Давление в двигателе хонда d15b

Увеличение давления масла в моторе

Введение

Все приведенное ниже носит рекомендательный характер в целях интереса, все работы вы проводите на свой страх и риск.

Когда вы меняете что то в системе смазки двигателя, например переносите масляный фильтр или устанавливаете маслокулер, то вы создаете дополнительное сопротивление. Например на маслокулере вы теряете 10 PSI (0.68 Bar). Это может служить причиной выключения VTEC на высоких оборотах (7-9000 RPM). При повышение давления масла в системе, такие проблемы пропадут на всегда. Конечно при учете, что ваша система смазки полностью исправна. Все это касается так же старых масляных насосов даже без дополнительных нагрузок, если вы по каким то причинам не меняете его полностью.

Приступим

Для начала сними выпускной коллектор, для доступа масляному поддону и маслонасосу. Желательно работу проводить при смене масла. Снимите поддон, очистите поверхности.

Когда вы снимите масляный поддон, то со стороны ремня ГРМ вы увидите большой болт под шестигранник. Вам необходимо просто его выкрутить. Будьте аккуратны, так как пружина будет под нагрузкой, и просто может выпрыгнуть.

Теперь у вас в руках должна оказать составная запчасть масляного насоса. Это клапан масляного насоса. Очистите его поверхности, осмотрите на наличие дефектов.

После разбора клапана масляного насоса, для большей эффективности необходимо подложить некоторое количество шайб которые будут давать дополнительное давление. Сколько ставить шайб. Не больше 2-3 штук. Опытным путем было выяснено что если насос старый, и вы ставите дополнительное оборудование то это 3 штуки, при новом достаточно 2х.

Далее просто соберите все обратно. Установите новую прокладку поддона. Установите выпускной коллектор. Применяется данное решение обычно на гибридах типа B20/B18 или даже D14/D16 где изначально не было VTEC. Конечно маслонасосы D14A3 и D16Y8 полностью идентичны, но это решение имеет место быть

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля
  • Москва
  • Санкт-Петербург
  • Минск
  • Уфа

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

VTEC 3 Stage: D15B (D15Z7) Большая статья

Введение

3Stage VTEC верхушка развития распределния фаз в моторах D серии

В этой статье будет подробно изложено что такое система VTEC в варианте 3Stage, устанавливаемой с 1995 года в моторы Honda преимущественно модели D15B и D15Z7. Сама система VTEC состоит из нескольких узлов, и имеет ряд особенностей, дающий более гибкую работу двигателя. 3 Stage Vtec — трехступенчатая электронно-управляемая система фазы клапанов. Кратко, это 3 режима работы впускных клапанов. Венец разработок последних настоящих моторов серии D объемов 1.5 литра, конечно, были версии и на 1.6 литре (PSJD04), но это мутации, которые ориентированы больше на экологию.

Схема работы каждой стадии VTEC D15B

Во первых система VTEC рассчитана только на впускной клапан. Первой особенностью является то что, кроме основного кулачка на распредвале, имеется еще кулачок либо с пониженной величиной хода (отключение клапана VTEC-E), либо кулачок с повышенной величиной хода (VTEC классический как D16Z6). Для того что бы кулачок передал клапану движения вращения распредвала, так же существует дополнительное коромысло . Под действием давления масла штифт (втулка) соединяет оба коромысла в единую систему. И клапан отрабатывает величину большего кулачка. Давление масла в системе VTEC, появляется благодаря открытию клапана VTEC, направляющего по одному из 2х каналов (если это 3Stage) масло для максимально быстрого запирания двух коромысел.

Подробная схема работы системы VTEC 3Stage в разрезе

Диапазоны работы

Каждая стадия относится только к впускным клапанам, напомню их 8. Меняется механическое положение, вследствие чего меняется скорость (масса) воздуха и топливные карты ( с картами зажигания). Выпускные клапаны работают в неизменном режиме во всем диапазоне работы двигателя. Данный диапазоны взяты с официальных документов Honda.

  • от 0 до 2500 RPM — Работа 4х клапанов, 1 на каждый цилиндр, экономный режим.
  • от 2500 до 6000 RPM — Работа всех 8 впускных клапанов, обычная работа SOHC 16v. 4 клапана открываются на 36мм 4 других только на 32
  • от 6000 RPM — включение рокера для увеличения хода всех 8 клапанов. Смещение пика мощности до 7000 RPM.

Стадия 1, поднятие одного клапана примерно 1 мм, второго около 7 мм

Стадия 2, работа всех 8 впускных клапанов на высоту 7 мм

Стадия 3, работа всех 8 впускных клапанов на высоту 10 мм

Работа соленоидов VTEC 3 Stage

В программе заложенной в прошивки ECU заложено несколько факторов: необходимые обороты, наличие скорости (не нейтраль), рабочая температура ОЖ. В некоторых других двигателях таких как D16Z6, B16A2 был использован еще и датчик давления масла в системе VTEC (37250-PR3-003), при достижение давления масла в 250 кПа (37 PSI, D серия 390 кПа (57psi B Серия) появлялся дополнительный критерий включения соленоида, это не обходимо для «быстрого» включения рокера для предотвращения перекоса при маленьком давление масла. В двигателях Honda где есть VTEC, но нет этого датчика, «заложено» что корректно работающий двигатель, на необходимых оборотах будет иметь это давление.

Читать еще:  A20nht что за двигатель

Электронная часть клапанов VTEC

2 Клапана, являются соленоидами. Каждый включается 12 вольтами, постоянным напряжением. Сопротивление рабочего клапана 13-30 Ом, ток нагрузки до 1 ампера (0.8а). Плюс идет по сигнальному проводу (красный и зеленый), минус идет по корпусу. Какой из клапанов за какой VTEC отвечает?

OBD2a D15Z7 D15B PinOut распиновка

Краткая распиновка под мозги 96-98 года P2J

  • Красный (левый) — OBD2a A21 для VTEC 6000 RPM
  • Зеленый (правый) — OBD2a A8 для VTEC 2500 RPM
  • [доп] Лампочка ECO econolight — OBD2a A30

Клапан VTEC 3Stage имеет 2 соленоида

OBD2b D15Z7 D15B PinOut распиновка

Краткая распиновка под мозги 96-98 года P2J

  • Красный (левый) — OBD2b B24 для VTEC 6000 RPM
  • Зеленый (правый) — OBD2b B12 для VTEC 2500 RPM
  • [доп] Лампочка ECO econolight — OBD2b A28

Высота кулачков

Высота кулачков распредвала D15Z7 (D15B)

  • Первичный кулачок — 16 клапанов, 2500, 2 стадия (36.662 мм)
  • Средний кулачок — 16 клапанов, 6000, 3 стадия (38.274 мм)
  • Вторичный кулачок — 12 клапанов, 1 стадия (32.291 мм)
  • Кулачек на выпуске — постоянный (38.008 мм)

Разница между D15B D15Z7 и D15Z6

D15Z7 является европейским клоном D15B 3-Stage JDM, совпадает абсолютно все. Начиная от OBD2a и OBD2b ECU, и заканчивая одинаковыми поршнями P2J и форсунками в 240сс, распределитель зажигания TD80U. Абсолютно все одинаковое, конечно я не беру интерьер и экстерьер, но чисто по двигателю и его электронике это клоны, имеется датчик детонации.
Что касается D15Z7 и D15Z6 VTEC-E? Так как D15Z6 Ориентирован на экономию, то тут уже другая лямбда и другой выпускной коллектор, форсунки 190 кубиков, другая ГБЦ (но СЖ такая же) и отсутствие датчика детонации. И всё. Блок D15, распределитель зажигания коленвал, шатуны и поршня — все одинаковое. По сути D15Z6 является хорошей базой для улучшения, стоит поменять только ГБЦ и мозг ECU с P2Y на P2J (соблюдая OBD2a или OBD2b).

Заявленный характеристики

Компания Honda устанавливала 3-Stage VTEC только на двигатели серии D. Следуя блогу фактов Honda D15B (D15Z7) 3Stage имеет следующие данные

  • Мощность с маховика 130 лс при 7200 RPM
  • Крутящий момент 139 Нм при 5300 RPM (14.2 кгм при 5300 RPM).
  • Расход бензина в режиме 10-15, 10км городского цикла плюс 15км трассы 5 литров.
  • Расход бензина на скорости 60кмч.
  • Степень сжатия 9.6
  • Ориентировочная масса 1020кг, зависит от комплектации и КПП, макс. 1080 кг.

Мощностной график двигателя D15B 3Stage, обратите внимаение на точки включения стадии в моменте (черная линия)

Высота кулачков D15B (D15Z7) 3Stage

  • Первичный кулачок 16V — IN 36.662 мм
  • Средний кулачок VTEC 6000 — IN 38.274 мм
  • Вторичный кулачок VTEC-E — IN 32.291 мм
  • Выпускной кулачок — EX 38.008 мм

Иммобилайзер

Иммобилайзера в 37820-P2J 3Stage как такого нет, проверка чипа осуществляется отдельным блоком под рулевой колонкой.

Стоковые мозги ECU P2J

  • OBD2A 37820-P2J-J62 Вариатор
  • OBD2A 37820-P2J-J63 Вариатор
  • OBD2A 37820-P2J-J61 Вариатор
  • OBD2A 37820-P2J-003 Механика
  • OBD2B 37820-P2J-J11 Механика
  • OBD2B 37820-P2J-J81 Вариатор от Vi-RS
  • OBD2B 37820-P2J-J71 Вариатор

Различные формулы запуска VTEC стадий

Блок двигателя D15 + 3Stage ГБЦ + Мозг 37820-P06. Если взять стоковый вариант, то P06 рассчитан на D15B7, Объем совпадает, объем форсунок совпадает, не хватает только VTEC режима. В худшем случае вы будете передвигаться на 12 клапанах. Более верным решением является впайка VTEC Транзистора SanKen sk5151s или его аналогов с последующей чиповкой мозга ECU и настройкой. После на выход A4 (VTS) вы можете подключить один из клапанов VTEC.
Частой ошибкой является подключение на A4 соленоида VTEC 6000 а на соленоид VTEC 2500 подается постоянное напряжение. Это не правильно. Читайте статью дальше.

VTEC 3Stage, достаточно редкий и сложный двигатель

Блок двигателя D15 + 3Stage ГБЦ + Мозг 37820-P28. Стоковый мозг рассчитан на D16Z6, и объем 1.6 литра. Поэтому будет сильно смесь будет богатая, а учитывая что впускных клапанов будет работать 4 из 8, то воздуха будет очень мало. Поэтому необходима чиповка и настройка, и все что написано про P06 будет актуально и к P28.

Блок двигателя D15 (D14) + VTEC ГБЦ + Мозг SFI P3X-P3Y. Для включения соленоида, как я писал выше нужно давление масла в 250-400 кПа, на верхних оборотах проблем не будет, но при низких оборотах давления масла не будет хватать чтобы «быстро» установить штифт (втулку) рокера в нужное положение. На холостых оборотах втулка займет промежуточное положение, будет перекос коромысла, в итоге вы разрушите ГБЦ. К тому же, допустим, вы оставили блок 1.5 и ECU оставили стандартный, который рассчитан на определенное количество воздуха +-10% запаса коррекции. На верхних оборотах, вы с кнопки через реле подаете напряжение в 12 вольт, и получаете очень бедную смесь, вследствие чего детонацию и разрушение поршня. Поэтому как бы вам не хотелось, но нужна, гибкая система, и вариантов остается несколько:

  • Поиск P2J, без возможности чиповки и настройки
  • Поиск OBD1 ECU P06, P28 и настройка GoldBase в Crome
  • Поиск OBD1 ECU P06, P28 и использовать аналоговые выходы Hondata S300
  • Подключение PiggyBack типа VAFC или подобные топливные контроллеры
Читать еще:  Электрическая схема двигателя 4g93

Crome 3Stage GoldBase

В базовой версии Crome (tunewithcrome.com) имеется только настройка карт зажигания, топливных карт, и некоторых таблиц. В расширенной версии (дилерской) имеется так называемая GoldBase, это база с расширенными функциям. И именно благодаря GoldBase имеется возможность запустить 3Stage режим. Достаточно выбрать нужную функцию, и соединить сигнальный вывод VTEC с IAB выходом (выход для АКПП). Так же имеется функция установки VTEC на другой аналоговый выход. Выход кондиционера, стартера, вентилятора и тд. Но должен вам сообщить, что выбирая IAB одна из ваших карт будет совмещать сразу 2 режима. Поэтому вы будете умещать 3 карты (3Stage) в 2 карты OBD1.

Окно CROME GoldBase для выставления аналогового выхода на VTEC

Коробки в стоке D15B

Двигатель D15Z7 (D15B) поставлялся в комплектации VTi с двумя КПП. Во первых это CVT (вариатор), который при должном уходе может пройти больше 250000км, и МКПП точно такая же как и в комплектации D15B Ri NonVtec 105лс и D13B EL 91лс

Передаточные числа коробки МКПП D15B

Отношения других передаточных чисел КПП Honda вы можете прочесть в отдельный статье. Ниже приведены отношения КПП и CVT

  • Соотношение-Final — 4.058;
  • Реверс — 3.153;
  • 1 — 3.250;
  • 2 — 1.782;
  • 3 — 1.172;
  • 4 — 0.909;
  • 5 — 0.702;

Передаточные числа коробки CVT D15B

  • Соотношение-Final — 5.809;
  • Drive 2.466-0.449;
  • Реверс 2.466;

Дополнительная информация

Первое, мануал. Полноценной информации по 3Stage собранной в одном месте нет, есть русскоязычный мануал Руководство, устройство, техническое обслуживание для 5 и 6 поколения. Второе зеленый разъем C131. Третье на ECU P2J оборудованных возможностью управления CVT имеется 4 разъема, на механических ECU Только 3. Вариаторный ECU — управляет клапаном ХХ с 3 пинами, механический ECU управляет клапанов с двумя контактами. Не редко случается проблема с плавающими оборотами. Так же, прочтите о халтуре 3Stage часто принимаемой при свапе.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля
  • Москва
  • Санкт-Петербург
  • Минск
  • Уфа

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

Датчик давления масла на HONDA CAPA GA4, GA6 D15B во Владивостоке

Компания Вожди

Вы нашли товар и готовы его оплатить? Проверьте продавца.

Администрация сайта не несет никакой ответственности за осуществление хозяйственной деятельности, сделок между пользователями нашего сайта.

  • Объявление № P623478549S5 от 06.09.21
    Просмотров –
  • Название запчасти датчик давления масла
  • OEM, артикул 37240 PT0 014, 37240 PT0 023, 37240-PT0-004, PS133
  • Цена 1 140 р.

После перехода по ссылке ниже, будет автоматически создан личный кабинет сделки, в котором вы сможете ознакомиться со всеми условиями покупки, если они вас устроят, подтвердите ваше участие в сделке. После этого продавцу будет отправлено уведомление о начале новой сделки и ссылка на подключение к ней. Он также должен будет подтвердить свое согласие на продажу.

  • Статус товара

Примечание

акпп *** e-mail, телефон специалиста по этому товару: 89147283902@mailcenter.ru — никита к. 3 . 3

Транспортные компании

Чтобы задать вопрос продавцу, Вам необходимо авторизироваться.

Здесь вы можете послать запрос на покупку, или задать продавцу вопрос о его товаре.

** — Я ознакомлен с Правовой информацией и принимаю её условия

Отправлять жалобы могут только зарегистрированные пользователи

Продажа
  • Дилеры/Автосалоны
  • Японские автомобили
  • Запчасти
  • Тюнинг
  • Шины и диски
  • Спецтехника
  • Коммерческий транспорт
  • Грузовики
  • Сельскохозяйственная техника
Услуги
  • Список услуг
  • Справочник компаний
Общение
  • Новости и статьи
  • Каталог JcWiki.ru (левый руль)
  • Каталог праворуких автомобилей + ОТЗЫВЫ !
  • Форум (архив)
Приложения Japancar.ru

Все зарегистрированные партнеры являются самостоятельными юридическими или физическими лицами, за деятельность которых администрация портала Japancar.ru ответственности не несет.

Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar.ru

Мы НЕ ТОРГУЕМ запчастями, автомобилями, спецтехникой и т.д.

Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте japancar.ru, и Ваши интеллектуальные права на них были нарушены, то мы будем рады оказать Вам содействие. Для удаления материалов Вам необходимо направить по адресу: ООО Интернет-агентство «Джей Си ВЛК», г. Владивосток, Океанский проспект, 48а, офис 611 или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания:

1. Заявление о нарушении интеллектуальных прав и требование об удалении материалов сайта, содержащих объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, на которые были нарушены Ваши интеллектуальные права.

2. Подтверждение Ваших прав на объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, позволяющее однозначно идентифицировать Вас как правообладателя данных материалов.

3. Прямую ссылку на страницы сайта, которые содержат материалы, которые необходимо удалить.

Почему горит датчик давления масла на d15 Honda Partner

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Почему горит датчик давления масла на d15 Honda Partner

    Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, поменял ремень ГРМ и после этого стал гореть датчик давления масла, почему?

    Ну вариантов не много.
    1. Что то кончилось (масло, маслонасос, вкладыши и т.п)
    2. Оборвали провод от датчика давления масла.

    Человек. знает как поменять ГРМ. но при этом не знает как и почему горит маслолампочка. ОДНАКО.

    Я думаю может там какая нибудь замута есть, про которую я не знаю, потому что все перепробовал, а лампочка не гаснет.

    Что там пробовать то? До фишки разъема (там один пин всего) датчика давления масла при смене ГРМ Вы каким местом добраться то могли? Никаким. Или всетаки добрались?

    Проверяется все проще пареной репы, снимите разъем с датчика давления масла, закоротите его на землю принудительно, лампа должна загореться или потухнуть (т.е. Вам нужно принудительно поуправлять лампой минуя датчик давления)! Чем Вы отсечете сомнения в исправности (или НЕисправности) датчика давления масла.

    И вообще зачем Вы полезли менять ГРМ (что не является самой простой операцией. ) и при этом задаете какие-то глупейшие вопросы по лампе давления масла?

    Мотор проще некуда, какая там к черту замута? Может Вы подпирали мотор под поддон. домкратом и прогнули его, чем придавили маслозаборник внутри? Он от плоскости дна поддона, очень недалеко — не более 10 мм.

    И реально мотор уже голодает от нехватки давления масла?

    А вообще похоже на какой-то очередной вброс. (Джоник извини, молчать не могу.)

    Это все вообще очень похоже на анекдот про Мичурина.

    «Полез как то Мичурин на елку за укропом, тут его арбузами и завалило».

    В общем занофига делать криворуко то, после чего вот такие траблы вылезают?
    Если у Вас совмнения возникают в столь элементарных проблемах, чего Вы вообще в машину то полезли? Нету уверенности в своих силах и руках, так доверьте все профессионалам.

    Последний раз редактировалось V_I_K; 07.01.2015 в 20:41 .

    Ройте в сторону, что совместно с заменой ГРМ Вы делали.

    Обычно много чего совмещают, ну скажем замену масла. может Вы накосячили гдето, или маслофильтр поставили левый какойнить.

    масло насос точно не создаёт давления. а вариантов много если сам грм менял.

    Давайте набросаем на вентилятор, объясните мне причинно следственную связь. как может перестать работать маслонасос.
    ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ГРМ.

    Выкладывайте все Ваши варианты. ). (даже с учетом того, что Вы тут под левым ником с двумя сообщениями). Я хоть поржу.

    Последний раз редактировалось V_I_K; 09.01.2015 в 13:17 .

    Для тебя замена грм сложная вещь?А ты знаешь принцыпа работы датчика?

    А вот масло насос и создает давление чтобы замкнуть цепь детчика.

    А вентилятор у тебя в голове.

    Вы не ответили. на вопрос: «Как может влиять замена ГРМ на работу масляного насоса?».

    И поучите азбуку правописание «ы» и «и».

    трезвенник, тебе русский язык в школе надо преподавать.

    Чудак. масляный насос внутри. За шкивом, и при замене ГРМ. Вы ну никак не могли ничего сделать с масляным насосом.

    Поэтому я Вам и говорю, что как бы Вы криво не поменяли ГРМ, Вы не могли внести неисправность в масляный насос.

    Да, на насосе есть метка для ремня ГРМ, только и всего, никакого отношения к работе масляного насоса ошибки в установке ГРМ не имеют. Масляный насос замертво «прикручен» к коленвалу внутри двигателя.

    Для того, чтобы внести какие-либо косяки в работу масляного насоса это надо гораздо больше разобрать мотор (снять насос с коленвала). Чего вы врятли делали.

    И кстати для глупых. если у Вас есть сомнения в метках ГРМ (что Вы сможете поставить ремень по меткам), то при замене ГРМ, можно обойтись вообще БЕЗ соблюдения каких-либо меток. ). т.е. вообще их «игнорировать».
    При одном условии, если у Вас целый и правильно установленный старый ремень.

    Наносите заранее нужные метки на ремень и звездочки), переносите метки зубцов на новый ремень и ставите его на место снятого (ничего при этом не двигая. ).
    На одной звездочке пометьте два зубца, на второй три, если звездочки три, включите мозг. ).

    Этот метод не подойдет в том случае если ремень прокрутило, или он порвался. При плановой замене целого ремня на целый каждые 100 тыс км (на Хонда) метки к чертям не нужны вообще!

    Последний раз редактировалось V_I_K; 11.01.2015 в 20:41 .

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector