Двигатель 1kd ftv неисправности

Двигатель 1kd ftv неисправности

Land Cruiser Prado — слабое место надежного двигателя

А теперь представьте: Вы едете в компании, параллельно нахваливая крутой автомобиль, ведь он ни разу не подводил… И тут, как на зло, «крузак» просто увядает на ходу и затем встает посреди дороги! И вы совершенно без понятия, в чем же может быть дело.

Давайте с этого места подробнее. К нам в Моторный Центр обратился клиент на Toyota Land Cruiser Prado 2013 года выпуска, пробег 150 тыс. Регулярно обслуживался у официалов, никаких намеков на какую-либо неисправность не было. Но на трассе М7 двигатель потерял тягу, задымил, и автомобиль припарковался на обочине. Предположение владельца о причине появилось сразу после наступления события, и он принял верное решение остановить эксплуатацию. Автомобиль мог двигаться, но последствия такого движения стали бы фатальными для мотора. Правильное решение, добираться до места ремонта на эвакуаторе, в последствии сильно снизили стоимость восстановления агрегата. Почему владелец так «продвинуто» поступил?! Все просто, он прекрасно знал, что на двигатель при покупке автомобиля в автосалоне в качестве доп.опции был установлен усилитель мощности. Довольно популярная услуга, которая добавляет примерно процентов 10 к лошадиным силам автомобиля. Land Cruiser Prado становится, не смотря на габариты и массу, резвым авто. Это всегда приятно, когда под ногой есть излишняя резвость в автомобиле. Но за все хорошее рано или поздно приходиться платить. И важно, чтобы цена этого платежа не была высока. При установке на автомобили подобного рода устройств или программ редкие продавцы данной услуги честно говорят о том, что увеличение мощности в конечном итоге означает ускоренный механический износ ДВС. Обычно это фраза «все ездят и не кто не жаловался», или «нет ничего вечного, все когда-то ломается или изнашивается». В этом подходе есть много истины, и если такое решение владельцем все же принято, то и еще одно решение для себя нужно принять и исполнить. Эта статья не для тех владельцев, которые планируют после покупки авто проехать 50-100 тыс. и продать автомобиль, а для тех, кто эксплуатирует автомобиль с пробегом от 100 тысяч и до очень внушительных километров на одометре. И так … он, наш надежный 3-х литровый рядный дизель, все же сломался….

Разбираем двигатель в Моторном Центре и что же видим: прогар поршня. Других неисправностей нет.

С такими повреждениями выход один – замена деталей на новые. Все остальные узлы двигателя внимания не требуют. Ресурс, заявленный на данный ДВС 400 000 + в километрах при пробеге в 150 000 километров после инструментального контроля очень похож на правду. Такой ремонт проводится без проблем за пару дней, правда, доставка поршней может потребовать большего времени.

Запрос клиента у официалов о стоимости поршней привел его в замешательство. Официалы попросят у вас 18-25 тыс. руб. за 1 деталь, множим на четыре…крутовато получается. Но есть в наличии и ждать не нужно. Отработав все возможные варианты поставок в Моторном Центре, стоимость оригинальных деталей вышла клиенту по 7,3 тыс. за поршень. Разница существенна, если учитывать, что качество-то одинаковое.

Посмотрев статистику, становится очевидным, что с такими проблемами, а именно с прогаром, сталкивается почти каждый владелец данного автомобиля с установленным модулем усиления мощности или заменой прошивки контроллера. И в среднем как раз на пробеге около 150 тыс. Стоит только «погуглить», и увидим, что проблема действительно массовая. Множество владельцев ищут поддержки на форумах «прадоводов», таких как prado-club.su («Трещина/прогар поршня 1KD-FTV 3,0d»), toyota-club.net («1KD-FTV — трещина в поршне»), forum.dieselirk.ru («Прошу помощи по замене поршневой на 1KD-FTV»), также высказывают свое мнение и мотористы на известном ресурсе drive2.ru («Прадо не приходит один(работа»)). Наш клиент знал эту ситуацию и именно это знание позволило ему принять на трассе единственно верное решение, которое в последствии сильно снизило бюджет ремонта.

Вертаясь к началу статьи. Для чего мы ее размещаем. Мы хотим, чтобы «прадоводы», которые колесят по нашей великой Родине на 3-х литровых дизельных двигателях с блоками усиления мощности или «перепрошитые», отдавали себе отчет в том, что статистика вещь упрямая, и не подвергали бы себя рискам на большие финансовые потери от «раннего» выхода из строя двигателя, а профилактировали ДВС путем замены поршней вместе с заменой ремня ГРМ при пробеге в 150 000 км. Да, это звучит дерзко для уха и понимания целесообразности, но мы хотим, чтобы «прадоводы» эту мысль услышали и приняли как добрую рекомендацию. Просто дополните регламентные работы к 150 000 километров пробега еще одной операцией. Установил усилитель мощности, перепрошил контроллер, запиши в регламент замену поршней в момент замены ремней ГРМ. Подходя к этой процедуре, как мы предлагаем, Land Cruiser Prado даже с усилителем мощности ДВС легко пройдет пробег о котором пишут многие «прадоводы» в 400 000+км. А если приняв эту задачу как регламентную, то на все про все нужно всего два дня. Поршни и прокладки, как «расходники» можно заказать заранее (неделя, месяц, значения не имеет) и быть готовым на пару дней отдать авто на «профилактику». Проверено инструментально, что если пробег вашего авто честный, то к 150 000 км поршни нужны стандартные. Где проводить работы, устанавливать модуль усиления мощности или нет – это выбор каждого владельца. Как это делаем мы, рассказали. В Моторном Центре такой ремонт и профилактика – дело привычное.

Читать еще:  Двигатель rd28 какое тнвд

Многие километры ровных дорог вам и вашим авто.

Обновленный Toyota Land Cruiser Prado с новым турбодизельным двигателем 2,8л уже в дилерских центрах

С 3 сентября 2015 года в салонах официальных дилеров и уполномоченных партнеров Тойота на территории России и Белоруссии клиентам доступен обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado с абсолютно новым турбодизельным двигателем 2,8 литра.

Современный Land Cruiser Prado четвертого поколения стал одним из главных представителей легендарного семейства внедорожников Land Cruiser, в которое также входит роскошный флагманский Land Cruiser 200 и профессиональный внедорожник Land Cruiser 70-й серии. Обновленный Land Cruiser Prado сочетает легендарную мощность, надежность и великолепные внедорожные качества предшественников с исключительным уровнем комфорта и маневренностью.

Модернизированный в 2015 году Land Cruiser Prado предлагает совершенно новый турбодизельный двигатель объемом 2,8 литра, автоматическую 6-ступенчатую коробку передач для всех доступных на российском рынке двигателей, расширенный список оснащения, дополнительный вариант оформления интерьера, новые варианты цвета кузова и обновленную программу фирменных аксессуаров для индивидуализации автомобиля.

Абсолютно новый турбодизельный двигатель объемом 2,8 литра

Специально для обновленного Toyota Land Cruiser Prado был разработан новый турбодизельный двигатель 1GD-FTV рабочим объемом 2,8 литра. Двигатель новой серии Global Diesel (GD) создан с «чистого листа» на основе самых современных технологий и бесценного опыта конструирования дизельных двигателей компании Тойота, накопленного за несколько десятилетий. Никаких заимствований и готовых решений с моторов предыдущих серий при разработке нового турбодизеля не производилось. Каждая деталь двигателя 1GD-FTV создана специально для него, начиная от нового блока цилиндров, картера, балансирных валов и цилиндропоршневой группы, до головки блока цилиндров, клапанного механизма, топливной аппаратуры, навесного оборудования и других деталей.

При создании двигателя нового поколения разработчики в первую очередь добивались снижения уровня шумов и вибраций, бывших, по мнению многих владельцев, основным недостатком двигателя прошлого поколения серии KD объемом 3,0 литра. Кроме того, перед инженерами стояла задача увеличить мощность и тягу при снижении объема камеры сгорания, повысить экономичность и экологические характеристики по сравнению с предшественником. Все эти задачи были успешно решены.

При рабочем объеме 2755 см³ новый мотор 1GD-FTV развивает мощность 177 л. с. при 3400 об/мин (+4 л. с. по сравнению с 1KD-FTV). Максимальный крутящий момент увеличился на 40 Нм, до 450 Нм в рабочем диапазоне 1600−2400 об/мин. При этом, расход топлива во всех режимах движения существенно снизился. С новым двигателем Toyota Land Cruiser Prado потребляет всего 7,4 л/100 км в смешанном цикле. Добиться улучшения абсолютно всех рабочих характеристик инженерам Toyota удалось благодаря оптимизации конструкции двигателя, более эффективному процессу сгорания топлива и усовершенствованной системе выпуска.

Благодаря новой форме впускных каналов удалось снизить сопротивление движению воздуха на впуске и увеличить количество поступающего в цилиндры воздуха на 11% в сравнении с двигателем KD-серии. Применение новой турбины изменяемой геометрии в сочетании с фронтальным воздушным интеркулером привело к повышению эффективности системы наддува на 11,5%. Новая турбина разработана непосредственно компанией Toyota, без заимствования технологий у сторонних производителей, а разработка велась параллельно с новым двигателем.

Уменьшенные на 30% габариты и применение высокоскоростного электромеханического привода поворота направляющих лопаток турбины, позволили обеспечить до 50% более быструю реакцию на нажатие педали акселератора и, как следствие, улучшить динамику автомобиля.

Рабочее давление в системе впрыска топлива типа Common Rail (Toyota D-4D) увеличено до 2200 бар. Впрыск топлива в новом двигателе производится в пять этапов: два пилотных, два основных, один дополнительный. Благодаря многоступенчатому впрыску удалось добиться более эффективного сгорания топлива, а также существенно снизить уровень шума и вибраций при работе двигателя.

Повышению экологических показателей нового турбодизеля способствовало включение в систему выпуска нового элемента — сажевого фильтра (DPF) наряду с устанавливавшимся ранее дизельным катализатором окисления (DOC).

Надежность и долговечность остаются в числе ключевых преимуществ нового двигателя в частности и за счет применения цепного привода ГРМ вместо ременного, что также позволит будущим владельцам дизельного Land Cruiser Prado сократить расходы на техобслуживание.

В линейку силовых установок обновленного Toyota Land Cruiser Prado наряду с новым турбодизельным двигателем обхъемом 2,8 литра входит 4.0-литровый бензиновый двигатель V6, и 2.7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.

Новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Для всех представленных двигателей доступна новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. С новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и новым турбодизельным двигателем Land Cruiser Prado стал еще более динамичным. Расширение диапазона передаточных чисел позволило повысить комфорт движения в плотном трафике и снизить расход топлива во всех режимах. Увеличение числа передач позволило еще лучше раскрыть потенциал каждого двигателя. Более короткая первая передача способствует интенсивному старту. Появление шестой, более длинной ступени привело к понижению средних оборотов двигателя на крейсерских скоростях, что способствует снижению расхода топлива.

Внешность победителя

Тщательно продуманные габариты обеспечивают Land Cruiser Prado монументальный вид и комфорт на любой дороге. Обновленный Land Cruiser Prado представлен в 10 разных цветах, которые оценят как приверженцы классики, так и любители интересных решений. Каждый из них призван подчеркнуть внушительный благородный дизайн внедорожника, а новый красный металлик добавит яркости в городское пространство. Дополняют смелый образ легкосплавные диски 17″ и 18″, заводская тонировка заднего и задних боковых стекол, а также рейлинги на крыше в комплектации «Элеганс» и выше.

Читать еще:  Двигатель 406 причина выброса тосола из расширительного бачка
Обновленный интерьер и новое оснащение

Вместительные сиденья с отделкой из кожи в интерьере обновленного Land Cruiser Prado доступны в трех вариантах: цвета слоновой кости, классическом черном и в новом благородном темно-коричневом цвете с декоративными вставками «под алюминий».

Просторный салон вмещает до 7 пассажиров. Благодаря умной системе организации посадочных мест Toyota Easy Flat пространство салона может быть сконфигурировано в соответствии с пожеланиями водителя и пассажиров. Сиденья 2-го ряда складываются в пропорции 60:40 и, в зависимости от комплектации, могут быть оснащены подогревом.

Сидения же 3-го ряда могут быть полностью убраны в специальный отсек под полом. Обновленный интерьер Land Cruiser Prado — это не только качественные материалы и новое цветовое решение отделки салона, но и богатое оснащение, включающее мультимедийную систему Toyota Touch 2 with Go, трехзонный климат-контроль, аудиосистему JBL с 14 динамиками в комплектации «Люкс», спутниковую навигацию с доступом к объездным маршрутам и многое другое.

На цветной сенсорный дисплей на центральной консоли в разных режимах может быть выведены изображения с 4 установленных снаружи камер кругового обзора, позволяющие полностью контролировать обстановку вокруг автомобиля в любых ситуациях. Удобно расположенный в центре приборной панели, цветной многофункциональный дисплей с диагональю 4,2 дюйма отображает основные параметры движения, включая скорость, запас хода и расход топлива.

При переходе на пониженный ряд трансмиссии, к функционалу дисплея добавляется отображение внедорожных параметров, таких как угол поворота колёс, углы продольного и поперечного кренов, выбранная скорость системы Crawl Control или режим работы системы Multi Terrain Select.

Среди ключевых преимуществ обновленного Toyota Land Cruiser Prado традиционно высокий уровень активной безопасности. Для обновленного Land Cruiser Prado начиная с комплектации «Престиж» теперь доступна отлично зарекомендовавшая себя на российском рынке система RCTA — система, существенно облегчающая выезд с парковки задним ходом в случае ограниченной видимости. Используя микроволновые радары, расположенные по бокам заднего бампера, система RCTA определяет приближающиеся сзади сбоку автомобили и оповещает водителя.

Комплектации и цены

Для обновленного Land Cruiser Prado предложен широкий выбор из 6 комплектаций, максимально учитывающих предпочтения российских клиентов Тойота. Обновленный внедорожник по-прежнему доступен как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Рекомендованные розничные цены на внедорожник стартуют с отметки 1 999 000 руб.

Двигатель 1KD-FTV

Двигатель 1KD-FTV появился на свет в начале 2000 года. Точнее будет сказать, в этот год появилась серия моторов КD, которая постоянно совершенствуется и модернизируется в сторону увеличения мощности и кпд работы.

Силовой агрегат 1KD-FTV перещеголял своего предшественника дизель серии 1КZ по показателям мощности на 17%, а по расходу топлива на 11%. Вот они главные ключи от победы и завоевания рынка. Инженерам и конструкторам первого автомобильного концерна Японии удалось совершить революцию, добившись такого улучшения в самых принципиальных характеристиках для силовых агрегатов дизельного типа. И всё это без малейших усилий тюнинговых ателье.

Носители двигателя

Новая серия дизеля сразу пошла на конвейер для установки на серийные модели:

  • Toyota Land Cruiser Prado;
  • Toyota Fortuner;
  • Toyota Hiace;
  • Toyota Hilux, Hilux Surf.

Характеристики

Помимо этого перечня новейших моделей автогиганта лучшим реверансом в сторону toyota 1KD-FTV могут быть технические характеристики 1КD-FTV, этого дизельного динамика. Среди которых наиболее важным является мощность, составляющая 170 л.с, что обеспечивает 3400 оборотов в минуту. Рабочий объём составляет 3 литра. А точные паспортные данные говорят о 2982 кубиках. Конструкция самого движка этой серии состоит из четырех цилиндрового блока, дополненного турбокомпрессором. Механизм газораспределения имеет конфигурацию DOHC, где на каждый цилиндр из четырех приходится четыре клапана. Данный дизель имеет просто невероятно высокую степень сжатия, выраженную, как 17,9:1.

Тип Дизельный, 16 клапанов, DOHC
Объем 3 л. (2982 куб. см.)
Мощность 172 л.с.
Крутящий момент 352 Н*м
Степень сжатия 17.9:1
Диаметр цилиндра 96 мм
Ход поршня 103 мм

Ресурс

Самым неприятным словом для любителей авто во всех странах считается слово ремонт. А ремонт дизельного двигателя, да ещё с электронным впрыском топлива, способен ввести в ступор даже состоятельного авто владельца.

Вполне естественно будет предполагать, что Европе покупая Крестоносца Прадо или другой кроссовер Тойоты, укомплектованный 1КD-FTV, у автолюбителя велика вероятность, проездить без капремонта расстояние больше, чем 100 тысяч км.

Кстати, многие специалисты отмечают, что на срок эксплуатации таких дизельных двигателей самым позитивным образом влияют регулярные процедуры технического обслуживания такие, как регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Все вышеперечисленные неисправности можно считать наиболее уязвимыми местами в работе дизельных двигателей этой серии.

Проблемы и надежность двигателя Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

По легенде, Toyota не ломаются. Однако в этой легенде правды и вымысла поровну. Практика говорит о том, что и на солнце бывают пятна. В этой статье мы поговорим о славном 3-литровом дизеле Toyota, репутация которого оказалась подмоченной неприятной технической оплошностью.

Итак, речь идет о 3-литровом турбодизеле Toyota 1KD-FTV. Этот двигатель дебютировал в 2000 году и стал первым большеобъемным мотором Toyota с топливной системой типа Common Rail. Поставщиком и разработчиком впрыска является компания Delphi. Двигатель 3.0 D-4D дебютировал на Land Cruiser Prado 120, затем перекочевал на Prado 150. Также им оснащались самые разнообразные модели Toyota, такие как Hilux, HiAce, 4Runner и многие другие. Данный силовой агрегат применялся на автомобилях практически на всех континентах. Ныне его заменили «глобальные дизели» GD рабочим объемом 2,4 и 2,8 литра.

Читать еще:  Что такое навесное оборудование двигателя внутреннего сгорания

Блок цилиндров двигателя 1KD-FTV отлит из чугуна, гильзы здесь не применяются. У мотора есть два балансирных вала, которые приводятся шестеренчатым приводом от кованного коленвала, получившего восемь противовесов. Алюминивые поршни мотора 1KD-FTV получили оригинальное резиновое напыление юбок.

Головка блока мотора 1KD-FTV алюминиевая, с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому мотор нуждается в регулировке тепловых зазоров подбором тарельчатых толкателей. Привод ГРМ – комбинированный, со сложной шестеренчатой передачей, которая приводит оба балансирных вала, масляный насос, ТНВД. Впускной распредвал приводится ремнем ГРМ, а выпускной приводится от него прямозубой шестерней. Замену ремня ГРМ следует производить каждые 100 000 км, о чем напоминает «счетчик» T-belt, который нужно обнулять после каждой замены ремня.

За турбонаддув отвечает единственный турбокомпрессор собственного производства (Toyota CT16V), нагнетающий воздух до 1,1 бара. Перед попаданием в камеры сгорания воздух охлаждается в интеркулере «воздух-воздух», установленном над пластиковой клапанной крышкой двигателя. Все моторы 1KD-FTV, отвечающие нормам Euro-3 и выше, оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Проблемы двигателя Toyota 3.0 D-4D

У мотора 1KD-FTV с рождения была одна очень неприятная «болезнь», которая проявлялась на версиях двигателя, отвечающего нормам Евро-4. И заключалась она в растрескивании поршней. Эта проблема не касается двигателей первых лет выпуска: на моторах 1KD-FTV выпуска до начала 2004 года поршни (с номерами 30020 – 30060) ходят без проблем. А вот модернизированные в самом конце 2003 года агрегаты 1KD-FTV, крутящий момент которых подняли с 340 до 410 Нм (моторы Евро-4) и мощность до 172 л.с. входят в группу риска. К слову, и поршни они получили немного модифицированные, с иной формой камеры сгорания. Проблемные поршни существуют в двух вариантах исполнения: первый применялся на моторах с конца 2003 года по август 2006 года (с номером 30090), второй вариант, «самый неудачный», выпускался с августа 2006 года по июнь 2009 года (с номером 30150).

От проблемы с растрескиванием мотор 1KD-FTV избавили поршни двух последних ревизий, которые стали устанавливать на двигатель версии Евро-5 с октября 2010 года и с декабря 2013 до окончания выпуска двигателя в июне 2015 года. Номера беспроблемных поршней соответственно: 13101-30170 (стандартные для мотора Евро-5) и 13101-30200 (для замены поршней неудачных серий 30090 и 30150).

Собственно проблема крылась в самих поршнях, которые оказались слишком хрупкими. Обычно один из поршней давал трещину после продолжительной езды на высокой скорости, долгих нагрузках или эксплуатации в сильную жару. Также их ресурс резко снижался при любых попытках чип-тюннинга данного силового агрегата. Проблема была признана компанией Toyota, издавшей по этому поводу технический бюллетень в конце 2012 года.

Обычно моторы Toyota 3.0 D-4D не успевали пройти более 100 000 – 150 000 км, когда начиналось страшное: стуки при работе, «троение», черный дым из выхлопа, обилие картерных газов и снизившаяся мощность. После вскрытия двигателя можно оценить характер неисправности и ее последствия. В лучшем случае удается обойтись заменой треснувшего поршня, а в худшем придется устранять последствия откалывания небольших кусочков алюминия и ремонтом или заменой блока из-за возникших на стенках цилиндра задирах и царапин. Больше всего неприятностей поршни мотора 1KD-FTV доставили владельцам Prado 120, эксплуатировавшихся в Англии и Австралии – там популяция дизельных «Прадиков» наибольшая.

Также для мотора Toyota 3.0 D-4D характерно прогорание медных уплотнительных колец топливных форсунок. Неполадка внешне выражается в появлении белого дыма из выхлопной трубы на несколько секунд сразу после запуска, что сопровождается громким тарахтением. Это признаки того, что через прогоревшие шайбы масло просачивается в камеры сгорания во время простоя. При работе же выхлопные газы могут прорываться в каналы форсунок и в пространство под клапанной крышкой.

Форсунки Delphi также оказались довольно нежными, как и на 2-литровом моторе D-4D (1CD-FTV). Они крайне чувствительны к качеству топлива и их работоспособность оказывается на неудовлетворительном уровне уже к пробегу в 100 000 – 120 000 км.

Кроме того, моторы 1KD-FTV до декабря 2010 года могли подать сигнал о критическом снижении уровня масла (ошибка P0524). К счастью, это просто «глюк», который в действительности никак не связан с неисправностью системы смазки. Данная проблема решается перепрошивкой блока управления двигателем, о чем в мае 2011 года был издан соответствующий бюллетень.

Клапан EGR в целом проблем на двигателе 1KD-FTV не создает. Однако рекомендуется раз в 60 000 км очищать впускной коллектор и интеркулер. Если впуск и клапан EGR слишком сильно заросли маслом и гуталином, то следует искать проблему в топливной системе или турбокомпрессоре.

Двигатель Toyota 3.0 D-4D 1KD-FTV в целом довольно надежен и легко отхаживает 400 000 км. Конечно, он не настолько неприхотлив как его предшественник 1KZ, однако этот мотор экономичнее и мощнее.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector