фары, габариты, электроприборы;

выполняется попытка прикурить от АКБ с меньшей емкостью;

не соблюдается последовательность подключения проводов;

используются для прикуривания не подходящие проводники.

Рекомендации по безопасности

Важно не только знать, как правильно прикуривать разряженный аккумулятор, но и правила безопасности.

1. Работать осторожно, исключив контакт открытых участков кожи с металлическими элементами машины;
2. Четко соблюдать полярность при подключении проводов;
3. Убедиться в исправности обеих батарей;
4. Убедиться, что бортовые сети автомобилей идентичны;
5. Соблюдать меры пожарной безопасности.

Зная как правильно прикурить автомобиль с соблюдением всех требований правила безопасности, можно помочь своему коллеге легко завести его автомобиль с разряженной АКБ.

Чего боится инжекторный двигатель

ПЕРВЫЙ В РОССИИ

Удобства перемещения на вертолетах очевидны. Владелец геликоптера не зависит от качества дорог, пьяных водителей, лихачей, гаишников. Российский авиапром оказался не в силах производить вертолеты, предназначенные для частного использования. Был вертолетик Ми-2, но он настолько неудобен в содержании, что приобретать его в личное пользование не имело никакого смысла.

А вот американские и европейские производители вертолетов сразу обратили внимание на индивидуального покупателя. Обкатав свои вертолеты на войнах корейской и вьетнамской, производители предложили гражданские модификации. Да и бизнесменам требовались такие вертолеты, чтобы они могли приземляться на крыши офисов на Уолл-стрит. И спрос породил массу предложений — от двухместного, прогулочного вертолета до десятиместных летательных аппаратов, оснащенных всей техникой, которая необходима менеджеру в офисе.

Западный опыт использования вертолетов в качестве служебного транспорта сводится в большинстве случаев к аренде у вертолетного клуба или компании вертолета. Клуб или компания занимается техническим обслуживанием машин и подготовкой экипажа. А потребитель без лишних хлопот пользуется вертолетом в удобное для него время.

В России первый вертолетный клуб «Аэросоюз» строился на энтузиазме и любви к полетам основателя клуба Александра Климчука. Успешный бизнесмен, продав свой автомобильный бизнес, вложил деньги в новое для России дело — продвижение вертолетов на рынке. Год назад Климчук открыл свой клуб в Подмосковье и катает на вертолетах всех желающих. А их довольно много. Правда, денег это не приносит и затраты не покрывает. Но Александр верит в будущее своего детища: «Мы клуб открывали для того, чтобы появилось наконец место, где могут собираться немногочисленные владельцы вертолетов. И, главное, мы подготовили в Америке специалистов, которые могут отремонтировать качественно все агрегаты машины. Случайных людей в компании нет».

Но проблем хватает. Главная — Воздушный кодекс России. До сих пор воздух принадлежит военным, и без их соизволения не поднимется ни один летательный аппарат. Это очень тормозит развитие бизнеса.

— Дело не в цене на вертолет и не в стоимости содержания и обслуживания. Проблема в другом. Объясню на простом примере, — рассказывает Александр. — Чтобы взлететь, за неделю надо подать заявку в ПВО с четким маршрутом, временем взлета, местом посадки. И еще могут отказать во взлете. Представьте, что вы, перед тем как выехать на работу на автомобиле, должны в ГАИ подать заявку не менее чем за семь дней. А за несколько часов до выезда вы получаете отказ из ГАИ. Будете вы покупать автомобиль?

Вопрос риторический. Но энтузиаст Климчук продолжает вкладывать деньги в развитие вертолетного дела в России. Обучает пилотов, поставляет вертолеты в страну, обслуживает их. Строит вертодромы — места для посадки вертолета ближе к городу. Именно с его идеи началось строительство вертодрома возле выставочного центра «Крокус-Экспо».

— Я знаю все минусы и плюсы начала бизнеса в России. Автобизнес начинался примерно так же. «Серые» дилеры продавали машины, но не обслуживать, ни поставлять запчасти не собирались. Они не развивали инфраструктуру. И где сейчас эти «серые» автодилеры? Через пару лет они совсем вымрут. Вот мы и пытаемся сейчас строить бизнес так, чтобы «серым» дельцам в нем не осталось места. Кто будет строить площадки для посадки вертолетов? Только те, кто их продает и обслуживает. А иначе не будет клиентской базы, — делится Александр своими проектами. — И сейчас планируем строительство вертодромов вокруг Московской кольцевой автодороги.

А еще он считает, что вертолет мало чем отличается от автомобиля. Бензина потребляет примерно столько же, сколько джип — 20–25 литров на 100 километров. Зато расстояние от Москвы до Питера покрывает всего за три часа. Да и что можно увидеть из окна авто? А тут под тобой все красоты природы. О вертолетах Александр может говорить часами. Но лучше один раз полетать самому, чем сто раз услышать. Удовольствие это не такое дорогое — 10-минутный полет обойдется всего в сотню долларов. И вам захочется купить свой вертолет. У меня такое желание родилось, когда с высоты птичьего полета я увидела забитое машинами Дмитровское шоссе и представила, сколько времени понадобится, чтобы добраться до дома.

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ

Прежде, чем покупать свой вертолет, лучше овладеть искусством управления им. Ведь чтобы управлять вертолетом, необходимо получить свидетельство пилота. Курс обучения управлению вертолетом позволяет любому человеку получить с «нуля» необходимые навыки. В программе занятий 60 часов теории и 42 практики. В теоретической части преподается аэродинамика, умение пользоваться навигационными приборами и изучение технического устройства автомобиля. Все занятия проводят преподаватели, за плечами которых тысячи часов полетов и обучение в США, в учебном центре Robinson Helicopter Company. Так как владельцем вертолета может стать человек обеспеченный, а следовательно, занятой, то обучение проводится в удобное для курсанта время. А если у клиента нет желания выезжать из своего загородного особняка, то преподавателя вместе с вертолетом можно вызвать на дом. Все для блага человека.

Для справки: стоимость одного часа полета для обучающихся стоит 400 долларов. Итого, полный курс обойдется новичку в 20 тысяч долларов. Но взамен вы получаете свободу перемещения по всему миру за штурвалом своего вертолета.

Что выбрать — б.у. или новый

В приобретении ресурсного, то есть ненового, вертолета есть свои плюсы и минусы.

Плюсы:
Не надо ждать от полугода до трех лет (зависит от модели) до момента изготовления заводского заказа.
Можно сэкономить.

Минусы:
Практически невозможно без вскрытия узлов и агрегатов определить дефекты вертолета, возникшие при его неправильной эксплуатации. А если вскрывать, бэушный вертолет может обойтись дороже нового. Купить вертолет с понятной историей очень непросто, и сделать это можно только через надежного и проверенного партнера. Покупка вертолета через Интернет — лотерея, цена которой — жизнь и здоровье.
Далеко не каждый ресурсный вертолет можно зарегистрировать и эксплуатировать в России, в Украине или, например, Азербайджане. В каждой стране свои сертификационные требования. Даже если данный тип вертолета сертифицирован в стране, не факт, что серийный номер вашего борта попадет под действие сертификата-типа.

Поэтому, если вы решили приобрести ресурсный вертолет Robinson или Bell, обратитесь к официальным дилерам. Они окажут вам помощь в подборе нужного варианта, то есть подберут вертолет нужной комплектации и с понятной «родословной». Проверить бортовую историю воздушного судна вряд ли под силу непрофессионалу.

И даже купив вертолет, сначала надо пройти инспекцию в сертификационном комитете, чтобы поставить вертолет на учет. Постановка на учет мало чем отличается от регистрации автомобиля в ГАИ. Только требует больше времени и документов. Затем следует подобрать и обучить экипаж. Определиться с местом базирования вертолета. Не все соседи по загородному дому захотят терпеть шум взлетающего вертолета. И главное — понять, кто будет осуществлять технический надзор за состоянием вашего вертолета.

Обычно владельцы вертолетов заключают договор с компанией, занимающейся обслуживанием вертолетов разных марок. У таких фирм в штате инженеры и механики, прошедшие специальную подготовку при учебных центрах компании-производителя. Да и с комплектующими и запчастями у вас проблем тогда не возникнет. В среднем содержание вертолета в год обходится владельцу в 10 процентов от стоимости нового вертолета.

Самые популярные в России и на постсоветском пространстве вертолеты Robinson 44 с поршневым или газотурбинным двигателем. Цена на поршневой вертолет R44 в четыре раза ниже газотурбинного аналога и начинается с 350 тысяч долларов. Гидравлический усилитель позволяет управлять вертолетом буквально двумя пальцами, а автоматический регулятор оборотов двигателя (поддерживает постоянными в течение полета обороты двигателя и несущего винта, обычно устанавливается на дорогих вертолетах) делает полет безопасным. Низкий уровень шума позволяет приземляться возле загородного дома, не беспокоя соседей.

Благодаря своей компактности он помещается на небольшой лужайке 3х3 метра. А как будет выглядеть ваш вертолет, решать вам. Компания-производитель покрасит его по вашему желанию, так что он станет единственным и неповторимым. Кожаный салон, кондиционер, CD/DVD-проигрыватель, встроенный мобильный телефон, наушники, которые изолируют вас от шума винта — все это позволит осуществлять перелеты с достойным комфортом. Потому вертолеты этой фирмы предпочитают люди, которые сами любят управлять машиной.

Поршневые версии с карбюраторным двигателем имеют индекс «I» (Raven I, Clipper I), а с инжекторным — «II» (Raven II, Clipper II). Инжекторный двигатель на 25 л.с. мощнее и обеспечивает чуть большую скороподъемность и высоту полета. Вертолеты с такими двигателями обычно используются для полетов в горной местности и в условиях жаркого климата.

Таким образом, существуют следующие комплектации вертолетов Robinson R44:

— Robinson R44 Raven II.

От Raven I отличается более мощным инжекторным двигателем. Рекомендуется для эксплуатации в горной местности.

— Robinson R44 Clipper I.

Основное отличие от Raven — поплавковое шасси, позволяющее приземляться на воду и на сушу. Очень удобная модель для любителей рыбалки и охоты.

— Robinson R44 Clipper II.

Тот же Clipper I, только с инжекторным двигателем.

— Robinson R44 Police.

Версия для правоохранительных органов. Однако многие крупные бизнесмены используют его в качестве транспортного средства для своей охраны. Он оснащен управляемым мощным прожектором, управляемой видеокамерой и другим необходимым оборудованием.

Это лишь общее описание машин. Но на заводе каждый вертолет изготавливается под индивидуального заказчика. И любые опции доступны за дополнительную плату. Главное, чтобы это не влияло на аэродинамику.

Бизнесмены и политики предпочитают пользоваться вертолетами-лимузинами — геликоптерами фирмы Bell. Первым вертолетом класса Люкс стал Bell 427. Это быстрый, аэродинамически совершенный и надежный вертолет. Превосходные летные характеристики, высокая крейсерская скорость и повышенная надежность являются отличительными чертами этой модели. Просторный, широкий фюзеляж модульной конструкции и кабина с прекрасным обзором создают комфортные условия для шести пассажиров. При этом потолок не давит на голову, как на многих, более дешевых моделях. Двухдвигательный Bell 427, являясь вертолетом класса А, остается самым безопасным вертолетом в мире — даже отказ одного двигателя не влияет на безопасность полета. Минимальная цена — 2 млн. долларов.

Но самой популярной моделью стал Bell 430. Первый 430-й был выпущен 25 октября 1994 года в Канаде. После тщательных и всесторонних испытаний он был сертифицирован для гражданского рынка в феврале 1996 года. Благодаря высокотехнологичной конструкции главного ротора Bell 430 обладает отличными летными данными — плавным скоростным полетом и высокой грузоподъемностью. Подобные характеристики имеют машины с фиксированным крылом — самолеты. Действительно, конструкция главного ротора такова, что обеспечивает самые лучшие показатели по виброустойчивости, прочности и безопасности. Если до появления 430-го гражданские вертолеты делались на базе военных, то тут все произошло наоборот. Преимущества 430-го теперь используются в конструкции нового боевого вертолета Bell AH-1Z.

Обеспечение комфорта, эстетики, выносливости являлось целью при проектировании фюзеляжа 430-го, и эта цель была достигнута. Фюзеляж Bell 430 стал новым стандартом по шумоизоляции и прочности. Эта модель прекрасно подходит для перелетов на дальние расстояния, где нет взлетно-посадочных полос для самолетов. Салон, рассчитанный на 11 пассажиров, отделывается кожей и дорогими сортами дерева. Вся оргтехника встраивается по желанию заказчика. Это настоящий воздушный офис. Но и стоимость в несколько раз превышает цены на Robinson. Его можно назвать «Роллс-ройсом» среди вертолетов. Стоит вертолет в базовой комплектации — от 6 млн. долларов США.