Что такое тайговский двигатель

Распредвал 21213

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 DODGE

  • Пользователи
  • 273 сообщений
  • Регистрация 05-Октябрь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #2 4ydo

  • Пользователи
  • 943 сообщений
  • Регистрация 21-Май 07
  • ВАЗ-21063, 1600сс, 34х31, Д115, Solex 24×26

    Одессу брали не герои, а куча пьяной матросни!

    • Наверх
    • Жалоба

    #3 vet

  • Пользователи
  • 1 165 сообщений
  • Регистрация 10-Октябрь 08
  • У 2101 — один шестигранник на шейке, у 21213 — два. Распредвал 21213 оптимизирован под двигатель объемом 1700 куб.см — незначительным (для невооруженного глаза) изменением высоты и угла поворота кулачков, т.к. распредвал 2101 разрабатывался еще для двигателя объемом 1100 куб.см. Новая модификация оптимизирована для современных двигателей большего объема (дает более оптимальную работу ГРМ и повышение мощности). Рекомендуется для установки на двигатели 1500, 1600 и 1700 куб.см

    • Наверх
    • Жалоба

    #4 kompas

  • Пользователи
  • 423 сообщений
  • Регистрация 30-Май 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #5 DODGE

  • Пользователи
  • 273 сообщений
  • Регистрация 05-Октябрь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #6 lukas

  • Пользователи
  • 1 800 сообщений
  • Регистрация 13-Май 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #7 vet

  • Пользователи
  • 1 165 сообщений
  • Регистрация 10-Октябрь 08
  • 21213-100601033-00
    Вал распределительный с корпусом в сб. 391.000грн

    Это опят же для информации, с сайта «Укравтозапчасть».

    kompas прав, и ссылку я тебе дал. Слабо глянуть?

    lukas
    А правда, что тайговский распред ставишь и до 7тык двиг крутиться?(см. второй пост сверху) 😯 Знач мне фигню подсунули 😀

    • Наверх
    • Жалоба

    #8 lukas

  • Пользователи
  • 1 800 сообщений
  • Регистрация 13-Май 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #9 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #10 4ydo

  • Пользователи
  • 943 сообщений
  • Регистрация 21-Май 07
  • ВАЗ-21063, 1600сс, 34х31, Д115, Solex 24×26

    Одессу брали не герои, а куча пьяной матросни!

    • Наверх
    • Жалоба

    #11 lukas

  • Пользователи
  • 1 800 сообщений
  • Регистрация 13-Май 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #12 4ydo

  • Пользователи
  • 943 сообщений
  • Регистрация 21-Май 07
  • ВАЗ-21063, 1600сс, 34х31, Д115, Solex 24×26

    Одессу брали не герои, а куча пьяной матросни!

    • Наверх
    • Жалоба

    #13 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #14 Tcachik

  • Пользователи
  • 69 сообщений
  • Регистрация 29-Ноябрь 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #15 Scientist

  • Пользователи
  • 69 сообщений
  • Регистрация 15-Апрель 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #16 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #17 Интервент

  • Модераторы
  • 6 025 сообщений
  • Регистрация 16-Декабрь 05
    • Откуда: Киев
    • Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
    • Наверх
    • Жалоба

    #18 Scientist

  • Пользователи
  • 69 сообщений
  • Регистрация 15-Апрель 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #19 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
  • — из-за карба пятёрочного Озона под объём 1.3

    — из-за неправильного настроенного распредвала

    — из-за другого нутра двигателя — ведь одинадцатый мотор оборотистей гораздо.

    • Наверх
    • Жалоба

    #20 Scientist

  • Пользователи
  • 69 сообщений
  • Регистрация 15-Апрель 09
  • что там его настраивать-прикрутил по меткам и поехал,проверь на всякий случай метки

    Увеличение объема двигателей ваз 2101, 21011, 2103, 2106, 21213

    В данной статье собрана кое-какая информация о доработке классических двигателей ВАЗ.
    По интернету гуляет много разных статей, здесь, так скажем, отовсюду по немного, ну и от себя конечно.

    Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

    Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
    — 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
    — 2103, 2106, 2121, 2130 (1,8 литра) = 215,9 допуск -0,15,
    — 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

    Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 3 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы. Литье оставляет желать лучшего.

    Так же не забываем, что у некоторых классических блоков, таких как 2103/2106 недоход поршня составляет от 1.9 до 2.3 мм. У 2101/212123 от 0 до 0.7. Т.е. отливали блоки как попало.

    Я бы советовал этот недоход у 03/06, при возможности, уменьшать, путем фрезеровки плоскости блока.
    Конечно, если не идет речь о другом коленвале, когда отношение объема цилиндра к камере сгорания изменится.
    Ведь степень сжатия классических моторов составляет всего 8.6-8.8 ед.
    После уменьшении недохода до 0,9мм СЖ получается

    9.5-9.8 ед.
    Для блоком с маленьким недоходом повысить СЖ можно лишь фрезеровкой гбц.

    Т.е. фрезеровка блока, т.ж. кстати как и плоскости ГБЦ, на 1мм повышает СЖ примерно!, заметьте именно примерно на 1ед. Более точно нужно проливать шприцом и считать по калькулятору.
    Полученная СЖ вполне приемлема для гражданского использования на 92 бензине.

    Последующее повышение СЖ возможно уже фрезеровкой плоскости ГБЦ. Снимать можно вплоть до 3мм! По крайнем мере много раз читал о таких действиях — и всё нормально ездит.
    Естественно это повлечет за собой переход на высокооктановый бензин не ниже 95, а то и 98, в случае сильной фрезеровки.

    Ход колена 2101, 2103, 21213:
    ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
    ход 2103 — 80мм
    ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
    противовесов, видимо в ущерб весу)
    ход 2130 — 84мм

    Есть тюнерские колена ходом 86, 88 и даже 92мм. Но стоят они от 10 тысяч.

    Диаметр поршней на классику:
    2101 — 76мм (76.4/76.8)
    21011/2105 — 79мм (79.4/79.8) (имеют лужи глубиной 2мм и

    10см2)
    21213/2108 — 82мм (82.4/82.8)

    Имеется много литых и кованых поршней любого диаметра от стокового до 84мм.
    Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

    Читать еще:  Двигатель 1nz как снять генератор

    Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
    Все шатуны 2101 длинной 136 мм. Еще есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуются в поршень, а не в шатун.

    Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок)
    Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на Украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»

    И так что делаем:

    Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответственно, что мы можем получить?
    из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7.

    Что для этого нужно?
    1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
    2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))
    3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

    Так же из двигателя 21011 1.3л можно получить двигатель объемом 1.4 литра путем расточки блока с 79 до 82мм под поршни 2108/21213. Стенки будут несколько тоньше заводских, но это не критично, главное обеспечить такой мотор лучшей системой охлаждения. В итоге получится еще более «крутибильный» мотор с родным ходом в 66мм и диаметром уже 82мм. При определенных доработках ГБЦ, карбюратора, системы выпуска можно приблизить параметры к 100лс/140Нм.

    Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
    1. Коленвал 2103
    2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
    4. Точим цилиндры до 82 мм

    Так получается 1,7 литра))) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями. На выходе получается довольно «моментный» двигатель.

    Пример получения 1,8 литра на 213 блоке:
    1. Коленвал и шатуны остаются родными — 2103
    2. Блок 21213 точится с 82 до 84мм

    Так получается классический двигатель обьемом 1,8л, имеющий не малый ресурс и потенциал, собранный из популярных запчастей, в отличии от двигателя 2130, который достаточно редкий.
    При наличии такого мотора (2130) можно и его расточить на 84, получится уже 1,9. Двигатель будет «квадратный» (84*84мм) — это считает идеальным сочетаем мощностных и моментных показателей.

    К слову о квадратных: двигатель 2106 с заводскими поршнями 2го ремонта (79.8) тоже можно назвать квадратным — 79.8*80мм. Как говориться — далеко ходить не надо.

    Пример получения 1.9 и 2.0литра, но уже на блоке 2130:
    -коленвал 2130 с ходом 84мм
    -блок 2130 высотой 215,9 мм
    -шатун 2101 136мм
    -для 1.9 поршни ВАЗ 84мм
    -для 2.0 поршни Peugeot XU10J4R 86мм
    -расточка по выбору поршней

    Так же существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала.
    И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R/S, равная 1,75

    Эффект большого R/S:

    ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

    ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

    Эффект малого R/S:

    ЗА: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S.

    ПРОТИВ: Малая величина R/S означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна)
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм.

    По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм.

    Читать еще:  Большой расход масла в двигателе шевроле лачетти

    В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней со меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.
    Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
    Получаем 1,5 с R/S — 1.7
    Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия под 92 бензин

    2.
    Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1,5 с R/S — 1.61
    Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )))

    3.
    Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
    Получаем 1,6 с R/S — 1.7
    Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

    4.
    Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1,6 с R/S — 1.61
    Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )))

    5.
    Редкий блок 2130, изначальный объем 1800 см2
    КВ — 2130 84мм
    Шатун — сток
    Поршень — сток либо 84мм
    Получаем 1.8 либо 1.9 с R/S опять же — 1.61.

    Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2, т.е. мотор очень оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох 01 мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков (как говорилось ранее) но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

    При форсировке такими способами важно знать вот это:

    Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс). рассчитываем СЖ ТУТ ==> ( www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html / ралли-спорт.рф/calculation_engine.html )

    Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

    Весь материал собран в интернете, на форумах либо инородных сайтах)))

    Доработка вазовскихи моторов!

    Доработка вазовскихи моторов!

    Одним из главных параметров двигателя внутреннего сгорания является рабочий объем. От объема зависит то, насколько тяговитым и приемистым будет автомобиль. При увеличении объема двигателя движение в городе становится более комфортным, т.к. крутящий момент и мощность значительно увеличиваются и достигают своих пиков при меньших оборотах. Увеличения рабочего объема можно достигнуть тремя способами: увеличивая диаметр цилиндров, увеличивая ход коленвала и увеличивая количество цилиндров. Третий способ, как вы понимаете, невозможен в гаражных условиях и требует огромного количества сложных переделок в двигателе. Два других получили достаточно широкое распространение и применительно к ВАЗам классической модели реализуются достаточно легко.
    Формула для расчета объема четырехцилиндровых двигателей:
    V=D2*3,1416*L,
    Где
    V-рабочий объем,
    D-диаметр поршня(цилиндра),
    L-ход поршня(коленвала).
    Если на горизонте капитальный ремонт двигателя или Вы просто решили повысить мощность своего авто-эта статья может быть интересна для Вас. В ней я попытаюсь наиболее полно и доступно описать пути увеличения объема двигателей заднеприводных ВАЗов и Нив. Для начала перечислю конфигурации сериных двигателей АвтоВАЗа, которые можно легко поставить под капот Жигулей:
    1. Так называемый «копеечный» 2101. Прародитель всех остальных классических двигателей. Диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 66 мм. Объем 1197 см3. Устанавливался на ВАЗ-2101, 21013, 21035. Мощность по паспорту 59 л.с.
    2. «Одиннадцатый» 21011. Отличается от 2101 цилиндрами диаметром 79 мм. Ход поршня 66 мм. Объем 1294 см3. Устанавливался на ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063. Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.
    3. «Троечный» 2103. Основное отличие от 2101 — увеличенная высота блока цилиндров и ход коленвала 80 мм. Диаметр цилиндра 76 мм. Объем 1452 см3. Устанавливался на ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061, 2107. Мощность 71 л.с.
    4. «Шестерочный» 2106. Отличается от 2103 цилиндрами диаметром 79 мм. Ход поршня 80 мм. Объем 1569 см3. Устанавливался на ВАЗ-2106, 21074, 2121 «Нива». Мощность 75 л.с.
    5. 21213. Отличается от 2106 цилиндрами диаметром 82 мм. Ход поршня 80 мм. Кроме блока цилиндров отличается от других классических двигателей головкой блока цилиндров, карбюратором и системой зажигания другого типа и др. Также имеется модификация 21214 с системой впрыска топлива. Устанавливается на ВАЗ-21213 и 21214 «Нива». Объем 1690 см3. Мощность карбюраторной версии 80 л.с.
    6. 2130. Отличается от 21213 увеличенной на 2 мм высотой блока цилиндров и увеличенным до 84 мм ходом поршня за счет установки иного коленвала. Устанавливается на ВАЗ-2130 «Нива» 5 дв. и 2120 «Надежда». Объем 1774 см3. При доработке двигателя можно использовать как серийные, так и тюнинговые комплектующие, но все же в первую очередь следует ориентироваться на серийные детали, т.к. стоимость их значительно ниже, чем у несерийных.
    Перечень серийных поршней: 76, 79, 82 мм.
    Несерийные: 84, 88 мм.
    Серийные коленвалы: 66, 80, 84 мм.
    Несерийные: 86, 88, 90 мм.
    Теперь поговорим конкретно о том, что можно сделать с имеющимся под рукой двигателем.
    1. Если под рукой имеется «копеечный» блок . Увеличение диаметра цилиндра– точим цилиндры до 79 мм, ставим 21011 поршня. Получаем объем 1294 см3. Увеличение хода поршня – поршня те же, коленвал покупаем 2103 либо 21213 с ходом 80 мм, но лучше 2103, т.к. 21213 хоть и является более уравновешенным за счет дополнительных противовесов, но есть риск, что противовесы могут цеплять за поршня. Если не боитесь резать по живому – можете покупать любой из них. Дальше приобретаете укороченные на 7 мм шатуны( в Орске найти практически не реально, лучше заказать по Интернету ). Объем получается 1452 см3. Если совместить описанные выше операции – получим объем 1569 см3. При доработке «одиннадцатого» двигателя цилиндры можно расточить до 82 мм, т.е. получается 1394 см3 объема. А процедура увеличения хода поршня та же, что и в случае с 2101 блоком. Если совместить и то, и другое получаем объем 1690 см3.
    2. Если имеется «троечный» или «шестерочный» блок, наиболее доступным путем увеличения объема является расточка цилиндров на 3 мм. Т.е. получаем соответственно 1569 и 1690 см3 объема. Т.к. у этих блоков недоход поршня до верхней кромки составляет 2 мм, в них достаточно легко можно установить коленвал с ходом 84 мм, цена которого около 5-6 тыс.руб.
    Получающиеся при этом объемы: диаметр поршня*ход коленвала
    76*84=1524
    79*84=1647
    82*84=1774 При установке такого коленвала на эти блоки чрезмерно увеличивается степень сжатия, что повлекет за собой переход на более высокооктановое топливо. При этом степень сжатия необходимо будет проверить проливкой с последующей корректировкой при необходимости.
    3. 21213 блок уже можно смело точить до 84 мм, при этом объем равняется 1773 см3.
    4. 2130 блок также легко точится до 84 мм, что совместно с применяющимся стандартно на этом двигателе коленвалом с ходом 84 мм дает объем 1862 см3.
    Практически на любой из блоков можно установить коленвалы с ходом 86, 88, 90 мм. При этом необходимо подбирать соответствующие укороченные поршня либо шатуны. Бюджет и трудоемкость таких доработок значительно превышает описанные выше.

    Читать еще:  Что такое элементарный двигатель

    Внимание! Точить любой блок более 3 мм от исходного опасно из-за чрезмерного утоньшения стенок цилиндров, что негативно повлияет на ресурс, а также может привести к вскрытию каналов охлаждения.

    Метод увеличения объема мотора путем применения ремонтных поршней был умышленно опущен, используя формулу в начале статьи, можете сами посчитать получающийся при этом объем. Чаще всего применение таких поршней последнего ремонтного размера увеличивает объем примерно на 30 см.

    Хочу заверить скептически настроенных читателей, что при увеличении объема двигателя расход топлива растет незначительно, а порой и уменьшается. Так как двигатель бОльшего объема становится значительно эластичнее и тяговитее на малых и средних оборотах, топтать педаль акселератора для достижения приемлемого разгона приходится значительно меньше. Естественно, при этом зажигание и карбюратор должны быть настроены под новый объем.

    Что такое тайговский двигатель

    Суммарное количество наших подписчиков в социальных сетях и пользователей на сайте.

    • Авто и Мото
    • Блоги
    • Обзоры
    • Видео
    • Афиша
    • Компании
    • Тусовка
    • Форум
    • Барахолка
    • Магазин
    • Лучшие
    • Новые

    Поиск по тегам

    Месяц назад были установлены свечи Denso IXEH20ETT Iridium Spark Plug но счастье длилось не долго. Движок затроил и Мультитроникс CL-590 начал выдавать картины апокалипсиса.


    Вот он предвестник апокалипсиса… И последствия его как простая замена свечи или катушки так и как у меня …замена двигателя!)))

    Сразу хочу сказать, делалось это в декабре 2014г — январе 2015 г.
    Замена — дело не из простых, пришлось доставать кучу внутренностей из-под капота. Делали вдвоем с другом, поэтому мы не претендуем на звание лучших механиков города 😉

    По стандарту, сначала сняли коробку, глянули внутрь на наличие внешних повреждений

    Кулак дружбы — это когда шатун с поршнем пробивают стенку блока цилиндра и выходят наружу

    Автомобиль мною куплен был не дорого из-за пинающейся и буксующей коробки. После непродолжительного поиска, я получил контрактную коробку, но через пару дней, подъезжая к дому, из мотора послышались громыхающие звуки. Глушу выхожу, река масла на асфальт, поверхностный осмотр и диагноз — мотор по

    Поехал неделю назад на штраф площадку выбирать донора для своего орла. наткнулся на битую, ржавую семёрку, как мне сказали капремонт движка был в 2010 году, 5ступка, эл. зажигание и т.д. Ну думаю рискну и взял за 400 у.е. с техпаспортом.
    Разобрал двиг а там всё «нульсовое», тайговский распредвал(НИВОвский), компрессия 12,5. Ну кароче радости полные штаны. Пошкурил, покрасил, заменил некоторые детали типа диска сцепления, масленый насос, днище, крышку головки потому-что было всё ржавое.

    Ну хз я на nx спокойно от 250й иски уезжаю, что с места, что с ходов.

    Смею предположить , что либо за рулём черного неумеха, либо 250 не сток.

    Если я наиду is200t обезатело протестирую сперва со стокм is250 XE30 и потом с моим )

    У Турбо иса заявлено 7 сек, у меня 7,1, иса 250 2ген 8 на сколько помню

    да знаю,но мои is не совсем медленный

    Я по стоку пока гоняю запрет условный стоит

    я тоже в этом сомневаюсь

    заебатый. вот только с собой неудобно таскать

    Продавай шеви, бери тойоту Ну или лексус

    спасибо что фотки без «белесового налёта»))) девка мощная, конечно, хоть на мой взгляд, грудь великовата)

    Дорогая Красоточка1997! Конкретно мы к тому автобыдлу, что шумит и дрифтит, отношения не имеем. Мы сами против такого мерзкого отношения к окружающим.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector