Что такое сухой вес двигателя

SaM146

4-ступенчатый компрессор низкого давления

PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma» («Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку). Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi Superjet 100.

Содержание

1 История
2 Производство
- 2.1 Стоимость
3 Модификации
- 3.1 SaM146-1S17
- 3.2 SaM146-1S18
4 Эксплуатация
5 Сравнение
6 Проблемы
7 См. также
8 Ссылки
9 Примечания

История [ править | править код ]

Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ в 2008 г., в ходе которых было выполнено 28 полётов [6] .

Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года [7] . Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года [3] .

17 января 2012 года EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17) [3] . Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлетной массой и увеличивать дальность полёта до 4578 км с полной пассажировместимостью.

13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120 [8] .

Производство [ править | править код ]

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления; также отвечает за систему управления двигателем и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle». НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти [9] .

Изготовители/поставщики элементов двигателя

НПО Сатурн — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
Snecma — горячая часть, агрегаты и др.
Aircelle ( фр. ) — мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др.
Techspace Aero — агрегаты и др.
ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
Avio ( англ. ) — коробка приводов, угловой редуктор.
другие

Стоимость [ править | править код ]

По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн долл. [10] .

Модификации [ править | править код ]

SaM146-1S15 — опытный, не сертифицирован.
SaM146-1S17 — базовый, сертифицирован.
SaM146-1S17C — корпоративный 1S17.
SaM146-1S18 — вариант с увеличенной на 5 % взлётной тягой.
SaM146-1S18C — корпоративный 1S18.

SaM146-1S17 [ править | править код ]

SaM146-1S17 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP. Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP, нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель SaM146 состоит из меньшего числа деталей.

Вентилятор с широкохордными лопатками. Лопатки первой и второй ступеней компрессора высокого давления выполнены по технологии блиск. Система активного регулирования зазоров [en] турбины высокого давления.

SaM146-1S18 [ править | править код ]

Модификация 1S18 идентична модификации 1S17, отличие только в настройках программатора ID-PLUG, что увеличивает тягу на 5%. От данного программатора и только от него зависит, какую конфигурацию (1S17 или 1S18) в итоге будет иметь двигатель.

Модификация SaM146-1S18 сертифицирована в 2016 году, в том числе по нормам EASA.

Эксплуатация [ править | править код ]

Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах:

на июль 2014 года: 100 тыс. [11]
на ноябрь 2016 года: 500 тыс. [12]
на март 2018 года: 830 тыс. [13]
на октябрь 2018 года: 1 млн [14]
на октябрь 2020 года: 1 млн 600 тыс. [15]

Сравнение [ править | править код ]

По удельному расходу топлива двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя CF34-10 (англ.) русск. (General Electric), устанавливаемого на Embraer E-190/195 и Bombardier CRJ1000 (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям PW1700G/PW1900G, ожидаемым в 2018 году [ уточнить ] .

По степени сжатия Sam 146 превосходит украинский аналог Д-436 (Ан-148-100E) — 22,8 у SaM146 [5] против 22 у Д-436, однако уступает более старому CF34-10, степень сжатия которого — 29.
Тяга Sam146-1S18 — 7900 кгс [8] , против 7200 кгс у Д-436 [16] .
Поставочная масса (вместе с агрегатами и мотогондолой) — 2259 кг [ источник не указан 992 дня ] , против 1890 кг у Д-436.

SaM146 имеет 13 ступеней компрессора и турбин, у Д-436 — 19 ступеней [17] . Двигатель General Electric CF34-10 имеет 18 ступеней.

Проблемы [ править | править код ]

Заместитель управляющего директора НПО «Сатурн» — директор программы SaM146 Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96 % [18] , [19] :

Сейчас в эксплуатации находится 7 самолетов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10 000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то «Армавиа» в среднем выполняет 3 полета в день, «Аэрофлот» — до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолета. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96 %, и мы этим гордимся.

В ноябре 2018 года Бочаров Олег Евгеньевич на форуме «Транспорт России» заявил о проблемах с горячей частью двигателя и сложностях в переговорах с французскими партнёрами и дал оценку результатам развития проекта этого двигателя:

Ну и вершина регионального сегмента – Superjet 100. Мы испытываем мощнейшие сложности, связанные с нашим партнерством с французскими партнерами по двигателю SaM146. У коллег жесткая бизнес-модель и идти на симметричные снижения стоимости владения двигателем они не готовы. Разбирая все проблемы эксплуатации двигателя с региональными компаниями, мы видим, что и они пользуются сложившейся ситуацией, стремятся занять более выгодное для себя положение в наших спорах с французами. Мы понимаем, что нам надо создать банк подменных двигателей. Такая программа у ОДК есть. Документацию на полную разборку/сборку двигателей на территории рыбинского завода мы получили. Первый двигатель там уже полностью отремонтирован, то есть, разобран-собран. Вопрос коммерческий – идет торговля, за сколько мы с французами сговоримся. Мы понимаем, что условия, которые они выставляют по покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. Просто не приемлемы и все. А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока вызывает вопросы по горячей части (горячая часть — французская производственная зона ответственности). С этим двигателем нам все равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдет. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведем свой. [20] .

В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим SSJ100, заявили в интервью «Ведомостям» о низкой эксплуатационной надёжности двигателей. После наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты «Ведомости», производитель двигателя обещает 7500—8000 часов работы до капитального ремонта. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2–5 млн долл. и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт. [21] [22]

Читать еще: Bmw проблема запуска двигатель

В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания и что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы [23] .

См. также [ править | править код ]

Двигатели со схожими характеристиками:

CF34-10 (англ.) русск. — двигатель General Electric
CFM International LEAP?! — семейство двигателей CFM International (СП Snecma и General Electric)
CFM56 — двигатель CFM International
Д-436 — двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства «Мотор Сич» совместно с НПЦ газотурбостроения «Салют»
Rolls-Royce BR700 — семейство двигателей совместного предприятия BMW Rolls-Royce
PW1700G/PW1900G — ожидаемый (в 2018 г.) двигатель Pratt & Whitney, экономичней на 10—12 %.

Двигатель Volvo TAD1342VE

Стационарные двигатели Volvo Penta TAD1342VE дизельные промышленные устанавливаются на оборудование и технику с требованиями по экологическим стандартам Stage 2 / Tier 2. Дизели Volvo TAD1342VE для промышленных установок применяются для работы в ограниченном пространстве, имеют небольшие габаритные размеры в сочетании с высокой мощностью.

Volvo TAD1342VE — дизельный шестицилиндровый двигатель для промышленных установок и техники. Вольво TAD1342VE имеет небольшие размеры, что делает его удобным как для производителей техники, так и для обслуживания. Каждый двигатель Вольво Пента имеет компактную конструкцию, производится с применением новой технологии литья и инновационного инжиниринга, передовые системы электроники управления и строгие стандарты экологической безопасности.

Мы предлагаем приобрести промышленный Вольво Пента двигатель как комплектный новый, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам дизель.

В нашей компании Вы сможете купить двигатель Volvo Penta TAD1342VE по выгодной цене. Составить заявку на необходимую моторную технику Volvo Вы сможете на специализированной странице Заказ или по телефонам, указанным на странице Контакты.

Промышленные дизельные моторы Пента изготавливается на заводах Германии (D5-D7), Франции (D9), Швеции (D12-D16).

Технические характеристики, представленные в таблице, носят исключительно справочный характер и могут изменятся без предварительного уведомления.

Технические данные Volvo TAD1342VE дизельного для промышленных установок
Модель	TAD1342VE
Мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.)	310 (422)
Крутящий момент при 1260 об/мин, Н·м	2005
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра, мм	131
Ход поршня, мм	158
Объем цилиндров, л	12.78
Компрессионное отношение	18,1:1
Габариты L×В×Н, мм	1427×868×1148
Сухой вес, кг	1295

Электронная система управления TAD1342VE постоянно отслеживает и получает данные от нескольких датчиков в двигателе, и соответствующим образом мгновенно регулирует подачу топлива и момент впрыска. Это позволяет максимально увеличить топливную эффективность и мощность двигателя при любой нагрузке и снижает время отклика на изменение подачи топлива.

Каталог запчастей Volvo TAD1342VE Вы сможете найти на странице запасные части Volvo TAD1342VE Наша компания ведёт мониторинг эксплуатации и сервисного обслуживания промышленных двигателей Вольво и всегда готова поставить полный спектр комплектующих. У нас Вы сможете оптом и в розницу купить запчасти Volvo. Цена и сроки доставки минимальны.

Доставка осуществляется транспортными компаниями по всей территории РФ.

Читать еще: Что такое двигатель мрі

М-11 (двигатель)

М-11

Производитель	ГАЗ №4 «Мотор»
Технические характеристики
Мощность	82 кВт (110 л.с.) при 1650 об./мин. (взлётная) 75 кВт (100 л.с.) номинальная
Удельная мощность	9,5 кВт/л
Степень сжатия	5,0:1
Диаметр цилиндров	125 мм
Ход поршня	140 мм
Количество цилиндров	5
Система охлаждения	воздушная
Удельная мощность	0,5 кВт/кг
Размеры
Сухая масса	165 кг

M-11 — авиационный двигатель, серийно выпускавшийся в СССР, в многочисленных модификациях, с 1929 по 1952 год, а в эксплуатации до 1959 года. Первый авиадвигатель собственной советской разработки, пошедший в серию. Разработан конструкторским бюро Государственного авиазавода № 4 («Мотор») в рамках конкурса на лучшую конструкцию мотора для учебных самолетов номинальной мощностью 100 л. с., объявленного в 1923 году. Главным инженером завода (по другим источникам — начальником КБ) в это время был А. Д. Швецов. Сам Швецов, хотя и был премирован, не приписывал себе авторства.

Для своего времени двигатель не обладал выдающимися характеристиками, однако был вполне надежен, технологичен в производстве, не очень капризен к используемым топливу и маслам. Он мог быть изготовлен с минимальным использованием импортных материалов и комплектующих. Двигатели ранних выпусков имели малый ресурс и множество «детских болезней», однако конструкция и технология изготовления были вполне доведены при развертывании серийного производства силами завода № 29 в Запорожье.

Содержание

1 История создания
2 Основные технические данные двигателя
3 Модификации
4 Конструкция
5 Применение
6 Галерея
7 Экспозиция в музеях
8 Примечания
9 Ссылки

История создания [ править | править код ]

Основные технические данные двигателя [ править | править код ]

Тип : четырехтактный пятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра : 125 мм
Ход поршня : 140 мм
Объем двигателя : 8590 см³
Сухой вес двигателя : 165 кг
- Модификации
М-11 — 100 л.с. (73,5 кВт) при 1600 об / мин.
М-11Д, М-11К — 115 л.с. (84,6 кВт)
M-11F — 145 л.с. (107 кВт) при 1740 об / мин.

Модификации [ править | править код ]

Двигатель неоднократно модернизировался, форсировался (до 180 л. с.), дорабатывался для выпуска в условиях военного времени.

М-11А, М-11В, М-11Г — модифицированные двигатели, выпускались с 1932 по 1940 годы.

Рабочий объем 8,6 л
Степень сжатия: 5,0
Масса двигателя : 160 кг
мощность :
на взлетном режиме 110 л. с.
на крейсерском режиме: 100 л. с.
Частота вращения: 1650 об / мин
Удельная масса: 1,6 кг / л. с.
Литровая мощность: 11,63 л. с. / л* М-11Д — мотор с увеличенной мощностью, выпускался с 1940 по 1947 годы.

- М-11К, М-11Л — усовершенствованные двигатели их конструкция позволяла использовать металлический винт, имели систему запуска сжатым воздухом. Производились после ВОВ, М-11Л с 1946 г.
М-11ФР — форсированная модификация, разработана в 1946 г., (мощность на взлетном режиме 160 л. с. ) выпускалась с 1948 по 1952 гг. С 1954 г. М-11ФР выпускался в Китае.

В начале 1930-х годов было разработано целое семейство двигателей на его основе, однако эти двигатели серийно не выпускались:

М-50 — трехцилиндровый
М-51 — пятицилиндровый, модернизированный М-11
М-48 — семицилиндровый (МГ-21 развивал мощность 240 л.с.)

МГ-31 Дальнейшая модификация МГ-11 — девятицилиндровый мощностью 330 л.с.
М-49 — девятицилиндровый

ООО «Истринский экспериментально-механический завод» (ИЭМЗ) на основе конструкции М-11ФР с использованием современных материалов и технологий предполагал начать выпуск целой линейки двигателей разной мощности, в том числе и двигателей для БПЛА. Базовый двигатель семейства, названный РР5-105-126, представлял собой переработанный клон М-11ФР. Он готовился к стендовым испытаниям летом-осенью 2011 года. [1]

Конструкция [ править | править код ]

Поршневой пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Конструкция его была довольно оригинальна, в частности, привод к клапанам производился не от центральной кулачковой шайбы, как в большинстве звездообразных моторов, а от отдельных для каждого цилиндра кулачковых валиков. Также было применено новое в то время резьбовое соединение литой алюминиевой головки цилиндра со стальной гильзой. К недостаткам можно было отнести применение подшипников качения для главного шатуна, что привело к низкому ресурсу (порядка 50 часов у первых двигателей). В 1927 году серийное производство передали на Государственный авиазавод № 29 (ныне «Мотор Сич», Запорожье, Украина), где в июле 1930 г. был организован опытно-конструкторский отдел под руководством А. С. Назарова, который проделал большую работу по совершенствованию двигателя: был переработан полностью кривошипно-шатунный механизм на подшипники скольжения, проведены изменения в цилиндро-поршневой группе, значительно усовершенствована технология производства и сборки мотора и др. Ресурс мотора непрерывно увеличивался: в 1932 году ресурс составлял 200 часов, в 1936 году — уже 400 часов. Серийно М-11 изготавливался до 1952 года. Всего было выпущено более 50 тыс. двигателей. В 1959 году вышел приказ о полном списании с эксплуатации в клубах и школах ДОСААФ двигателя М-11 и его модификаций.

Применение [ править | править код ]

М-11 был одним из самых массовых советских авиадвигателей. Он устанавливался на десятках типов серийных и опытных самолетов и вертолетов, среди которых:

СССР

АИР-6
Г-20
МиГ-8
Пегас
САМ-5
САМ-25
У-2
УТ-1
УТ-2
Ш-2
Ще-2
Фанера-2
ЭГ
Як-6
Як-12
Як-18
VEF I-17

Китай

Nanchang CJ-6

Польша

Двигатель ручного сверления в сухую P2000 MS-13-K

Если вы хотите забрать заказ самостоятельно, то вы можете это сделать с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00. В разделе «Контакты» можно найти адреса и месторасположение наших складов. Перед тем как забирать заказ со склада необходимо предварительно уточнить информацию о наличии товара у наших менеджеров. Для этого Вы можете позвонить по телефону или написать на почту.

Читать еще: Шевроле лачетти седан температура двигателя

Доставка по Москве и Московской области

Доставка осуществляется в течение 1-3 рабочих дней после оплаты товара.
Стоимость доставки по Москве и МО (в пределах МКАДа):
500 руб.– при заказе от 5000 до 10 000 руб.; Бесплатно – при заказе от 10 000 руб.;
Стоимость доставки по Москве и МО (за пределами МКАДа):
1000 руб. – до 10 км от МКАД;1500 руб. – 10-20 км от МКАД;
По договоренности с менеджером – более 20 км от МКАД.

Доставка в регионы

Для Вашего удобства доставка товара может быть осуществлена транспортной компанией. Доставка товара будет осуществляться из Москвы. Вы можете выбрать любую транспортную компанию, и проинформировать наших менеджеров при оформлении заказа. Услуга по доставке, осуществляемая другими транспортными компаниями, оплачивается при получении заказа.

Для самостоятельного расчета стоимости на сайтах транспортных компаний Вам потребуется информация о габаритах и весе товаров. Эту информацию Вы можете найти в характеристиках товаров или запросить у наших менеджеров.

Стоимость доставки до терминала транспортных компаний в Москве

При заказе меньше 10 000 руб., доставка до терминала транспортной компании составит — 500 руб.

При заказе от 10 000 руб. и выше, доставка до терминала транспортной компании осуществляется — бесплатно.

Способы оплаты

Безналичная оплата для юридических лиц

При покупке товара юридическим лицом, оплата товара производится на основании выставленного счета менеджером интернет-магазина

Обращаем Ваше внимания на то, что срок оплаты счета – до 10 дней. Если срок оплаты счета истек, необходимо согласовать актуальность счета с менеджером интернет-магазина на момент оплаты.

Все счета выставляются с НДС

Вместе с товаром, Вы получаете полный комплект бухгалтерских документов

Товар отгружается в течение 2-3х суток с момента поступления денежных средств на расчетный счет интернет-магазина (исключение составляют товары, которых на момент заказа нет в наличии и требуют более длительной поставки)

При отгрузке товаров в регионы сроки доставки включают время доставки товара на склад интернет магазина (до 2-х рабочих дней) и время доставки до терминала транспортной компании. Срок доставки транспортной компанией определяется условиями той компании, которую выбрал покупатель для поставки товара.

Безналичная оплата для физических лиц

При покупке товара физическим лицом за безналичный расчет, оплата товара производится на основании выставленного счета менеджером интернет-магазина.

Оплатить счет физическое лицо может в офисе банка, через банкомат либо в онлайн приложении банка.

Реквизиты для оплаты, которые должны быть указаны в счете

Полное наименование	Общество с ограниченной ответственностью Общество с ограниченной ответственностью
Расчетный счет в рублях Сбербанк	р/с 40702810738150008153 в ПАО СБЕРБАНК г. Москва к/с 30101810400000000225 БИК 044525225
ИНН	7735564937
КПП	773501001
ОКПО	64489932
ОГРН	1097746806585 (16.12.2009 г.)
ОКАТО	45272576000

Важно! В платежном документе необходимо указывать: Номер счета, ФИО клиента, адрес и сумма НДС.

Обращаем Ваше внимания на то, что при оплате товара безналичным платежом, банки могут взимать комиссию.

Наличный расчет для физических лиц

При доставке курьерской службой

При самовывозе товара со склада интернет-магазина

Минимальная сумма заказа

Информируем вас о том, что для того чтобы сделать заказ в интернет-магазине необходимо выбрать товары на минимальную сумму заказа.

Минимальная сумма заказа: 5000 рублей.

Все платежи оплачиваются только в рублях.

г. Москва, Зеленоград, Георгиевский проспект, д. 5

г. Краснодар, ул. Шевченко 152/4

г. Казань, ул. Оренбургский тракт, д.128

г. Самара, ул. Песчаная, д.1, оф. 235А

День	Время работы
Понедельник	08:00 — 20:00
Вторник	08:00 — 20:00
Среда	08:00 — 20:00
Четверг	08:00 — 20:00
Пятница	08:00 — 20:00
Суббота	08:00 — 20:00
Воскресенье	08:00 — 20:00

Описание

Инновационная технология алмазного сверления железобетона без воды!

Система сухого алмазного сверления без воды – это решение целого ряда технологических задач, ранее невозможных или вызывающих множество проблем.

Ручной двигатель P2000 MS-13-K предназначен для сухого сверления отверстий алмазными подрозетниками.

Двигатель можно использовать как ручной инструмент или на специальной стойке Leonardo 160 Compact.

Области применения:

Монтаж защитных ограждений и перил

Обрабатываемый материал:

Монолитный железобетон и бетонные блоки

Кирпич (щелевой, шамотный, силикатный)

Пенобетон, газобетон, керамзитобетон

Преимущества:

Применение одного двигателя в различных базовых материалах без подачи воды (сухое сверление с микро-ударом)

Возможность ручного сверления или с использованием стойки

Незначительный вес двигателя, удобство в транспортировке

Плавный запуск предохраняет двигатель от рывка, а сеть питания от перегрузки в момент включения

Механическая предохранительная муфта защищает оператора в случае заклинивания коронки и внезапной остановки

Электронная муфта CARDI защищает от перегрузок и предотвращает повреждение двигателя, отсутствие перебоев в работе и значительное снижение расходов на обслуживание

Исключительное удобство для оператора благодаря интуитивно понятным функциям