Что такое форсированный атмосферный двигатель

Infiniti FX 37S: красивая мощь

Немного расскажу о самом FX, что это за автомобиль и с чем его ездят. Infiniti FX — спорт- кроссовер премиум-класса, занимающий место между небольшим «кроссом» EX и полноценным внедорожником QX. Производитель предоставляет водителю выбор двигателя между атмосферником объемом 3,7 л./333 л.с. и 5,0 л. /400 л.с., оба с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод по умолчанию задний с подключаемым полным, оснащенным фирменной интеллектуальной системой перераспределения, моментом ATTESA E-TS.

«Младшая» V-образная «шестерка» мощностью 333 «лошади» возит многие платформы компании. Форсированный атмосферный мотор имеет не так много равных среди цивильных — не спортивных — конкурентов. Перед тестом вопрос встал ребром — хватит ли его заявленных сил для того, чтобы тащить на себе более двух тонн FX37S. Ведь, как нам говорят паспортные данные, в «сотню» «кросс» входит за 6,7 секунды, т.е. на уровне заряженного хэтчбэка среднего класса. Проверим (потирая руки).

Экстерьер
Рожденный почти более десяти лет назад FX с самого начала выделялся своим дизайном – практически ни одной ровной линии. Очертания, напоминающие морскую волну в движении, запоминаются сразу и надолго. Попробуйте найти еще вторую такую машину — кроме собрата EXполе пустое. Автомобиль кричит на улице – «Я индивидуален, но посмотрите на моего хозяина!»

Мускулы крыльев Infiniti FX 37S излучают силу и жажду скорости — он готов рвануть вперед в любой миг. А прищуренная головная оптика как бы провоцирует: «Сможешь ли совладать со мной?». Всё — от кормы с закругленными линиями крыши и стекла до спойлера и двух выхлопных труб — подчеркивает спортивный силуэт: динамичный, напористый и, конечно, богатый.

Интерьер
Открываю дверь – здравствуй роскошь! Спортивный профиль кожаных кресел с выраженной боковой поддержкой, огромное количество настроек. Руль можно выставить под себя с помощью джойстика, передвигающего его в двух направлениях электроприводом.

Подогрев и трехступенчатая вентиляция кресла спасут водителя в летнюю жару и зимний холод. Нашелся и минус: не хватает регулировки поясничной поддержки по высоте. Она приходится не на ту часть спины, на которую бы хотелось, и при длинных поездках спина устает.

Панель выполнена из мягкого пластика, руль и рычаг КПП обтянуты кожей, трехспицевая баранка небольшого размера. Дизайн передней панели стандартен для Infiniti. Визуально салон поделен на две части, симметричная панель обхватывает и водителя, и пассажира.

Спинки кресел второго ряда складываются в пропорции 1/3, образуя ровный пол. Они регулируются по наклону, и в дальней дороге каждый сможет расположиться так, как ему удобно. Но, конечно, путешествовать сзади лучше вдвоем. Полукруглые формы FX37S при наличии третьего на заднем диване выдавят ваши головы в потолок или боковые двери. Багажник также не слишком велик для машины такого размера. Его полезный объем составляет всего лишь 376 литров.

Что очень не понравилось: неважная обзорность с водительского места. Видны лишь изгибы волнистого капота и крыльев, которые с трудом позволяют ориентироваться на дороге. Вид назад при парковке практически нулевой из-за «амбразуры» в задней двери. В общем, включайте камеры кругового обзора и парктроник — они вам окажут неоценимую помощь.

Драйв
Сначала заведем мотор кнопкой Start. Просыпается двигатель с животным рыком — заметно, что в Infiniti потрудились на славу, акцентировав внимание владельца именно на тех звуках, которые будоражат тайные желания. Помогает мотору 7-ступенчатый «автомат». Максимальная скорость, которую обеспечивает эта парочка автомобилю, — 233 км/ч.

Педаль в пол и «сотня» набирается очень быстро, но и дальше волна ускорения не стихает: машина желает большего. Возможности 3,7-литрового мотора ей хватает, даже когда скорость переваливает за 160 км/ч.

В Infiniti версию Sport снабдили амортизаторами с переменной жесткостью, имеющих два варианта работы: автоматический и спортивный. Если второй действует «от жесткого» — максимально зажимая подвеску и обостряя реакции на нажатие педали акселератора, то в автоматическом режиме электроника просчитывает все сама.

В повороты FX 37 входит отлично. Машина сама решает, когда и насколько нужно перераспределить момент между задней и передней осью, и способна при необходимости самостоятельно притормаживать колеса. Крены в поворотах небольшие, а в режиме Sport практически равны нулю.

Будьте осторожны с педалью газа: перестараетесь — и машина буквально прыгнет вперед независимо от скорости, на которой до этого ехала. Зверь, одним словом. Красная зона на тахометре начинается аж семи с половиной тысяч, так что сами понимаете…

А что у нас с тормозами. Нареканий нет — информативная педаль и интенсивное замедление на любых скоростях и погодных условиях.

Infiniti FX37s — это автомобиль для водителя и только для него. Несмотря на приличный клиренс и полный привод Infiniti FX37 S, забудьте о бездорожье, только город и асфальт!

Да большой. Да комфортабельный. Да люксовый. Сбалансированая машина без особых недостатков. Но если вы любите притопить, то готовьте кошелек — на трассе расход не опускался ниже 18 л/100 км, про город я просто промолчу…

ТТХ
Технические характеристики Infiniti FX37 S
Тип двигателя бензиновый, V6
Рабочий объем (см3) 3696
Мощность (л.с. при об/мин) 333 / 7 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 363 / 5 200
Привод полный
Коробка передач автоматическая 7-ступенчатая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние вентилируемые диски
Длина (мм) 4 865
Ширина (мм) 1 925
Высота (мм) 1 650
Колесная база (мм) 2 885
Клиренс (мм) 184
Снаряженная масса (кг) 2010-2023
Расход топлива 17.1 — город, 9.4 — трасса
Максимальная скорость (км/час) 233
Разгон до 100 км/час (сек) 6,7

Турбированный или атмосферный двигатель, какой лучше

Многие люди при выборе автомобиля интересуются, что лучше – турбированный или атмосферный двигатель.

Чтобы получить точный ответ на столь популярный вопрос, необходимо рассмотреть основные отличия этих моторов, их преимущества и недостатки.

Только на основании грамотного анализа можно делать какие-либо выводы. Чем мы, собственно, и займемся.

Особенности и отличия

Чем особенен атмосферный двигатель?

По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).

Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).

Чем особенен турбированный мотор?

Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).

Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.

К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.

Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.

И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.

Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.

Преимущества

Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.

Атмосферный мотор

Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:

• Большой ресурс.

За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.

При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.

Истории известны и такие экземпляры атмосферных «сердец», когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.

• Простота в эксплуатации и надежность.

Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.

Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.

Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.

Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.

Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.

• Ремонтопригодность.

Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.

Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.

Турбированный мотор

Турбированный мотор имеет следующие преимущества:

• более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
• данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
• меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).

Недостатки

К минусам атмосферных двигателей можно отнести:

• слишком большой вес;
• низкую мощность;
• невозможность выдавать номинальную мощность при езде в горной местности, где имеет место разреженный воздух;
• более низкую динамику.

Все показатели приведены в сравнении с «конкурентом».

Турбированный двигатель и его минусы:

• слишком «хитрая» конструкция, которая существенно усложняет эксплуатацию двигателя;
• чувствительность к топливу и маслу низкого качества, здесь уже приходится выбирать только лучшие материалы;
• необходимость частой замены масляного фильтра и самого масла (данные расходные материалы служат почти в два раза меньше, чем в «атмосферниках»). При этом очень важно следить за их состоянием и своевременно производить замену;
• более высокий расход бензина (солярки). Турбированный мотор затягивает больший объема воздуха. Как следствие, и топлива в один раз попадает много больше;
• при частой эксплуатации турбина выходит из строя намного быстрее и приходится делать замену. Чтобы данный узел работал дольше, необходимо перед отключением давать ему немного поработать на холостых.

Какой двигатель лучше?

Остается определиться, какой двигатель выбрать. Здесь однозначного ответа нет.

Если касательно мощности и динамики, то первый вариант выглядит более предпочтительно. Но с турбированным двигателем необходимо быть готовым к максимальным затратам – на качественный бензин, масло и эксплуатацию.

В свою очередь, атмосферный мотор менее прихотливый и требовательный, поэтому подойдет для людей с меньшим бюджетом.

Как турбировать атмосферный двигатель

И напоследок давайте рассмотрим, как турбировать атмосферный двигатель.

Если раньше за такую работу никто не брался, то сегодня некоторые квалифицированные автосервисы способны сделать из обычного мотора настоящего «зверя».

Единственное, что нужно помнить – данная работа выльется владельцу в серьезные затраты на покупку дополнительных материалов и их установку.

В частности, необходимо дополнительно смонтировать интеркулер, турбину, дополнительный блок-перехватчик и так далее. Но и это еще не все.

Чтобы получить турбированный мотор, существенная оптимизация должна быть внесена в топливную систему – придется установить более мощный бензонасос, усилить поршневую группу, потратиться на форсунки с большей пропускной способностью и так далее.

Таким образом, получиться своеобразный тюнинг двигателя и в случае переделки последнего необходимо несколько раз пересчитать затраты, чтобы убедиться в актуальности такого мероприятия.

Выводы

Теперь после прочтения статьи можно принять решение — турбированный или атмосферный двигатель будет стоять на вашем автомобиле.

И помните, что нужно учитывать не только скорость и мощность, но и потенциальные затраты, ведь автомобиль покупается на долгие года и его необходимо обслуживать.

Новый Porsche Cayenne GTS сменил V6 на V8

По традиции компании Porsche приставка GTS полагается модификациям с наиболее злым и спортивным характером. У кроссовера Cayenne нового поколения она появилась только сейчас, причем сразу и у «полноразмерного» варианта, и у версии Coupe. В табели о рангах модификация GTS расположена между моделями Cayenne S и Cayenne Turbo, но если прежде она представляла собой доработанную «эску» с мотором V6, то теперь это фактически «упрощенная» Turbo-версия, ведь под капотом — тот же битурбомотор V8 4.0.

Правда, для модификации GTS этот двигатель серьезно дефорсировали. Вместо исходных 550 л.с. и 770 Нм у версии Turbo он теперь развивает 460 л.с. и 620 Нм. Причем преимущество перед «эской» с ее шестицилиндровым мотором (440 л.с., 550 Нм) не так уж велико. В трансмиссии — восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой на передней оси, а пакет Sport Chrono есть уже в стандартной комплектации (для остальных версий они предлагаются за доплату).

По динамическим показателям Cayenne GTS тоже недалеко ушел от модификации S с пакетом Sport Chrono: время разгона до 100 км/ч — 4,5 против 4,9 с вне зависимости от типа кузова. До 160 км/ч GTS ускоряется за 10,6 с вместо 11,6 у «эски». Максимальная скорость — 270 против 265 км/ч.

Зато версия GTS должна оказаться наиболее драйверской. В базовой комплектации она оснащена пружинной подвеской с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом и адаптивными амортизаторами, а также электронноуправляемым задним дифференциалом PTV Plus. За доплату — пневматическая подвеска (в этом случае клиренс в стандартном положении еще на 10 мм меньше), активные стабилизаторы и полноуправляемое шасси. Также можно заказать тормоза PSCB (Porsche Surface Coated Brake), то есть чугунные диски с покрытием из карбида вольфрама, или самые продвинутые углерод-керамические тормоза.

Штатно Cayenne GTS с обоими вариантами кузова имеет выпускную систему с четырьмя выпускными патрубками — по два с каждой стороны бампера. Но для версии GTS Coupe можно заказать новый «громкий» выпуск с двумя крупными патрубками, смещенными к центру заднего бампера. Позже такая опция появится и у кроссовера Porsche Cayenne Turbo Coupe.

Другие визуальные отличия версии GTS — черный декор на кузове (включая шильдики) и стандартные колеса диаметром 21 дюйм. А главные особенности в салоне — красная шкала тахометра и комбинированная обивка кожей и замшей, хотя за доплату покупатели могут выбрать и другие варианты.

В продаже новые версии появятся в июле. Российские цены уже известны: Porsche Cayenne GTS стоит от 7 млн 990 тысяч рублей, а GTS Coupe — от 8 млн 650 тысяч, то есть доплата, по сравнению с версиями S, примерно миллион рублей.

Атмосферный или с турбонаддувом — какой мотор лучше?

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Надежность турбомотора

Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.

Сложность конструкции

Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Долгий прогрев

Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

Чем турбомотор лучше атмосферного?

Так что времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки. Их надежность стала куда выше. И наш редакционный Volkswagen Golf VII, проехавший больше 80 тысяч км и не принесший никаких проблем, это уже подтверждает. Ну а настоящих недостатков, по сути, осталось два. Первый — повышенный расход масла, который связан с конструктивными особенностями таких двигателей. А второй — более низкая тепловая отдача. Но и эта проблема отошла на второй план благодаря дополнительным электронагревателям и таким ходам, как интеграция выпускного коллектора в ГБЦ.