Что нужно чтобы переделать двигатель из карбюраторного в инжекторный

Переделка карбюраторного движка в инжектор (и наоборот)

Рег.: 28.12.2009
Сообщений: 59
Откуда: Вологда
Возраст: 30
Авто: ВАЗ 21213 1998г.

Цель — постановка инжектора вместо карба.
Входные данные: двигатель 1,9 на нивовском блоке, степень сжатия 10. Имею все железо, мозги, косу (январь 7.2 21067-1411020-11), дмрв сименс, все датчики.
Вопрос:
1. Так ли нужен датчик детонации? Спортсмены говорят что и без него можно отстроить .Но он уже на двигателе стоит если что.
2. Если ДД так нужен, убить двух зайцев одной лопатой — срастить проводку от 7.2 с разъемом от 5.1 и перейти на мозги 2111- 2111-1411020 61 / 41 и сделать поддержку ДД и заодно удлинить косу и перенести контроллер повыше.
3. По прошивке — пару раз покататься и примерно отстроить, а потом чувствую предстоит отстраивать по широкополосному ДК.

Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2541
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i

Ну вот и прошла первая тысяча километров и две недели как я наконец-то поставил инжекторный перебранный мотор.

Весь процесс, перестановка двигателя (со снятием установкой навесного), подключение инжекторной косы, ЭБУ, установка и подключение инжекторного бака уложился в два дня. В пятницу вечером загнал, в воскресение вечером мотор уже был запущен.

Сильно волновался, что посыпятся ошибки, потому что на ЭБУ отпечатана прошивка ЕВРО 2, а проводка и выхлопная, которая была снята с донора (с этими же мозгами) оказалась евро 3 (два ДК и каталик). Но ничего, видимо после перестановки мозгов, они не перешивались и это порадовало.

Очень хорошо, что во время увидел объявление на нашем форуме о продаже этого двигателя с баком, косой, мозгами, выхлопной, всеми патрубками, корпусом воздушного фильтра и всевозможными крепежками. Это позволило сэкономить дополнительной траты времени и средств. Оказалось, что человек, у которого я все купил, снял всё, даже крепежки расширительного бачка и топл.фильтра. За это, Денис, огромное спасибо! Да все, за исключением топливных трубок.

Топливную магистраль (евро 2, со штуцерами), как выяснилось позже, найти в продаже в Москве не реально. Поэтому сделали по подобию ГАЗели с впрыском, взяли Шланги топливные НИВА 21214-1104200 (комплект) для этого мотора и «поженили» их с родной топливной магистралью (подачей и обраткой) по средством хороших и надежных хомутов.

Модуль Зажигания был взят производства АТЭ-2 и сразу же переставлен в отличное от заводского места крепления на кронштейн ВУТа. Провода укорочены по месту.

ЭБУ вместе с релюшками, разъемом OBD II и колодкой на 4 предохранителя размещены в бардачке (фото постараюсь не забыть сделать). Для этого не пришлось ни на миллиметр наращивать провода. Длины даже больше, чем нужно. Но это при прокладке с нуля. Отверстие для выхода косы в подкапотное сделано в «стандартном» месте.

Адсорбера нет. Но чтобы не загорался СЕ необходимо подключать фишку к клапану продувки или ставить заместо него нужное сопротивление.

Иммобилайзера слава Богу тоже нет, потому не имея ключей с активным АПСом пришлось бы изрядно повозиться.
Изначально из его отсутствия не могли считать ЭБУ Сканматиком. НА ЗАМЕТКУ : при отсутствии Иммобилайзера необходимо в его колодке соединить 9ый и 18ый контакты, чтобы на К-линии колодки OBD II появился сигнал.

Тахометр. Штатный тахометр ТХ193, работать на инжекторе не будет, причиной тому низковольтный выход с ЭБУ (5 В), в то время как тахометр штатно работал в режиме до 400 В. Поэтому выходов здесь несколько, либо дорабатывать схему, для этого нужно разбираться в электронике, на это уйдет не час времени (на поиски решения, пайку и т.д.), ГУГЛ толком об этом ничего не знает, все что находил — не было 100 процентным вариантом.
Я пошёл вторым путем. Благо друг работает в сервисе по ГАЗелям, где валялась ненужная «полумертвая» приборка, откуда был снят тахометр
.
А дальше вариантов несколько: путем легкого надфилинга данный тахометр встает в корпус тахометра 2103(06).
Я разобрал тахометр, снял стрелку, шкалу и прикрутил свою шкалу и поставил свою стрелку, тем самым не стал нарушать прежний вид.
Хотя очень хотелось оставить вот так, справа (нашел в сети)

С таким вариантом работы еще меньше. Стоит добавить, что сам механизм тахометра имеет места крепления один в один как у штатного и встает в корпус безо всяких проблем.

Вроде бы все «такие» моменты перечислил, если что вспомню, то напишу, или ВЫ спрашивайте)) Буду рад помочь, как помогали мне другие люди!

Прошу прощения за «неубранность» подкапотного, но марафет пока не наводил, не успеваю.

Ваз 2109-двигатель инжекторный: переделка

Ваз 2109 двигатель инжекторный

Ваз 2109 двигатель инжекторный не новость. Еще с 1994 годов на автомобили семейства Лада стали устанавливаться такие агрегаты.
Как известно, всегда были сторонники и противники как варианта карбюраторного, так и инжекторного. На Ваз 2109 инжекторный запуск двигателя означает меньше вредных выбросов в окружающую среду, лучшую динамику на высоких оборотах и многое другое.
Из данной публикации вы узнаете не только разницу между обоими типами двигателя, но и получите ценные советы о том, как поменять карбюраторный агрегат на инжекторный, своими руками.
Итак, достоинств и у того, и у другого агрегата, хоть отбавляй. Прежде, чем выбрать, какой мотор выбрать для своей «девятки», рекомендуется определиться с тем, в каком режиме большую часть времени эксплуатируется автомобиль. Все это имеет немалое значение.

Карбюраторный мотор на Ваз 2109

Ваз 2109 инжекторные двигатели

Что тут скажешь. До сих пор многие уважают этот тип двигателя, несмотря на его моральное устарение.
Как известно, на серийные автомобили сегодня такие моторы не ставятся, но на дорогах встречается немало экземпляров с карбюраторным агрегатом.

Примечание. Карбюраторные варианты моторов уже давно получили нагоняй в развитых странах. В Европе, где экологии и чистоте воздуха уделяется большое значение, такие двигатели давно в черном списке.

В принципе, большой выброс вредных веществ в атмосферу и является первым и самым главным недостатком таких двигателей.
Из других особенностей этого мотора можно выделить следующее:

  • На высоких оборотах «карбюратор» значительно снижает свои возможности. Речь идет о крутящем моменте, который, впрочем, наиболее высок на низких оборотах.

Примечание. В частности, на высоких скоростях автомобилю Ваз 2109 с карбюраторным силовым агрегатом сложнее бывает совершать обгон, ввиду того, что приемистость автомобиля значительно снижается. С другой стороны, при старте с места такой двигатель позволяет нарастить требуемую скорость очень быстро (14 или 16 с/100 км/ч).

  • Большой расход топлива по сравнению с инжектором, еще один минус. Как известно, карбюратор поглощает столько горючего, сколько требуется. К примеру, при больших нагрузках ему потребуется много топлива (обычный расход – 8,7 л/100 км);
Читать еще:  Шевроле спарк двигатель не заводится

Ваз 2109 инжекторный двигатель

  • Наличие ручного управления воздушной заслонкой – это и минус, но в холодное время года это дает, как выражаются опытные автомобилисты, «прочувствовать» двигатель.

Примечание. На некоторых моделях Ваз 2109 с карбюраторным агрегатом, вышедших в последнее время, даже ставилось автоуправление этой заслонкой.

Имеет такой двигатель, конечно же, и свои преимущества:

  • В первую очередь цена на карбюратор значительно дешевле;
  • Обслуживание его тоже проводится намного легче и недорого;
  • Отсутствие каких-либо блоков управления на микроконтроллерах любителями карбюраторных Ваз 2109 рассматривается, как преимущество;
  • Ремонт карбюратора опытный водитель способен выполнить где угодно, даже в чистом поле, без наличия специальных инструментов и помощника.

Примечание. Один из вариантов быстрого ремонта карбюратора подразумевает продувку, когда меняются местами два бронепровода. А вот с инжекторным двигателем такое точно осуществить не получится.

Инжектор

Ваз 2109 с инжекторным двигателем

Как и в вышеописанном случае, здесь присутствуют свои преимущества и недостатки. Если можно так выразиться, то все плюсы «карбюратора», это минусы инжектора и наоборот.

Особенности

  • У инжекторного двигателя меньший выброс вредных веществ, он более подходит к современным требованиям, чем карбюраторный;
  • Крутящий момент – обратная с «карбюратором» ситуация. Здесь на малых оборотах недостаточная производительность, но на высокой скорости у такого мотора открывается чуть ли не второе дыхание;
  • Обслуживание инжектора обойдется несколько дороже;
  • Инжектор надо заправлять чистым топливом (в противном случае, забьются форсунки), тогда как в карбюратор льется практически все, что попало;
  • Неисправности инжектора показывает диагностика, за проведение которой надо, опять же, выложить кругленькую сумму;
  • У инжектора зато ниже расход топлива, особенно на трассе (6-7 л/100 км). Объяснить такое преимущество просто: форсунками на таком двигателе управляет компьютер, подающий строго отмеренное количество горючего.

Совет. Количество подаваемого топлива зависит от прошивки ЭБУ. И если, ваш Ваз 2109 с инжектором потребляет топлива больше нормы, возможно, это ошибки в ПО.

  • Никаких «подсосов» или чего-то похожего, в процессе обслуживания инжекторного двигателя задействовать не нужно. Все обороты агрегата будут регулироваться электроникой;
  • Сегодня многие владельцы устанавливают на автомобили ГБО 4 поколения. На Ваз 2109 такой комплект поставить гораздо проще, чем на вариант с карбюратором.

Переделка карбюратора в инжектор

Ваз 21093 инжекторные двигатели

Сделать это возможно. Как и обещали, приводим инструкцию. Переделка может быть проведена в собственном гараже, желательно с помощником.

Объект

Объектом переделки может стать не только Ваз 2109, но и «восьмерка», а также Ваз 21099 (авто с карбюраторными двигателями). Цель и задача операции: переделать агрегат в 16-клапанный инжектор, установив ГБЦ от Ваз 2112.
Уже на стадии окончания переделки, не проделав даже настройки ЭБУ, чувствуется большая разница.
Повышается динамика автомобиля, демонстрируется иное поведение машины на трассе, уменьшается расход бензина. С другой стороны, ухудшаются характеристики авто на низких оборотах, но они компенсируются улучшением тяги на высоких оборотах (после 2000 об/мин).

Примечание. Любой владелец «девятки» обрадуется тому, что теперь его автомобиль будет на 4-й скорости показывать такой же разгон, как в прошлом на 3-й. Лишь бы дорога была прямой, тогда «инжектор» себя покажет и легко выйдет на уровень 5000 об/мин.

Подготовка

Операция, конечно же, подразумевает грамотную подготовку.
Следующие составляющие должны быть, как говорится, под рукой, обязательно:

  • ГБЦ от «двенашки», укомплектованную ресивером и коллекторами;

  • Специальный регулятор детонации (датчик);
  • Дроссельный патрубок с регулятором положения заслонки;
  • ДМРВ и многое другое (подробный список можно прочитать или скачать из других статей нашего сайта).

Операция по переделке пошагово

  • ГБЦ демонтируем;
  • Одновременно снимаем также: все навесное оборудование топливной зоны, бензобак, систему зажигания;
  • Убираем генератор, термостат, полностью все шкивы и ремни;
  • Теперь ставим новый бензобак с насосом (от модели Ваз с инжектором);
  • Демонтируем карбюратор, а также составляющие системы зажигания, требующие замены;
  • Отсоединяем все шланги и патрубки системы охлаждения (будем ставить новый комплект от «двенашки»);
  • Снимаем поддон;
  • Устанавливаем новые поршни от «двенашки» (под плавающие пальцы) и шатуны на «10».

Примечание. Замена в данном случае просто необходима, так как штатные поршни и шатуны рассчитаны на меньшую степень сжатия и нам нужны компоненты, имеющие специальные выемки для других клапанов.

  • Ставим новый агрегат с отливом для ДПКВ на крышке, вместо штатного маслонасоса.

Совет. Чтобы не менять весь насос, имеется другая возможность. Надо только найти мощный шестигранник и попробовать снять только крышку и заменить.

  • Все патрубки от системы охлаждения ставим новые.

Примечание. Рационально будет заменить весь комплект в сборе, а не терять время на поиск целых шлангов. Это правильнее, тем более, что новый комплект стоит недорого.

  • Подготавливаем все для установки 16-клапанной головки.

Примечание. В принципе, расположение крепежных элементов совпадает на Ваз 2109, но болты старой головки слишком длинные. Придется их укоротить. Кроме того, надо будет в новой головке рассверлить отверстия под размер 12.

  • Ставим новые топливные магистрали (от «двенашки» или других моделей с инжекторными двигателями);
  • Соединяем новый топливный бак к магистралям;
  • К топливному насосу прокладываем нужную проводку от БУ, а регуляторы уровня топлива оставляем штатные.

Примечание. Вырезаем в стенке моторного отсека отверстие, откуда и прокладываем проводку. Делается это для того, чтобы не удлинять штатные провода. Похожую схему проводки можно увидеть на Ваз 2110.

  • Устанавливаем регулятор детонации. Для этого сверлим отверстие в блоке, а затем нарезаем резьбу на «8»;
  • Меняем обязательно водяной насос (помпу) на соответствующий агрегат «двенашки»;

  • Заменяем также сапун для вентиляции картера вместе с масляным щупом;
  • Ставим ГБЦ, не забывая прежде поменять прокладку на новую. Она должна соответствовать новой головке.

Совет. Чтобы уменьшить сопротивление в каналах, рекомендуется перед установкой подготовить головку и коллекторы. Для этого убираем все выступы в местах соединения, пройдясь по ним шарошкой.

  • Термостат можно поставить от инжектороной «Самары»;
  • Патрубки для ОЖ соединяем;
  • Задняя крышка ГРМ и ролики должны быть сняты. Не забываем демонтировать также шкивы от «двенашки».

Примечание. Ремень надо устанавливать по меткам.

  • Ставим новый генератор с приводом.

Это важно знать. У нового генератора верхний крепежный элемент останется не задействованным, ведь в блоке он не предусмотрен. Придется надеяться на два нижних штатных болта, но они держать будут крепко (проверено).

  • На место ставим все регуляторы (датчики);
  • Крышку клапанов ставим на герметик;
  • Собираем на место модуль зажигания, все провода свечей и остальное;
  • На место ставим воздушный фильтр;
  • Теперь надо заняться выхлопной системой. Глушитель можно оставить штатный, но резонатор и другие части надо обязательно поставить новые;
  • Подсоединяем проводку к торпедо и замку;
  • Заливаем топливо, масло;
  • Заводим мотор и вперед.
Читать еще:  Golf iii какой двигатель

В конце статьи приводим технические характеристики Ваз 2109 обоих вариантов:

Карбюратор Инжектор
Диаметр цилиндров, мм 76 82
Мощность, кВт 64 78
Расход топлива город/трасса, л/100 км 9/8,7 9,5/7
Разгон до 100 км/ч, с 16 13
Максимальная скорость, км/ч 148 155

В процессе переделки крайне рекомендуется посмотреть видео обзор, изучить подходящие фото – материалы, схемы. Цена такой установки будет минимальной, ведь покупать практически ничего не нужно.

Что нужно чтобы переделать двигатель из карбюраторного в инжекторный

валы необязательно трогать,
Тогда на выпускной рвал надо поставить шторку для ДПРВ.

Добавлено через 4 минуты 22 секунды
У меня стуканул движок 406.2. инжектор.
А может стуканувшие части взять от донора?
Что стукануло?
Номерная деталь — блок цилиндров, родной останется.

Вот объвёл красным цветом
Форма головы что у 4062, что у 4063 одинаковая. имеются отверстия под форсы и на той и на другой. 😉 просто на карбовом они закрываются впускным коллектором.
Каталожные номера у голов на 4062 и на 4061-4063 разные. Отличия в заглушке ДПДЗ. 😉

«Дырки» под форсунки находятся во впускном коллекторе
Ну и в башке тоже. Выйдете ну улицу и гляньте на свою машину. Будете удивлены 😉

Отличия в заглушке ДПДЗ.
ДПРВ вы хотели сказать?

Добавлено через 3 минуты 50 секунд
Форма головы что у 4062, что у 4063 одинаковая. имеются отверстия под форсы и на той и на другой.
Ещё раз повторяю — посадочные отверстия под форсунки находятся во впускном коллекторе.В ГБЦ есть каналы для воздуха и топлива.И они,как вы выше заметили,есть как в ГБЦ карбовых,так и инжекторных.
Выйдете ну улицу и гляньте на свою машину. Будете удивлены
Чему удивлён?Разобранной головке?Так Волги у меня уже давно нет,а на ГБЦ я и на работе каждый день смотрю.

Блок один и тот же. Если умер блок берете от карбового и все.
В ГАИ на переоформление номера двигателя кто в очереди крайний? И ВСЕ!

Добавлено через 2 минуты 0 секунд
Блин, какие все мелочные. Вот надо человека морально опустить.
Если человек не знает сколько болтов крепит ГБЦ, как ему объяснить.
Никто его морально не опускает!

Здравствуйте! Собственно купил себе Соболь 2752 2006 года с двигателем 406 и карбюратором. Перебрали с друзьями подвеску и дошли до настройки карбюратора, вот тут и родилась мысль (ввиду того, что с инжектором мороки намного меньше, а на газ как-то не тянет) переделать карб на инжектор. Прошу откликнуться на просьбу, и рассказать какие запчасти требуются для данного процесса.
В старой теме есть перечисления, но явно не полное.

Еще раз. Берем карбовый 406 себе заместо стуканувшего. С инжекторного снимаем и ставим следующее:
1. Распредвалы (на карбовом у них кулчаки чуть другие, соотв надо выставить фазы ГРМ) — надо ли их менять?
2. Впускной коллектор со всеми датчиками (ДТВ, ДПДЗ, РХХ сам дроссель и проч)— и прочее это какие?
3. Переднюю верхнюю крышку
4. ДПРВ (в карбовом вышибаем заглушку в ГБЦ)
5. Подсоединяем всё это к штатной косе — косу проще поменять

и рассказать какие запчасти требуются для данного процесса

в первую очередь для данного процесса:haha:
НУЖНО иметь двс 406 с инжектором его разбирать и менять то чего нет на карбюраторном

Попробуем сделать список:
-корпус фильтра с воздуховодами и сам фильтр;
-ДМРВ;
-датчик температуры воздуха во впускном коллекторе;
-впускной коллектор с ресивером;
-дроссельная заслонка с датчиком положения;
-форсунки;
-топливная рампа с регулятором давления;
-топливный насос;
-топливные магистрали, обратка с карбюратора есть, нагнетающую пробовать переделать;
-фильтр тонкой очистки топлива;
-проводка;
-датчик положения распредвала;
-отметчик для датчика на распредвал;
-ГБЦ или делать отверстие под датчик распредвала;
-ЭБУ.

Дальше добавлять, если еще что вспомнится.

Добавлено через 1 минуту 35 секунд
Лучший вариант это найти ГБЦ в сборе с коллекторами, там и распредвалы будут под инжектор.

Что нужно чтобы переделать двигатель из карбюраторного в инжекторный

На Оковских форумах неоднократно обсуждалась установка инжектора на карбюраторный двигатель Оки (двухцилиндровый 11113). Завод так и не довёл до ума проект инжектора на Оку (тестовые машины существовали, это факт, но ездили плохо — до ума мотор так и не довели на заводе). Мы не будем первопроходцами в этом вопросе, известно, что умельцы уже делали такую работу по установке инжектора на Оке, возможно такие примеры работ есть в интернете или на форумах.

Железо для инжектора на Оку (впускной коллектор, рампа, ресивер) было готово еще в 2009 году, автор хотел установить инжектор на свою Оку, но времени всё не было, а затем и Оки уже не стало.

Железки лежали себе, лежали, и на них появился желающий. Скажу сразу, помощи в постройке мотора на форумах не искали и за другими не подглядывали, не просили никого подсказать или помочь. В общем-то, мудрить особо-то и не надо, что нужно сделать — давно известно. Все компоновочные решения, принятые в этом проекте, основаны на собственных рассуждениях, и сделаны без оглядки на кого-либо.

Вот такой аппарат к нам приехал из г. Пермь. Вытащили карбюраторный двигатель, помыли моторный отсек, оклеили вибропластом. Коробку кто-то ремонтировал, текли сальники приводов — заменили.

Особо раскладывать по фотографиям работу с мотором не будем, всё по Оке уже разжёвано многократно в ранних отчётах и повторятся не интересно. Вкратце — блок цилиндров расточили, установили маслофорсунки охлаждения поршней, облегченные 2110 шатуны и маховик. Головка блока цилиндров доработана, установлены облегченные клапана, распредвал K-POWER 11.2 мм с фазой 262 град.

Заморочились с выхлопом — вварили ушастый фланец от 2110 с графитовым кольцом, вварили гофру-виброкомпенсатор, долго правили геометрию конечной трубы (на фото ниже — первый вариант), в итоге всё сделали так, что-бы ничего не задевало и нигде не стучало (болезнь выхлопа Оки). Поначалу отказались от резонатора, вварив прямую трубу до глушителя.

За задней балкой разместили выносной бензонасос от инжекторной Волги, там же на кронштейне — фильтр тонкой очистки. Заниматься ввариванием фланца от инжекторной девятки в оковский бак (для установки погружного насоса) не было никакого желания и необходимости. Таким образом, у нас остался заводской заборник топлива, дополнительно проложили магистраль обратки.

Читать еще:  Характеристика двигателя для хайлендера

Мозг использовали Январь 5.1-. -41, косу проводов взяли новую от Самары. Рампа — алюминиевая, с регулятором давления. Ресивер — довольно большого объема. Коллектор, рампа и ресивер — самодельные, «отрезно-сварные» от инжекторной Самары.
Корпус маслонасоса заменен на инжекторный с кронштейном под ДПКВ, переделан генератор на поликлиновый ремень.
Заменили трос газа, выкинули трос подсоса.
День работы электрика, и в итоге — состоялась «свадьба» двух кос проводки (родной и инжекторной). Лампочка подсоса превратилась в лампочку Check Engine.
Установлен инжекторный модуль зажигания (искра по сравнению с Оковской катушкой — очень мощная, что видно даже на глаз).
А еще глаз радуется, что выброшена ненавистная карбюраторная система с вечнотекущим бензонасосом и сопливящим масло трамблёром. Вместо всего этого установлена заглушка.
Большие сомнения были — собирать на ДАДе или на ДМРВ. После консультаций с чиповщиками было решено собирать на ДМРВ.
Форсунки — зеленые Бошевские, еще из первых партий — помыты ультразвуком и проверены на стенде.
Из-за большого ресивера бачок охлаждающей жидкости перенесли в сторону, закрепив на самодельном кронштейне.
Инжекторный корпус воздушного фильтра никак не хотел умещаться под капотом Оки, засим был куплен нулевичок и закреплен на кронштейне запаски. Сама запаска удалена из отсека — для безопасности водителя и удобства монтажа системы под капотом.
В системе не было датчика кислорода, мы ошибочно посчитали, что получится настроить контроллер и без него. Да и в проводке не было ни жгута, ни проводов под лямбду, это была простая коса проводов, из ранних версий.
Дроссельную заслонку поставили ВАЗовскую, стандартного диаметра 46 мм. Для этого мотора такой заслонки даже с лихвой — надобности в тюненых никакой нет.

Неделя работы и вот что получилось:

Еще одна неделя ушла на чиповку. Здесь нас сильно подвели — тянули время и в итоге не смогли настроить контроллер. Машина заводилась, но сразу глохла и не держала холостой ход. Потеряв на ожидание около недели, обратились к другим людям, которые профессионально подошли к вопросу. Контроллер они катали онлайн, предварительно подобрав основные тарировки и отфильтровав шумы по датчику детонации (его мы тоже установили на блок цилиндров). Разумеется, для откатки онлайн потребовался и датчик кислорода, пришлось вварить гайку в выхлоп и расшить проводку, для протяжки проводов под лямбда-зонд.
Холостой ход выставили 1100 об, хотя машина держала и 950 об, но из-за вала холостой ход был не очень ровный. Разумеется, инжектор никак не реагирует на включение потребителей (беда оковского карбюраторного мотора) — холостой ход совершенно не проседает при включении фар, вентилятора печки и вентилятора системы охлаждения.

Откатка онлайн программы показала еще одну проблему — выхлоп без резонатора оказался очень шумным, мотор «простреливал» и ярко звенел потрохами глушителя. Народ оборачивался на улице. Т.к. время позволяло, выхлоп еще раз сняли и вварили резонатор. Выпускная система сразу утихомирилась.

Установка большого ресивера позволила нормально откатать программу с ДМРВ — пульсация воздуха во впускном тракте была, но не критичная. Приятно, что с этим компоновочным решением попали в точку и не пришлось переходить на ДАД.

Волговский насос в первые минуты работы шумел очень громко, через час-два его было уже не слышно. Компоновочное решение себя оправдало — насос работает тихо.

Заводится машина отлично, днём на улице — июньское пекло под 35 градусов, карбюраторный мотор без нажатия педали газа (без продувки от паров бензина, скопившихся в корпусе воздушного фильтра) — заведешь с трудом, а инжекторный — с полтычка.

Характер мотора совсем иной, нежели с карбюратором. Более длинный впускной тракт сделал своё дело — машина стартует бодро и динамично, живо откликается на педаль газа. Посадили за руль «карбюраторного» Окавода и дали прокатится — сразу отметил, что оживились третья и четвертая передача. Основной крутящий момент — до 5000 об, далее идёт спад. Впрочем, для нашего клиента это самый ценный результат, т.к. мотор он практически не крутит и передвигается спокойно. Прирост момента на низах и средних оборотах ему больше по душе, нежели «верха». Отличный городской автомобиль. На трассе легко разгоняли до 120 кмч при сильном боковом ветре, дальше побоялись — на маленьких колёсиках и мягких масляных амортизаторах — страшновато.
Последние 14 педали газа почти не влияют на прирост динамики, т.е. постулат о достаточности и даже избыточности стандартного дросселя в 46 мм — вполне обоснован.

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

Сняли график ВСХ. Необходимо отметить, что после капремонта и сборки двигателя машина проехала около 100 км, что очень мало для обкатки — еще повышены мех.потери на трение, которые снижают результаты, но машина скоро уедет в Пермь и вряд-ли мы сможем снять график в будущем, по-этому нарушили свое правило «не мерять ВСХ сразу после капремонта» и всё же отсняли график. Мехпотери при сборке всё же старались снизить (в частности, коленвал полированный), но уверены, что после обкатки и пробега 5-7 тыс.км, результаты будут намного выше.

Тем не менее, уже сейчас можно оценить форму кривой крутящего момента. На графике ниже — синяя линия пунктиром — крутящий момент, пик 6.6 кг на 2900 оборотах; красная линия пунктиром — мощность, пиковое значение 44 л.с. на 6000 об. Для сравнения на общую координатную сетку наложен график серийного карбюраторного двигателя Оки мощностью 33 л.с. (тонкие красные линии).
Как видим, мотор едет во всём диапазоне до 6000 об, наибольший прирост момента в самом ходовом «городском» диапазоне от 1000 до 3500 об, серединка чуть выше стандарта, а на верхах неплохая прибавка по мощности. Совершенно очевидно, что такой прирост момента на низах обусловлен более длинным инжекторным впускным трактом.

В будущем, если подобные проекты по переходу на инжектор будут воплощаться, можно пробовать иные конфигурации впускного тракта, возможна установка тюнинговых сварных ресиверов с дудками или более дешевого пластикового ресивера от Самары.

Статья написана: 26 июня 2013 г.
Обновление: 29 июня 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector