Двигатель 402 расход топлива с карбюратором солекс

Двигатель 402 расход топлива с карбюратором солекс

Отвечают специалисты ваза и пекара

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ПЕКАРА

ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ, отдел доводки транс-

АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО миссии (1, 2);

ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей

1. В шарнире рычага переключения передач VAZ 2112 слышны стуки. В чем причина?

Шум (дребезг) деталей привода управления коробкой передач автомобилей «десятого» семейства может возникать по двум причинам.

Первая — разрушение пластмассовых втулок шарнира в передней части реактивной тяги. Требуется замена дефектных деталей.

Вторая — неблагоприятное сочетание допусков деталей шарнира. В этом случае снизить шумность привода удается, пополнив шарниры консистентной смазкой.

Замечания автовладельцев, касающиеся привода управления коробкой передач, учтены при работе над этим узлом в автомобиле «Калина». После освоения ее производства проведут так называемую обратную унификацию — на всех автомобилях VAZ 2110/2111/2112 станут устанавливать «калиновый» привод коробки передач.

2. Подскажите, где располагается заводской номер коробки передач.

Коробка передач — не «номерной» агрегат автомобиля. Номерные — только кузов и двигатель.

3. Говорят, весьма опасно использовать бензин АИ-80 на карбюраторном VAZ 2110. Почему?

Опасность — в детонационном сгорании. В городском режиме, при частичных нагрузках это будет медленно «убивать» двигатель. На трассе же, при полной нагрузке, для возникновения серьезных повреждений порой достаточно нескольких минут. В лучшем случае это грозит заменой поршней или прокладки головки цилиндров, в худшем — и головки, и блока цилиндров. Поэтому никаких рекомендаций, а тем более гарантий, связанных с применением низкооктанового бензина для выпускаемых заводом двигателей быть не может. На практике же, когда нет рекомендованного бензина, автовладельцы кратковременно используют на свой страх и риск низкооктановый. В таких случаях для снижения риска следует уменьшить установочный угол опережения зажигания, а в движении не допускать резких ускорений с полным открытием дросселя.

Детонационные повреждения деталей двигателя легко идентифицируются специалистами по специфическому внешнему виду, так что при их наличии вам будет отказано в бесплатном ремонте гарантийного автомобиля.

4. Можно ли считать оптимальным угол зажигания 0 градусов для двигателя 2106, работающего на бензине АИ-92?

Изначально в руководстве по эксплуатации автомобилей с двигателем VAZ 2106 назывался бензин АИ-93, а установочный угол опережения зажигания (УУОЗ) для него составлял 4±1 град поворота коленчатого вала. Примерно с 1990 года в России появился бензин АИ-91, рекомендуемое для него значение УУОЗ составляет 0±1 градус.

Для выпускаемого ныне по ГОСТ Р 51105–97 (полностью вступил в силу с 01.01.2003 г.) бензина АИ-92 значение УУОЗ такое же, как и для АИ-91. Называть такое решение оптимальным нельзя, но работы по уточнению рекомендаций не планируются — в скором времени выпуск карбюраторных двигателей на ВАЗе будет прекращен.

5. В инструкции к двигателю VAZ 2106 указан рекомендуемый зазор в свечах 0,5–0,6 мм. Между тем известно, что экспериментально установлен оптимальный режим воспламенения смеси при зазоре 0,8 мм.

Зазор между электродами свечей 0,5–0,6 мм определен для двигателей ВАЗ с классической контактной системой зажигания. Называть ее маломощной было бы неправильно — она хорошо справляется со своей задачей на работающем двигателе. Но при его прокрутке стартером в пусковом режиме, когда контакты прерывателя размыкаются медленно, «неторопливо» меняется и магнитное поле во вторичной обмотке катушки зажигания. Это существенно уменьшает скорость нарастания высокого напряжения на электродах свечей зажигания, увеличивая вероятность утечки тока по шунтирующим отложениям. Поэтому затрудненный, особенно при низких температурах, пуск двигателя диктует необходимость рекомендовать зазоры в свечах зажигания не более 0,5–0,6 мм. Конечно, для воспламенения смеси больше подходит зазор 0,8 мм. Но гарантированный пуск двигателя в этом случае обеспечивает лишь система зажигания высокой энергии — бесконтактная.

6. После пуска холодного двигателя VAZ 2111 контрольная лампа давления масла горит примерно 25 с. На горячем двигателе гаснет сразу после пуска.

В первую очередь это признак неисправного обратного клапана масляного фильтра. «Горячее» и «холодное» состояние двигателя характеризуется временем, прошедшим с момента остановки двигателя. За короткий срок масло не успевает стечь из фильтра и магистрали в картер и наоборот. Замените масляный фильтр. В то же время указанное вами время 25 с слишком велико для рядовой неисправности обратного клапана масляного фильтра. Если замена фильтра не устранит проблему, имеет смысл заменить датчик давления масла.

НИКОЛАЙ ДУБНИЦКИЙ бюро автокарбюрато-

ЭНВЕР МАМИН отдел испытаний (2, 7);

ДАНИИЛ ДРИГАНТ заместитель главного конструктора (4);

КИРИЛЛ АНТОНОВ ведущий инженер-конструктор (5, 6).

1. У меня «Волга» GAZ 24 выпуска 1980 года с двигателем ЗМЗ-2401. Могу ли я взамен штатного карбюратора К126Г установить современный К151С, что для этого необходимо и улучшится ли после этого работа двигателя, его экономичность?

Работа двигателя, безусловно, улучшится, но установка карбюратора К151С связана с большими переделками. Необходимо приспособить привод дроссельной заслонки под трос, установить электронный блок управления пневмоэлектроклапаном, установить пневмоэлектроклапан и соответствующую электропроводку, заменить воздушный фильтр на современный.

2. Умельцы предлагают заменить штатные топливные жиклеры карбюратора К151 жиклерами меньшего размера. Говорят, это приведет к более экономичной работе двигателя. Так ли это?

Дозирующие элементы (жиклеры) К151 подобраны так, чтобы в комплексе обеспечить наилучшие мощностные, экономические и экологические показатели двигателя. Замена топливных жиклеров на жиклеры меньшей производительности приведет к переобеднению рабочей смеси на многих режимах и, как следствие, к ухудшению ездовых качеств автомобиля. В результате выигрыша в экономичности не будет, а моторесурс двигателя сократится.

3. На моей «Волге» двигатель ЗМЗ-402. Хочу переделать его на впрыск. Возможно ли это?

Нет, невозможно, так как впускной трубопровод от двигателя ЗМЗ-406 нельзя установить на головку блока ЗМЗ-402.

4. Для снижения расхода топлива на GAZ 3110 вместо родного карбюратора советуют установить карбюратор «Солекс» от VAZ 2108. Целесообразна ли такая замена? И каковы могут быть последствия?

Установка карбюратора ДААЗ-2108, предназначенного для двигателя объемом 1,5 л, на мотор ЗМЗ-402 рабочим объемом 2,45 л не приведет к желательным результатам (даже если заменить штатные жиклеры на жиклеры с большей производительностью). Напротив, автомобиль потеряет приемистость, динамические характеристики ухудшатся, а попытки ехать так же, как с карбюратором К151 (К151С), приведут к увеличению расхода топлива.

5. Можно ли установить бензонасос ПЕКАР на двигатель автомобиля «Нива»? Если можно, то какой?

Для автомобиля «Нива» и автомобиля ВАЗ с приводом на задние колеса у нас предназначен бензонасос модели 701.

6. В бензонасосе автомобиля VAZ 2108 заменил диафрагму на новую, но не проехал и 2000 км, как и она вышла из строя. В чем дело? Может, некачественный ремкомплект (хотя на упаковке написано «Для бензонасосов ПЕКАР»)?

Старайтесь приобретать ремкомплекты гарантированного качества. Сейчас много мелких предприятий выпускают ремкомплекты под марками известных производителей. ПЕКАР поставляет свои только в блистерной упаковке с подложкой сине-бело-голубой гаммы. Кстати, выход из строя возможен из-за ошибок при установке мембраны. Собирая бензонасос, перед затяжкой винтов крепления крышки надо рычагом ручного привода переместить диафрагму в крайнее нижнее положение — создать так называемую монтажную вытяжку. Удерживая диафрагму в этом положении, затянуть винты окончательно. Если этого не сделать, зажатая в верхнем положении диафрагма при ходе штока вниз будет чрезмерно вытягиваться и очень скоро придет в негодность.

Читать еще:  Что такое детонация влияние детонации на работу двигателя

7. Приобрел новый карбюратор К151В для УАЗа и обнаружил, что в нем отсутствует электромагнитный клапан. Чем это вызвано? И как быть, если стоял карбюратор с клапаном?

Электромагнитный клапан разбалансировки ранее устанавливали на карбюратор К151В для облегчения горячего пуска двигателя в странах с жарким климатом. Поскольку экспорт УАЗов в такие страны стал незначительным, с февраля 2001 года на карбюраторы К151В, К151Г, К151Е, К151Л, К151Т электромагнитный клапан не ставят.

При установке же карбюратора К151В нового образца (без клапана) вместо старого (с клапаном) никаких переделок не требуется, нужно лишь заизолировать и разместить в безопасном месте моторного отсека освободившиеся провода клапана.

Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги? Обзор вопроса

Скачать PDF

Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, наверное, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно отправлен в утиль. Такой вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг, Газелей, так как многим хочется иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих авто.

К тому же, желание сэкономить также не оставляет отечественных автолюбителей: овес (бензин) нынче дорог – не укупишь, а от хорошего карбюратора многое зависит в контексте расхода топлива.

Содержание

  • Постановка задач
  • Совместимость
  • Некоторые особенности
  • Итоги

Постановка задач

Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость

А как же обстоят дела с таким важнейшим показателем, как совместимость, спросите вы? Почти что все карбюраторы (двухкамерные) и отечественные, и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадают по многим своим параметрам и размерам соединения. По мнению спецов, на Волгах вполне могут успешно функционировать и жигулевские (к примеру, ДААЗ-2107), и газовские (К-151 и 156), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата — меньший диффузор.

При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083 – более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.

Некоторые особенности

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка ДААЗ-3110). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.

Итоги

В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.

адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!

солекс 21083 на змз 402

подскажите кто ставил солекс 21083 на 402 двигатель, я знаю что у каждого свои мнения и все будут говорить что нет смысла, но хочу поставить, больше всего интересует какие жиклеры ставить и надо ли расттачивать диффузоры?

Комментарии 23

У Солекса 21083 есть один огромный плюс: самое лучшее качество смеси. Однако адаптировать его на Волгу — геморрой.

Тянет — не тянет регулируется жиклерами. Можно поставить 107 и 150 от 073. Ещё будет не хватать диаметра ускорительного распылителя. Нужно более 45.
Но наверное, никто не обратил внимание:
самая главная проблема 21083, да и 073- наличие мощнейшего разрежения в 1 камере. Объем двигателя не соответствует диаметру камеры. В результате вакуумный регулятор будет отключаться только в полностью закрытом положении заслонки (педаль отпущена). Т.о. всегда будет более раннее зажигание, чем нужно, а если его припозднить — появится мощный провал при нажатии на газ. Понятно, что раннее зажигание очень быстро разобьет двигатель, а позднее на ХХ не на пользу клапанам. Другими словами — либо не едет, либо будут слышны удары в поршни при нажатии на газ.

402 двигатель-это 2.5 литра и их нужно кормить, у ВАЗа двиг 1.6…

ничего не меняй. там и так все хорошо

У меня Солекс стоит ГАЗовский 4178 кажется называется — тот же 083 только дифузоры и жиклёры свои Кстати поменят топливный главный на 083-выхлоп перестал вонять…ТЯГА ОБАЛДЕННАЯ)))) для 402 канечно…

В моей стоит Солекс 21041В. Езжу второй год и горя не знаю. Данный карбюратор адаптирован для моторов объемом 2 литра и более. По сравнению с родным 151С, мотор с Солексом намного лучше работает, и тяга хорошая у машины. За покупку с установкой и регулировкой отдавал 3100 р в Москве на Московском карбюраторном заводе.

я там-же тот-же самый карбюратор ставил, но я не знаю что они с ним сделали, но расход у двигателя стал 30 литров на 150 километров, но правда и прёт как танк со страшной силой…

Читать еще:  740630 двигатель камаз характеристики

Ехать обратно и делать по гарантии-у меня расход был 10,5 на сто по трассе-в городе ел 14-16 в зависимости от пробок

Стоит солекс 2141 дифузоры 24-26 больше чем на к 151, валит офигенно расход 12 город,

Стоит солекс 21041, то-же самое что и у вас, расход 30 литров на 150 километров.

Езжу на карбе для 21083 спорт.Дороботка состояла только в рассверливании крепежных отверстий и крепления троса газа ну и плюс от ктушки для эл.маг. клапана.
В общем полет нормльный, но с родным по бодрее.Расход топлива примерно одинаковый.

Зачем голову греть, сейчас дааз выпускает карб на Волгу!

всем спасибо за помощь)))

у меня на 402 стоит солекс 21073 розход 10 город валит как сумашедшая…

а можешь по подробнее рассказать о переделки газульки, плиз в личку

у меня на 402 стоит солекс 21073 розход 10 город валит как сумашедшая…

такого не может быть или не едет и экономит или жрет и едет

солекс 83-й стоит у меня на газели — тянет нормально, расход умеренный

Довелось мне проехать на Солексе на 02 волге с 402м движком, вообще не едет, даже хуже чем мой 126йкарб на газу.

я езжу с человеком у которого 402 двиг и стоит солекс для волги, по сути он тот же самый солекс для 08 но жиклеры другие большей пропускной способности, тянет хорошо, но сразу предупрежу у него стоит 4 ступка и ГП родная, тянет и прет хорошо, для меня солекс не покатит стоит 5 ступка и ГП скоростная!»

вовансан в помощь! он «гуру» драйва по солексам

немного надо растачивать крепёжные отверстия.

Карбюратор солекс на газ 3110 402 двигатель

Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, наверное, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно отправлен в утиль. Такой вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг, Газелей, так как многим хочется иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих авто.

К тому же, желание сэкономить также не оставляет отечественных автолюбителей: овес (бензин) нынче дорог – не укупишь, а от хорошего карбюратора многое зависит в контексте расхода топлива.

Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, безусловно, придется решать именно вам, если вы уже решились разобраться с данной проблемой и апгрейдить любимую машину. Но перед этим увлекательным занятием стоит, наверное, задуматься и над тем, какие задачи хотите вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы поэтапное достижение цели не превратилось в бессмысленное копошение над металлическими и механическими узлами.

Содержание

Постановка задач

Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость

А как же обстоят дела с таким важнейшим показателем, как совместимость, спросите вы? Почти что все карбюраторы (двухкамерные) и отечественные, и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадают по многим своим параметрам и размерам соединения. По мнению спецов, на Волгах вполне могут успешно функционировать и жигулевские (к примеру, ДААЗ-2107), и газовские (К-151 и 156), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата – меньший диффузор.

При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083 – более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.

Некоторые особенности

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка ДААЗ-3110). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.

Итоги

В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.

адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!

подскажите кто ставил солекс 21083 на 402 двигатель, я знаю что у каждого свои мнения и все будут говорить что нет смысла, но хочу поставить, больше всего интересует какие жиклеры ставить и надо ли расттачивать диффузоры?

Комментарии 23

У Солекса 21083 есть один огромный плюс: самое лучшее качество смеси. Однако адаптировать его на Волгу — геморрой.

Тянет — не тянет регулируется жиклерами. Можно поставить 107 и 150 от 073. Ещё будет не хватать диаметра ускорительного распылителя. Нужно более 45.
Но наверное, никто не обратил внимание:
самая главная проблема 21083, да и 073- наличие мощнейшего разрежения в 1 камере. Объем двигателя не соответствует диаметру камеры. В результате вакуумный регулятор будет отключаться только в полностью закрытом положении заслонки (педаль отпущена). Т.о. всегда будет более раннее зажигание, чем нужно, а если его припозднить — появится мощный провал при нажатии на газ. Понятно, что раннее зажигание очень быстро разобьет двигатель, а позднее на ХХ не на пользу клапанам. Другими словами — либо не едет, либо будут слышны удары в поршни при нажатии на газ.

Читать еще:  Датчик температуры двигателя пылесоса

Доброго времени суток
Имеем ГАЗ 3110 с 402 мотором и карбюратор Солекс 1107010 доработанный ДААЗ в модель 3302
Есть ли у кого то опыт в установке и что это даст, по сравнению с 151с?
В поиске искал, ничего подобного не нашел
Для некоторых — это не карб с жигулей, он переделан под 402 мотор заводом
Еще интересует как быть с тросиком газа, на карбе тяга

Комментарии 61

Nazka85,ну и гони порожняк дальше! И отключай коментарии как гей!

К тому что человек охинею несет, лишь вякнуть и в кусты, отключив коментарии.

Я больше не понимаю людей, которые наезжают.
Как бы признаю, что не разбираюсь в этом, пытаюсь как то вникнуть, а в ответ агрессия.
Мало приятного, согласись
В итоге внятного ответа тут так и не получил, все друг на друга орут, а в довесок ни одного аргумента.

Ездил на даазе и солекс, экономия по городу есть, но динамика разгона не та, для более менее динамики я рассверливал носик ускорительного насоса. А так у меня 151,151с был, все карбюраторы по расходу по трассе одинаковые, но со 151 с динамикой лучше, и на обгонах спокойнее, а вообще если ищешь экономию, меняй машину)))

Лет пятнадцать проездил на солексе от «Нивы». Из впечатлений могу сказать, что расход был не более 10л на сотню, недостатка мощности вроде бы не наблюдалось.
Кастрюля воздухана была от ВАЗ-08 развернутая на 90 градусов. На шпильки впускного коллектора карбюратор изначально не садился, пришлось подпилить отверстия в подошве буквально на пол-миллиметра. Толстая бакелитовая проставка между впускным коллектором и карбюратором — обязательна. Трос газа и подсоса тулятся без проблем. На «газ» нужна возвратная пружина помощнее.
Пока двигатель не прогрет градусов до 60 наблюдались провалы при наборе с малых оборотов. Потом прием, динамика нормальная. Так и должно быть, если карбюратор правильно отрегулирован. В общем, особых проблем не было.

Это кустарка, как пишут ниже, кроме 151, 126 на 402 идет только 4178 от ДААЗ. Солекс вообще не вариант, если только не фанат со станком и прямыми руками.

Единственный карбюратор, выпускаемый ДААЗ для 402-го мотора — это 4178-1107010-40. Все остальные карбюраторы с маркировкой типа 3110, 3302 и пр. — это подвальные поделки, созданные с целью впаривания несведущим покупателям и ничего общего с 402-м мотором не имеют.

Целиком и полностью согласен.
Мне К 151 весь мозг вынес, задолбался к карбюратощикам ездить, пока один из них не посоветовал поставить 4178-1107010-40.
Третий год, едет так же как 151, но стабильно, без глюков, и заводится отлично.
Правда вот интересно попробовать как здесь выше советовали ЗИЛовкий…

И мне интересно. Может и сам попробую.

Единственный карбюратор, выпускаемый ДААЗ для 402-го мотора — это 4178-1107010-40. Все остальные карбюраторы с маркировкой типа 3110, 3302 и пр. — это подвальные поделки, созданные с целью впаривания несведущим покупателям и ничего общего с 402-м мотором не имеют.

Насчет подвальных уж очень сомнительно. Просто видимо на даазе работал прошаренный начальник, который мог делать левые партии. Сделанны они «добротно», только вот с наминалом жиклеров промахнулись и еще с небольшими нюансами, которые очень влияют на нормальную работу для волги. Вот к151 походу на самом деле китаезы делают, если судить по жалобам на магазинные.

Стоит такой карб «типа Волговский», а на самом деле Солекс 2141,с рассверлеными отверстиями под волговские шпильки. Прежде чем вставить, в нем надо координально внести изменения, чтоб подружить с волговским мотором. Мне нравится этот карб по расходу, как едет и стабильности в работе. Но адаптировал с карбюраторщиком, брав информацию об переделках с уазбуки.

самый банальный из них ДААЗ — 4178 сделан для уаза, но принцип работы солексовский

Супер!Ты вообще понял что написал, человек?

Запись баян и наглая ложь, начиная с поиска и продолжая закидулей что карб доработан даазом.Поиском им пользоваться влом, фу

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

сомневаюсь что какой то завод, просто бирку ставят типа для волги, а начинку даже не меняют, так и остается от 21041

Пипл все схавает, ещё и нахваливать будет ах как еканамично и комфортно ездить стало.Вот только еканомия мнимая и только на словах

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

Ха ха ха, ну достаточно бирку прикрутить вот и адаптирован стал.Дабы не плодить баяны для страдающего от неграмотности и безделья населения, иди у дааза спроси

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

Зовутся китайцами в подвале.

Господа .
В пору уже создать сайт ! Посвящённый извечной проблеме карбюратор на волгу — и думаю посещаемость его будет не хуже чем у драйва!
Сколько уже можно ?
Сколько народу попробовало и перепробовало всяких разных карбов, так нееет, находится каждый день новый человек, который думает что он » мазёвей» всех .
Ничего он тебе не даст,
Выбор на волгу состоит из этого .
Родные : к 126 ( буквы особого прихода не дают ) — неприхотлив — можно ездить на бензине в перемешку с чугунной крошкой и ему хрен чё будет, нуждаеться в настройке ( как и все ), но всё можно стелать буквально отвёркой и одним ключём !
К 151 ( в буквах есть небольшая разница — как по экономии так и по приёмистости ) — прихотлив, любит точную настройку и чистоту .
Самодельные к 135 — к88 — неприхотливы оба ! Точных настроек нет, всё зависит от точности подобранных жиклёров — самые лучшие на сегодняшний ВЕК! Приёмистость возрастает на порядок, расход больше не намного чем у родных, но удовольствия от езды — не сравнимо не с одним !
Всё остальное — как бы и кто бы, что бы ни делал — всё полная ЛАЖА !
Мотор объёмом 2,45 нужно кормить ! Смесью ! И жигулёвские карбы под объём 1,5 литра прокормят только половину мотора . Не бывает чудес . не поедет мотор на карбе от мопеда …
Я думаю что я устал уже объяснять — и наверно завяжу с этим .

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector