Датчик числа оборотов двигателя штайер

Датчик числа оборотов двигателя штайер

Горький — «штайр»

До сих пор в России к легковому дизелю относятся с недоверием. Причин несколько. Здесь и нестабильное качество топлива, особенно в сельской глубинке, неготовность отечественного сервиса к обслуживанию сложной дизельной аппаратуры, высокая цена запчастей и будто бы органически свойственные дизелю шумы и вибрации.

Из-за рубежа дизельных легковушек везут мало, а с производством собственных просто беда. Поэтому Горьковский автозавод, изготовивший по лицензии австрийской фирмы «Штайр» около 8000 дизелей, оказался своего рода национальным рекордсменом. Двигатель ГАЗ-560 удачно прописался под капотом нижегородских автомобилей. Расход солярки у «Волги» около 8 л, а «Газели» — примерно 12 л/100 км. Шумы и вибрации выдают дизель только на холостом ходу, а уже при скорости за 50 км/ч определить из салона тип двигателя смогут немногие.

Одна из особенностей дизеля — его не прогреешь на малых нагрузках и холостом ходу. Зимой на стоянке в двадцатиградусный мороз он выше 40–50°С не набирает, оттого в автомобиле прохладно. Однако в движении отопление салона не хуже, чем с бензиновым двигателем. Если дизель после стоянки на морозе запустился нормально, то из-за замерзшего топлива уже не остановится: каналы для подвода и отвода топлива от насос-форсунок проходят в моноблоке рядом с рубашкой охлаждения. Спустя какое-то время «обратка» с расходом до 100 л/ч нагревает бак до плюсовой температуры. Если аккумулятор и свечи накаливания исправны, топливо в баке зимнее, то при масле 5W40 пуск до минус 30°С не проблема. Еще морознее? Придется дополнительно утеплить моторный отсек, чтобы не замерз маслоотделитель вентиляции картера. Иначе масло выдавит через манжеты, щуп, маслозаливную горловину и турбокомпрессор.

Потратившись на покупку дизеля, грех экономить на качестве топлива и масла. На сомнительных заправках вместо солярки могут продать и котельно-печное топливо — на первый взгляд его не отличишь. Что тогда говорить о цетановом числе, температуре вспышки, осмоляемости и других важных характеристиках! Задержка воспламенения и позднее сгорание ведут к местным перегревам и растрескиванию камеры сгорания в поршне. Между тем цетановое число важно для дизеля не меньше, чем октановое для бензинового двигателя. Если не больше! Ведь низкооктановый бензин выдает себя сразу — детонационными стуками, а о низком качестве солярки порой узнают с опозданием. Смола, оседая на мельчайшей сетке, предохраняющей от грязи прецизионные плунжерные пары насос-форсунок, создает дополнительное сопротивление для наполнения их топливом. Из-за этого уменьшается давление на выходе из форсунки, ухудшается распыл топлива, изнашивается плунжерная пара.

Первый признак такого износа — затрудненный пуск горячего двигателя. По-хорошему, форсунки тогда нужно менять. Однако стоят они дорого, около 6200 руб. (фото 1). Да и операция эта посложнее, чем замена свечей. Поэтому, если холодный двигатель пускается хорошо и нет серьезных замечаний к его мощности и экономичности, жизнь форсункам можно продлить еще на 20–30 тыс. км. Для этого просто «обманем» программу управления. Пуск холодного и горячего двигателя происходит по разным алгоритмам, «зашитым» в память блока управления. Холодный пускают, увеличив в 3–4 раза цикловую подачу топлива. Чтобы пустить горячий с изношенными форсунками, можно воспользоваться «холодными» настройками. Для этого снимаем клеммы с датчиков температуры охлаждающей жидкости (фото 2) и температуры воздуха (фото 3). Теперь блок рассчитывает цикловые подачи как для 20-градусного мороза. Если мотор при этом запускается нормально, можно сделать такой обман постоянным, выведя провода от датчиков на тумблер. Но ничто не вечно: в двигателе с изношенными форсунками расход топлива в конце концов начнет расти, упадет мощность и замена на новые станет неизбежной.

Поломка одной насос-форсунки заметна сразу — по неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Выявить неисправную просто. Пустив холодный двигатель, в первые секунды щупаем патрубки выпускного коллектора — неработающий холоднее. На прогретом — всюду горячо, так что от этого приема будет больше ожогов, чем толку. В пути нет необходимости в срочной замене. С неисправной форсункой можно без вреда для двигателя проехать пару сотен километров, но перегружать его не стоит. Лучше ехать на пониженных передачах, поддерживая обороты на уровне 3000 об/мин.

При работе двигателя через насос-форсунку постоянно прогоняется топливо под давлением около 1,5 бар, не только хорошо заполняющее надплунжерное пространство, но и охлаждающее форсунку. За это отвечает подкачивающий насос — он рядом с баком (фото 4). При отказе этого насоса дизель продолжает кое-как работать, топливо к форсунке поступает за счет разрежения, создаваемого при ходе плунжера вверх (всасывание). Но для нормальной работы двигателя этого недостаточно. Нехватка топлива вызывает износ плунжерной пары. Проехав в таком режиме 100–150 км, готовьтесь к замене всех насос-форсунок.

Двигатель ГАЗ-560 оснащен турбокомпрессором (фото 5), очень требовательным к качеству моторного масла, — его рабочее колесо делает более 100 000 об/мин. При этом масло нагревается выше 150°С. Низкокачественное быстро теряет свои свойства, что приводит к преждевременному износу не только турбокомпрессора, но и двигателя.

Стоит помнить несколько правил, способствующих долголетию мотора. На холодном нельзя резко разгоняться, так как густое масло плохо поступает к подшипникам турбокомпрессора. Остановив же мотор сразу после работы с полной нагрузкой, мы прекращаем подачу масла к подшипникам турбокомпрессора, еще не успевшего остановиться. Несколько таких остановок — и он потребует замены. Очень важно следить за герметичностью маслопровода турбины. Даже небольшая утечка масла здесь недопустима, как и кратковременная работа без смазки.

В турбине есть клапан, поддерживающий максимальное наполнение цилиндров во всем диапазоне оборотов. Если клапан откроется рано — упадет крутящий момент «на низах», при позднем открытии — на номинальном режиме. Поэтому, если разгон автомобиля покажется слишком вялым, проверьте давление наддува. Поможет в этом диагностический прибор, например АСКАН-8 (фото 6). На максимальных оборотах холостого хода давление должно быть не менее 1,75–1,8 бар, а при полной нагрузке — 2 бар. Регулируют его, изменяя длину тяги клапана. Укорачивая ее (увеличивая преднатяг пружины), поднимаем давление наддува. Из-за просадки пружины за время эксплуатации давление наддува может понизиться, поэтому при диагностике через 40–60 тыс. км его стоит проверить. Некоторые двигатели ГАЗ-560 оснащены охладителем наддувочного воздуха (фото 7). С ним мощность увеличивается на 15 л. с., но еще ценнее рост крутящего момента с 200 до 250 Н.м при понижении соответствующих оборотов с 2300 до 1800–2000 об/мин. При самостоятельной установке охладителя блок управления нужно перепрограммировать или поменять его на ГАЗ-5601.

Читать еще:  Что такой двигатель газ 3102

При падении напряжения в бортовой сети до 10 В управляющая электроника начнет давать сбои, а при 7 В мотор и вовсе заглохнет. Так же проявляется и поломка датчика частоты вращения коленчатого вала. Расположен он сзади справа на корпусе распредвала (фото 8). Чтобы проверить датчик, его снимают с двигателя и подключают к тестеру для измерения малых напряжений. Остается провести возле магнита датчика массивным стальным предметом: если датчик исправен, стрелка тестера отклонится. Когда двигатель неожиданно глохнет, а после выключения и включения «зажигания» снова работает, причина, скорее всего, в датчике положения рейки. Закреплен он на электромагните, установленном слева на корпусе распределительного вала (фото 9). Его номинальное сопротивление — 1,12±0,04 Ом.

При выходе из строя «газ-педали» (фото 10) автомобиль не должен ехать, но. если очень надо — может. Двигатель будет работать на холостом ходу, но поддерживает эти обороты и при нагружении. Трогаться следует очень плавно. По ровной дороге можно добраться даже до пятой передачи. Поломка датчиков температур охлаждающей жидкости и воздуха не смертельны для двигателя, хотя он и выйдет из оптимального режима. Поэтому стоит проверить их сопротивление согласно данным табл. 1 и 2. Отказ датчика давления наддува, расположенного на щитке передка (фото 11), заметен сразу — двигатель теряет половину мощности.

Чтобы узнать, какой датчик или исполнительное устройство барахлят, подключите к колодке (фото 12) диагностический прибор. Если его нет, ошибку можно «вычислить», перемкнув в колодке выводы 1 и 2. (Номера контактов — с обратной стороны колодки, а коды неисправностей есть в руководстве по обслуживанию двигателя.)

Несмотря на то что дизели ГАЗ-560 выпускают не так давно, некоторые моторы пробежали по 600 тыс. км. И это не предел. Главное в их долголетии — своевременное техническое обслуживание и регламентные работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры воздуха.

Проверка давления наддува.

Датчик частоты вращения коленвала.

Электромагнит управления рейкой.

Датчик давления наддувочного воздуха.

ТЕКСТ / ЮРИЙ МАКСИМОВ, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ УКЭР ГАЗА

Примеры декларирования ТН ВЭД ЕАЭС, определение кода ТНВЭД

Коды ТН ВЭД, заменямые с 01.09.2015

Таблица сравнения экспортных ставок, действующих по 31.08.15 с вступающими в силу с 01.09.15

Поиск по списку товаров, прошедших таможенное оформление (более 700 000 примеров декларирования).

Для получения более подробной и актуальной информации, включая реальные цены, используйте информационный модуль «Среднеконтрактные цены» и таможенный калькулятор «Тамплат PRO+».

Примеры декларирования на сайте носят исключительно информационный характер и не могут служить основанием для принятия решения о классификации товара.

Страницы: 1 2 3 4

  • 9029100009 — ДАТЧИКИ КОЛИЧЕСТВА ОБОРОТОВ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТОРГОВОЙ МАРКИ «»HYUNDAI»» :ДАТЧИК (СЧЕТЧИК) ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВАЛА КПП ДАТЧИК АБС (КОЛИЧЕСТВА ОБОРОТО
  • 9029100009 — ДАТЧИК ИМПУЛЬСОВ A1K RABO (73020601) — 5ШТ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ (ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ) РОТОРА В СОСТАВЕ СЧЕТЧИКА ГАЗА ТИПА RABO. Н
  • 9029900009 — ЗАПЧАСТЬ ДЛЯ СЧЕТЧИКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ — ЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА П/Н LUN 1540.05-8 — 1ШТ, С/Н IG0001; ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ
  • 8504509500 — ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ № 1.607.001.007 (1.617.S01.473) — 216 ШТ., ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО — СЕНСОР, СЧИТЫВАЮЩИЙ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ. В К
  • 9029203809 — ТАХОМЕТР ЭЛЕКТРОННЫЙ (ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ В МИНУТУ) ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, НАПРЯЖЕНИЕ 24 В. СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАНО И АДАПТИРОВАНО ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ БОЛ
  • 9029900009 — ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА С/Х ТРАКТОРА: : STEYR MOTORS GMBH STEYR 47767004 1
  • 9029100009 — ЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ БОРТОВОГО РЕДУКТОРА, БЕЗ ЗАПИСЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА, НЕ СОДЕРЖИТ ИСТОЧНИКОВ ИОНИЗИРУЮЩЕГО ИЗЛУЧЕНИЯ, ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛ
  • 9029900009 — ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК СЧЕТЧИКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ ШЕСТЕРНИ АКПП : ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ZF — 0501.209.719 — 10
  • 9029900009 — ЧАСТИ ЭЛЕКТРОННОГО СЧЕТЧИКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВАЛА, ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ ТОРГ. М. SEW-EURODRIVE : МОДУЛИ ДАТЧИКА, ДЛЯ ЭЛЕКТ
  • 9029100009 — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ СЧЕТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ. ПРИМЕНЕНИЕ: АВТОМОБИЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. НАЗНАЧЕНИЕ: РЕГИСТРАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕН
  • 7326909807 — ПЛАСТИНА КРЕПЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ САМОСВАЛА С ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННОЙ РАМОЙ, СТАЛЬ, РЕЗКА. СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАНО И АДАП
  • 9029900009 — ЭЛ.ДАТЧИК-СЧЕТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВАЛА,НЕ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОЙ СБОРКИ,НЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,НЕ СОДЕРЖИТ ПРИЕМО-ПЕРЕДАЮЩИХ РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ,ВЫСОКОЧАСТ
  • 8536501907 — ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА НАПРЯЖЕНИЕ 34 В, В КОМПЛЕКТЕ С КАБЕЛЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВИНТОРУЛЕВОЙ КОЛОНК
  • 9029100009 — ДАТЧИКИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ШПИНДЕЛЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАНЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ СЧЕТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ОПРДЕЛИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ШПИНДЕЛЯ
  • 9029100009 — ИНДУКТИВНЫЕ БЕСКОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ, СОСТОЯТ ИЗ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ (МИКРОСБОРКИ) В МЕТАЛЛИЧЕСКОМ КОРПУСЕ, СНАБЖЕНЫ НЕИЗЛУЧА
  • 9029100009 — ДАТЧИК КОЛИЧЕСТВА ОБОРОТОВ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТОРГОВОЙ МАРКИ «»HYUNDAI»» :ДАТЧИК (СЧЕТЧИК) ЧИСЛА ОБОРОТОВ КОЛЕНВАЛА «»HYUNDAI MOBIS»» HYUNDAI ОТСУТС
  • 9029100009 — ИЗМИРИТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ, СЧЕТЧИКИ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДЛЯ А/М ВАЗ, НЕ СОДЕРЖИТ РАДИАКТИВНОГО ИСТОЧНИКА:1118-3843010 ДАТЧИК СКОРОСТИ — 5ШТ, НОВЫЕ : СЧЕТМАШ,З
  • 9029100009 — ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВАЛА ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ СЕЯЛКИ:
  • 9029203809 — НЕЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ (СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ): ПРОМЫШЛЕННЫЙ НЕЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК ОБОРОТОВ (СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, СЕ
  • 9029203809 — ЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (ТАХОМЕТР), БЕЗ ЗАПИСЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА, НА НАПРЯЖЕНИЕ 24 В, НЕ ИМЕЕТ
Читать еще:  Daewoo gentra характеристики двигателя

Марка Автомобиля

  • Запчасти на двигатель Камминз Cummins SF 2,8. Газель. Лучшие цены.
  • Газель УМЗ-274 ЕvoTech 2,7. Лучшие цены. Доставка по Украине.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 405-406-409
  • Запчасти на двигатель УМЗ 4215-4216-4213
  • Запчасти на двигатель Г-560 (STEYR) Штайер
  • Запчасти на Волгу с двигателем Chrysler 2.4L (Крайслер).Лучшие цены.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 402 Волга,Газель.Лучшие цены.
  • Сцепление для дв. ЗМЗ 405-406,4216, Крайслер, Штайер, Камминз.
  • Подвеска передняя для автомобилей Газель, Соболь, Волга.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 514 УАЗ (дизель).
  • Коробка передач 5 ст. Газель,шестерни,синхроны.
  • Задний мост, главная пара Газель,главная пара Соболь.
  • Механизм рулевой Газель с ГУР, редуктор рулевой . Лучшие цены . Доставка по Украине
  • Система охлаждения
  • Детали кузова Газель,Волга,Соболь.
  • Амортизаторы
  • Тормозная система
  • Электрооборудование Газель.
  • Рессоры и листы. Лучшие цены . Доставка по Украине.
  • Карданы и комплектующие
  • Тент Газель стандарт, тент дуэт, тент 4 м. Лучшие цены..Доставка по Украине.
  • Бампер Газель-Бизнес, Газель с/о, Газель н/о,Волга 3110,31105.Бампер Некст. Лучшие цены,
  • Выхлопная система Газель,Волга. Лучшие цены.
    • Ремкомплект редуктора ГБО
    • Редукторы газовые
    • Форсунки ГБО
    • Балоны ГБО
    • Электронные системы впрыска ГБО
    • Комплекты ГБО
    • Мультиклапаны ГБО
    • Амортизаторы ВАЗ
    • Сцепление ВАЗ дв.01-07,08,10
    • Коробка передач ВАЗ.
    • Детали кузова ВАЗ-НИВА Шеврале.
    • Подвеска задняя ВАЗ, НИВА
    • Запчасти на двигатель ВАЗ
    • Электрооборудование ВАЗ
    • Подвеска передняя ВАЗ, НИВА
    • Система охлаждения, Радиаторы Ваз.
  • Корзина

    Лучшие цены на АВТОЗАПЧАСТИ ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, СОБОЛЬ. Доставка по Украине.

    Звоните и мы поможем подобрать автозапчасти на ваш автомобиль!

    (066) 38-31-445, (096) 24-27-065, (093) 15-000-39, (066) 96-11-867, (096) 701-02-03

    • В начало
    • Назад
    • 1
    • 2
    • Вперёд
    • В конец

    Страница 1 из 2

    Запчасти на двигатель Г-560 (STEYR) Штайер

    Винт поводка топливной рейки

    Артикул: 560.1110240

    Винт поводка топливной рейки дв.560 (STEYR) Штайер

    Датчик числа оборотов двигателя штайер

    Доставка

    Оплата

    Описание

    Двигатель ГАЗ — 560 Штаер после полного профессионального капитального ремонта. Номинал. Гарантия 6 месяцев или 30 тыс. Км пробега. С навесным оборудованием.

    • турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
    • 4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
    • рабочий объём составляет 2,133 литра;
    • мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
    • средний расход топлива для «Волги» составляет около 7 — 10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10 — 13 литров;
    • Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих деталей достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не будет соответствовать требуемому, есть большая вероятность выхода турбины из строя.

    Особенности двигателя ГАЗ — 560 ГАЗ — 560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

    • У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
    • Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
    • Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

    Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ — 560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

    Есть много причин, по которым россияне долгое время со скептицизмом и даже некоторым недоверием относились к дизельным двигателям. Среди них: не самое лучшее качество топлива (достаточно острая проблема для сельской местности), неспособность многих автосервисов квалифицированно диагностировать и обслужить сложный дизельный агрегат, да и цена запчастей нередко отпугивала автолюбителей. Тем не менее, спрос на автомобили с дизельным двигателем был и есть, и чтобы более полно его удовлетворить, Горьковский автомобильный завод начал изготавливать такие двигатели, получив лицензию от австрийской фирмы «Steyr». Производимый таким образом агрегат ГАЗ 560 Steyr занял достойное место в подкапотном пространстве их автомобилей.
    Средний расход топлива оборудованной таким двигателем «Волги» — 7 — 8 литров на 100 километров, а «Газели» — около 12 — 13 литров. Вибрация и шум, присущие дизелю, обычно заметны на холостом ходу, но уже при скорости 50 — 55 км/ч не каждый человек, находясь в салоне, сможет определить тип установленного под капотом двигателя.
    Штайер, как и другие дизели, нельзя нормально прогреть на холостом ходу и незначительных нагрузках, от этого в автомобиле может быть прохладно. Но при движении дизельный двигатель будет отапливать салон ничуть не хуже, чем бензиновый. Если после пребывания на морозе вы смогли успешно запуститься, то уже не следует беспокоиться, что движок заглохнет из-за замерзания топлива, так как снабжение топливом насос-форсунок осуществляется в моноблоке каналами, находящимся по соседству с рубашкой охлаждения. Через некоторое время бак нагреется до плюсовой температуры. Пуск двигателя при минус 25 — 30 градусах не будет для вас проблемой, если свечи накаливания и аккумулятор в исправном состоянии, используется зимнее топливо и надлежащее масло. В более суровых зимних условиях моторному отсеку понадобится дополнительное утепление, чтобы предотвратить замерзание маслоотделителя вентиляции картера. Если этого не сделать, то масло выдавит через маслозаливную горловину, турбокомпрессор и масляный щуп.
    Раз уж вы приобрели дизельный двигатель, то экономить на качественном масле и топливе будет предательством самого себя. Затовариваясь на незнакомых заправках, иной раз вы рискуете приобрести печно-котельное топливо вместо солярки, так как визуально они очень похожи. Естественно, в данном случае будут потеряны все важные характеристики, необходимые для нормальной работы двигателя, такие как цетановое число, температура вспышки. При позднем воспламенении и сгорании топлива есть угроза неравномерного прогрева и растрескивания камеры сгорания в поршне. К сожалению, в отличие от бензина, низкое октановое число которого сразу можно отметить по характерному детонационному стуку в двигателе, о плохом качестве используемого дизельного топлива нам нередко доводится узнавать с опозданием. За это время успевают пострадать например прецизионные плунжерные пары насос-форсунок. На мельчайшей сетке, которая предохраняет форсунки от загрязнения, оседает смола, и этим затрудняется свободное наполнение их топливом. Как следствие, на выходе из форсунок снижается давление, топливо хуже распыляется, а плунжерная пара приходит в негодность раньше предписанного срока службы.
    Если вы испытываете сложности с запуском горячего двигателя, то скорее всего это случилось и с вами. В данном случае помогла бы замена форсунок, но из-за довольно высокой цены и сложности замены, можно попробовать прибегнуть к некоторым хитростям и продлить им жизнь на несколько десятков тысяч километров.
    Для этого нам нужно, чтобы холодный двигатель нормально запускался, а его мощность и экономичность не вызывали нареканий. Так как горячий и холодный двигатель начинают работу по различным вшитым в память схемам, то наша задача состоит в том, чтобы ввести в заблуждение программу управления. Попробуем подменить «горячие» настройки на «холодные», что увеличит в несколько раз цикловую подачу солярки. Отсоединяем клеммы датчика температуры воздуха и охлаждающей жидкости
    После этого блок управления будет рассчитывать цикловые подачи исходя из того, что на улице минус 20 градусов. Если двигатель при этом запустится нормально, есть смысл вывести провода датчиков на тумблер и тем самым постоянно «обманывать» дизель. Но в любом случае замена изношенных форсунок — всего лишь вопрос времени, так как расход топлива будет расти, и мощность двигателя начнет снижаться.
    Если у вас неисправна только одна насос-форсунка, то это вы сразу сможете обнаружить по нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Чтобы найти неисправную, достаточно в первые секунды после запуска холодного дизеля приложить руку к патрубкам выпускного коллектора. Температура неработающего будет ниже. Если неисправность обнаружилась в пути, надобности в немедленной замене нет. В таком состоянии можно без вреда для дизеля двигаться еще 100 — 200 километров, но его перегрузки все-таки стоит избегать. Оптимальной будет езда на пониженной передаче с оборотами около 3000 в минуту.
    На двигателе ГАЗ 560 Steyr установлен турбокомпрессор , который очень чувствителен к качеству используемого моторного масла.
    Рабочее колесо турбокомпрессора в минуту совершает более 100 000 оборотов, а температура масла может достигать 150 градусов и выше. При таких нагрузках масло плохого качества повредит не только компрессору, но и приведет к быстрому износу всего двигателя.
    Есть несколько простых вещей, которые помогут продлить срок службы вашего дизельного двигателя ГАЗ 560 Steyr и избежать преждевременного износа его узлов и деталей.
    1) На холодном двигателе ГАЗ 560 Steyr не следует резко увеличивать скорость, так как густое моторное масло еще не поступает в должной мере к подшипникам турбокомпрессора; не заглушайте двигатель сразу после работы с максимальной нагрузкой, так как этим вы также останавливаете поступление масла в турбокомпрессор, который еще находится в движении; пару таких случаев, и с большой долей вероятности ему понадобится замена.
    2) Следите, чтобы маслопровод турбины был герметичен. Нельзя допускать даже минимальной утечки масла, так же как и работы без него, пусть и совсем кратковременной.
    3) В турбине находится клапан, который обеспечивает максимальное заполнение цилиндров двигателя на любых оборотах. При раннем его открытии крутящий момент падает на малых оборотах, а при позднем — в обычном режиме. Если ваш автомобиль разгоняется очень слабо и неуверенно, следует замерять давление наддува. На холостом ходу его значения при максимальных оборотах должны составлять не менее 1,75 — 1,8 бар, а при максимальной нагрузке — не менее 2 бар. Чтобы поднять давление, необходимо регулировкой пружины укоротить длину тяги данного клапана. В процессе эксплуатации дизельного двигателя давление наддува имеет склонность снижаться, поэтому есть смысл его проверять через каждые 45 — 60 тысяч километров пробега.
    На некоторых дизельных двигателях ГАЗ 560 Steyr установлен охладитель наддувочного воздуха. Это опция дает прирост мощности на 15 лошадей, а также увеличение крутящего момента с 200 до 250 Н. М при соответствующем снижении оборотов в минуту с 2300 до 1900. Если вы решили добавить его в конструкцию самостоятельно, то после установки необходимо провести перепрограммирование блока управления либо заменить его на ГАЗ 5601 .
    Дизели ГАЗ 560 Steyr выпускаются уже достаточно давно, накоплен большой опыт по их эксплуатации, поэтому, если хотите продлить жизнь такому двигателю, то не пренебрегайте своевременными работами по его техническому обслуживанию.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector