Двигатель 421500 расход топлива

«Скачки» на «Газелях»

Казалось бы, о самой популярной в России полуторке известно все, и ее «подноготную» знают не только ее водители и механики, но даже обыкновенные «чайники». Однако так ли это? И мы рискнули посмотреть на хорошо знакомое свежим взглядом: взяли на редакционный тест два нижегородских фургона ГАЗ-2705 с разными моторами. Одна машина с двигателем ульяновского моторного завода УМЗ-4215.10, другая – с заволжским ЗМЗ-406.10.

ГАЗ-2705 – самый динамичный вариант в модельном ряду нижегородских автостроителей. Его цельнометаллический кузов имеет наименьший коэффициент лобового сопротивления воздуха, поскольку на нем нет такого изобилия выступающих частей и углов как на бортовых версиях. Соответственно аэродинамическое сопротивление машины меньше, а ее максимальная скорость – больше. Понятно, что и расход топлива на повышенных скоростях у фургонов поменьше. Тестируя одинаковые фургоны, мы получили хорошую возможность сравнить двигатели.

«Белоснежка» и «Баклажан»

Получение машин началось с забавного совпадения. Авторы приехали в «Транскиносервис» на своих машинах. У одного из них она была белой, у другого – цвета «баклажан». Представьте себе наше удивление, когда выяснилось, что оба «остаются в своих цветах»: первому досталась «ГАЗель»-«Белоснежка», второму соответственно, «Баклажан». Обе машины прошли полную предпродажную подготовку: были помыты, протянуты, смазаны, отрегулированы, имели зеркала и заводской комплект водительского инструмента. В общем, автомобили мы получили в состоянии «сел – поехал».

При ближайшем рассмотрении обнаружились врожденные дефекты, по большей части косметического характера. Некоторые из них были общими для обеих машин. Например, весьма неаккуратно выглядящее сопряжение накладок передней стойки и водостока кабины. Другие оказались строго индивидуальными. Так, на «Белоснежке» капризничала боковая сдвижная дверь. На «Баклажане» она действовала безупречно, зато пепельница в кабине не закрывалась, да и прочие крышечки в салоне смотрелись куда хуже, чем у «сестрицы».

Забегая вперед, отметим, что все механизмы обоих автомобилей на протяжении всего теста работали без нареканий. Но все же машины в наших глазах так и не опровергли свою репутацию лотерейного билета на колесах. И без элементов традиционного нижегородского «сделай сам» в них не обошлось. Но поскольку на результаты замеров многочисленные «мелочи» не влияли, их устранением мы пренебрегли.

Свежим взглядом

По эргономике, управляемости и устойчивости в движении, тормозной динамике машины можно назвать одинаковыми. Правда, из-за тысячи индивидуальных нюансов – еще одна давняя газовская традиция – после пересадки с одной машину на другую привыкать к ней приходится заново, но описать разницу совершенно невозможно.

Руль на «Газелях» вообще нечто потрясающее. Внушительного диаметра, очень «длинный» (от упора до упора оборотов шесть), как на Actros, очень легкий и с прекрасным «чувством дороги». Причем на «Белоснежке» «баранка» оказалась настолько информативной, что порой казалось, будто не колесами по асфальту катишься, а ощупываешь его кончиками пальцев, как слепой. Вот что значит хорошо собранный и отрегулированный рулевой механизм в сочетании с прекрасно смазанными шкворнями и рулевым приводом! Кстати, несмотря на отсутствие гидроусилителя, прикладывать к рулю сколько-нибудь серьезные усилия за все время теста так и не пришлось. Правда, мы не парковали «Газели» так, чтобы потом пришлось выбираться на дорогу в несколько ходов.

Рычаг переключения передач по мировым стандартам можно оценить на «четыре с минусом». С ним все в порядке, но люфты в механизме переключения можно сделать и поменьше, заодно и ходы рычага станут приятнее. Что же касается его отношений с двумя пассажирами, то их, похоже, так и придется воспринимать «как есть» до конца выпуска этого семейства.

«Газель» имеет вместительный грузовой отсек.

Водительское кресло от легкового автомобиля в начале выпуска полуторок способно было потрясти воображение старого профессионала, но управлять «Газелями» тогда взялись по большей части бывшие «бомбилы», привыкшие к «Жигулям» и «Москвичам». На фоне зарубежных аналогов кресло выглядит неплохо. Общая оценка – «просто и со вкусом». Но, как водится, и здесь не без греха: попробуйте расслабиться на длинном «красном» у светофора или закрытого переезда. Разве что на «баранке» полежать: подлокотники отсутствуют как класс. Не сказать, чтобы этот недостаток сильно «доставал», но временами вызывал изрядный дискомфорт.

На этом пока прервемся. Ибо каждая «Газель» – личность. Что называется, «по праву рождения». Но разные двигатели придают «Белоснежке» и «Баклажану» поистине выдающееся различие в характере.

Ульяновский моторный завод главным образом изготавливает двигатели для УАЗов, но поскольку изначально они базировались на конструкции заволжских моторов, то некоторая часть ульяновской продукции комплектует и нижегородские машины. Причем исключительно «Газели». По сути УМЗ-4215 очень близок к ЗМЗ-402. Ульяновский мотор выпускается в двух вариантах: карбюраторный, требующий бензина АИ-93, АИ-92 и развивающий 110 л.с., и карбюраторный же, но работающий на топливе с октановым числом 76, мощностью 103 л.с. На полуторки устанавливают оба варианта.

Читать еще:  Шевроле круз какое масло лучше лить в двигатель
«Газель» снизу – та же «Волга»

«Баклажан» имел УМЗ-4215. Его можно отличить от ЗМЗ по звуку: заволжский мотор работает мягче, чем ульяновский. Из-за этого создается ложное впечатление большей мощности УМЗ. В действительности он заметно слабее. Да и топливо «ульяновцу» требуется поскромнее – А-76 (АИ-80). Для многих это и лучше, поскольку дешевле.

Другая особенность УМЗ-4215 – его тяговитость. Этот мотор способен придать автомобилю весьма солидное ускорение уже при 2 300 – 2 500 об/мин. Но сказать, что динамика разгона нижегородского фургона с этим двигателем существенно отличается от динамики разгона с ЗМЗешным, было бы неправильно. Разница небольшая, 1 – 3 секунды в скоростном интервале до 60 км/ч.

Перед испытаниями пришлось столкнуться с интереснейшей системой, призванной нейтрализовать «перекрутку» мотора в период обкатки. На импортных грузовиках устанавливается электронный ограничитель скорости, который, как бы водитель не нажимал на педаль газа, не позволяет двигаться быстрее 90 км/ч, – как в обкаточном, так и в эксплуатационном режиме. У нас народ смекалистей. К чему электроника? Ее роль успешно играет установленная между карбюратором и впускным трубопроводом металлическая пластина, намертво перекрывающая вторичную камеру и с ма-а-аленьким отверстием под первичной. Газуй, родной, но коли дышать нечем, не разбежишься.

Удачное расположение запасного колеса. К нему бы ещё чехол

Едешь по трассе, хочешь обогнать машину, идущую с малой скоростью, нажал на «газ». А тебе по присказке – хоть и не «погас», но и ехать не едет. Так что пользуйся нижней третью тахометра и благодари изготовителей. И только на спусках удавалось достичь заветных 90 км/ч. Понятно, что с таким «ограничителем» никаких испытаний провести было невозможно. Поэтому пластину своеобразного «моторного» тормоза перед началом замеров сняли.

Снабженная заволжским модерновым мотором машина тоже оказалась со своими странностями. Нет, ее не снабжают какими бы то ни было ограничителями. Но характер самого двигателя. Его мы рассматривали буквально «под микроскопом», ибо были о нем наслышаны и начитаны. Кроме того, не поленились взглянуть на внешнюю скоростную характеристику. И были немало удивлены: согласно ей новый заволжский мотор намного тяговитее старого «волговского», но все испытатели единодушно утверждают обратное.

Не будем утверждать, что постигли истину, однако тестовая программа тем и хороша, что позволяет загнать и мотор, и машину в целом, в такие режимы, которые в нормальном движении не возникают порой и за полгода работы. И благодаря им мы пришли к выводу, что все дело в открытии вторичной камеры карбюратора. Во всяком случае, когда она включается в работу, характеристика мотора не уступит «жигулевской»: крайне вялая тяга с 1 300 – 1 400 об/мин с постепенным нарастанием и мягкий, трудноразличимый «подхват» примерно с 2 000 об/мин. А дальше машина просто ЕДЕТ.

На «Белоснежке» – двигатель ЗМЗ-406

Совсем другая ситуация складывается при нажатии педали управления дросселем не более, чем на треть: вялая тяга может сохраняться до 3 000 – 3 500 об/мин. Несмотря на это, полностью груженая «Газель» положенные стандартом 40 км/ч на пятой передаче при испытаниях держала уверенно, хотя и без запаса. Видим ужас знатоков: как же на таких оборотах, а как же масляная пленка? Отвечаем: во-первых, тест стандартный, и завод-изготовитель обязан был его провести, иначе не получил бы «Одобрение типа»; а во-вторых, главную нагрузку «масляной пленке» в подшипниках коленвала создают инерционные силы, которым газовые силы противодействуют. Так что хуже всего подшипникам на холостом ходу при любых оборотах.

Собственно, объективные итоги сведены в таблицы. Мы поначалу хотели дополнить их рублевым исчислением бензина, благо цены на бензин стабилизировались, однако, оценив региональный разброс, от этой мысли отказались.

Двигатель УМЗ-4215.10 стоит на «Баклажане»

Развеяли «Газели» в наших глазах один из мифов, традиционно их преследующих. Во время теста стояла сокрушительная жара, и машины работали порою в жесточайшем с точки зрения охлаждения двигателя режиме. Но перегревом, что называется, «и не пахло». Нижегородцы действительно решили эту проблему. Но вот что убивает – это «выдающиеся» свойства теплоизоляции кабины. Как поджаривались подметки шоферских сапог на первых полуторках, как разогревались они же на ГАЗ-51, как кипятились подошвы ботинок на ГАЗ-53, так и поджариваются туфли водителя по сей день в «Газелях». В новеньких «Газелях»! Что ж вы, господа автостроители, на нас куска картона жалеете?

Читать еще:  Характеристики двигателей газель волга

Остается сказать, что машина в целом оставила неплохое впечатление. За исключением некоторых легко устранимых конструктивных недоработок «Газель» – очень практичный автомобиль. Если бы его еще и собирали руками, да имелось несколько версий по длине базы, да снабжалось все это нормальной гаммой двигателей – цены б ему не было. А применительно к новейшим нижегородским веяниям не дает покоя мысль: если IVECO собирать, как «Газель», тысяч тридцать «итальянец» проживет? Скорее всего, он просто не заведется на выгонке.

Двигатель 4215.1000402-30 (авт. ГАЗель, УМЗ-4215-30) 96л.с. АИ-92

Показать оптовые цены

Заказ только по телефону

День Время работы Перерыв
Понедельник 09:00 — 16:30
Вторник 09:00 — 16:30
Среда 09:00 — 16:30
Четверг 09:00 — 16:30
Пятница 09:00 — 16:00
Суббота Выходной
Воскресенье Выходной

* Время указано для региона: Беларусь, Минск

Двигатель 4215.1000402-30 (авт. ГАЗель, УМЗ-4215-30) 96л.с. АИ-92

Исполнения двигателя УМЗ-4215:

  • 4215.1000402-10 — без системы рециркуляции отработавших газов;
  • 4215.1000402-30 — с системой рециркуляции отработавших газов.

Технические характеристики:

  • Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный с принудительным воспламенением рабочей смеси, четырехтактный
  • Экологический класс Евро-0
  • Число цилиндров 4
  • Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
  • Диаметр цилиндра, мм 100
  • Ход поршня, мм 92
  • Рабочий объем, л 2,89
  • Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) 70,5 (96)
  • Номинальная частота вращения, мин-1 4000
  • Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) 206 (21,0)
  • Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200…2500
  • Топливо Бензин марок «Регуляр-92» ГОСТ Р 51105, «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866, дублирующие марки «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866.
  • Система выпуска Настроенная
  • Масса незаправленного смазкой двигателя, кг 172

Наша компания поставляет двигатели Ульяновского моторного завода «УМЗ». Данными двигателями комплектуется большинство автомобилей и внедорожников марки ГАЗ и УАЗ. Ульяновский моторный завод начал свою деятельность в 1944 году. На сегодняшний день УМЗ это передовое предприятие, выпускающее широкую линейку двигателей к коммерческой и гражданской технике. Основной потребитель двигателей ГАЗ, который устанавливает моторы УМЗ на различные модификации ГАЗелей.

Основные конструктивные особенности двигателей УМЗ (общие черты всех моторов):

  • Все моторы работают на бензине (есть несколько модификаций на ГБО), нет дизелей в линейке.
  • Различной мощности от89 до 120 л/с.
  • Инжекторные и карбюраторные системы впрыска.
  • Рядные 4-х цилиндровые.
  • Экологические классы от Евро-0 до Евро-5.
  • Компактные по размеру, неприхотливые в работе, легкие в ремонте и обслуживании.
  • Ресурс 150-200 тыс. км.

Так же на базе двигателя УМЗ-4216, совместно со специалистами в двигателестроении из Южной Кореи, была разработана новая линейка двигателей УМЗ А274 «EvoTech 2.7» и различные модификации этого мотора.

Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. Благодаря выпуску этой линейки удалось повысить ресурс двигателя до 400 тыс. км, снизить расход топлива на 10%, добиться значительного снижения шума и плавности работы. Так же новая линейка двигателей попадает под экологический класс Евро-5.

Наша компания поставляет двигатели УМЗ под заказ со складов партнеров из Российской Федерации. У нас вы можете купить как двигатели в сборе, так и узлы и детали для ремонта ваших двигателей.

Мы предлагаем качественные запчасти и оригинальные двигатели УМЗ с гарантией завода изготовителя. А так же быстрой поставкой и индивидуальным подходом к каждой сделке.

Автогрейдер LiuGong CLG 4215 (4WD)

Колесная формула 1х2х3

Подпись под фото Комплектация: Передний бульдозерный отвал, кондиционер

Тяговое усилие 127 кН

Ширина отвала, мм. 4270

Эксплуатационная масса, кг 18700

Габариты (ДхШхВ), мм 9385х2600х3585

Модель двигателя Cummins 6CTAA8.3

Мощность двигателя, л.с. 160 кВт (215 л. с.) при 2 200 об/мин

Комплектующие мировых производителей

При производстве автогрейдеров LiuGong использует исключительно оригинальные узлы и агрегаты мировых производителей:
• Двигатель Cummins;
• Трансмиссия ZF Powershift;
• Мосты производства Meritor (США);
• Тормозная система американской компании MICO;
• Гидравлические распределители фирмы HUSCO;
• Рукава высокого давления Parker и Alfagomma;
• Гидромотор хода фирмы Poclain (Франция);

Надежная трансмиссия ZF

Трансмиссия ZF оптимально синхронизирована с двигателем, что дает минимальный расход топлива при максимальных нагрузках.

Долговечные двигатели Cummins

Автогрейдера LiuGong оборудуются оригинальными двигателями мирового уровня Cummins экологического стандарта Tier 2. Эти двигатели экономичны, надежны и уверенно работают на любом топливе.

Кабина оператора с сиcтемой международной защиты Rops/Fobs

Мы заботимся о безопасности оператор работающих на грейдера LiuGong и оборудуем все кабины системами международной безопасности Rops/Fops.

Производство кабин оператора с использованием конструктивных элементов безопасности, отвечающих стандартам ROPS и FOPS, на сегодняшний день является обязательным условием для сертификации спецтехники на допуск к работе в карьерах и открытой горной работе в условиях сложных и неоднородных грунтов.

Читать еще:  Что такое степень сжатия двигателя это отношение

Каркас безопасности ROPS (англ. — Roll-over protective structures или Защита от опрокидывания) это система конструктивных элементов, установленных на автогрейдере, предназначенная для уменьшения риска нанесения повреждений оператору в случае опрокидывания на бок (или иных горизонтально направленных нагрузок).

Навес FOPS (англ. — Falling-object protective structures или Структурная защита от падающих объектов), установленный на раму (каркас безопасности) ROPS, предназначен для защиты оператора от возможного падения предметов сверху (например падение булыжников при работе в карьере или падение груза при работе авто-крановой спецтехники). Таким образом, технологии FOPS защищают оператора от различного рода вертикальных нагрузок.

Улучшенное рабочее место оператора

Новый эргономичный дизайн создает
оптимальную рабочую среду для безопасной и
комфортной работы.

Полноповоротный грейдерный отвал

Полноповоротный грейдерный отвал вращающийся на 360 градусов обеспечивает отличную производительность и максимальное количество операций, совершаемых автогрейдером в рабочем цикле.

Поворотный круг закрытого типа

Поворотный круг закрытого типа на подшипнике не требует регулировок и обеспечивает высокую точность при грейдировании. Внутренние элементы поворотного круга не подвержены внешней агрессивной среде (реагенты, грязь, пыль) при эксплуатации автогрейдера.

Идеальная совместимость с системой нивелирования

Автогрейдера LiuGong полностью адаптированы для работы с системой нивелирования любого производителя. Точность и плавность работы гидравлики автогрейдеров LiuGong позволяют использовать систему нивелирования с максимальной эффективностью.

Системы автоматического управления (нивелирования) для автогрейдеров применяются для точного и производительного профилирования слоев дорожной одежды, распределения материалов, обслуживания грунтовых элементов трасс, содержания грунтовых дорог, профилирование дорог в карьерах.

Грейдеры LiuGong полностью адаптированы под работу в условиях России

Специально под задачи российских клиентов LiuGong разработал дополнительное оборудование для автогрейдеров.
Автогрейдеры LiuGong могут комплектоваться:

• передники бульдозерными отвалами
• задними рыхлителями
• дополнительными средними грейдерными отвалами (ОБГ-2)
• передними и задними металлическими крыльями
• системой нивелирования (2D или 3D)

Для своих клиентов ООО «ЛГ Машинери» предлагает услугу мобильного сервиса.

Специально оборудованные автомобили готовы выехать в любое место для проведения технического обслуживания или ремонта. Сервисные автомобили оборудованы необходимым инструментом и готовы прийти на помощь 24/7.

Двигатель 421500 расход топлива

Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина ГАЗ-33021 «Газель» оборудована отопителем, системой обдува ветрового стекла, системой вентиляции, термо- и шумоизоляцией. Для ГАЗ-33021 используется металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами, предусмотрена возможность установки дуг, поверх них тента.

ГАЗ-33021 Газель — видео обзор

В зависимости от модификации автомобиль комплектуется одним из следующих силовых агрегатов: бензиновым ЗМЗ-4026, УМЗ-4215, ЗМЗ-4063 или дизельным ГАЗ-560. Бензиновые двигатели потребляют топливо Аи-76 или Аи-92. Двигатель ЗМЗ-4026 устанавливается на модификацию ГАЗ-33021-14, двигатель УМЗ-4215 — на ГАЗ-33021-212 (бензин Аи-76) и ГАЗ-33021-224 (бензин Аи-92). Модификации ГАЗ-3302-14 и ГАЗ-3302-18 оснащаются двигателем ЗМЗ-4063, а ГАЗ-3302-111 и ГАЗ-3302-119 — дизелем ГАЗ 560. Причем, ГАЗ 3302-119 предусмотрен охладитель воздуха с кожухом и электронный блок управления двигателем). Выпускаются полноприводные варианты ГАЗ-33021: ГАЗ-33027-20 и ГАЗ-33027-18, оснащенные двигателем ЗМЗ 4063, а также ГАЗ-33027-111 с двигателем ГАЗ-560.

Существуют модификации «Газели» без грузовой платформы — «шасси». Эти модели предназначены для организаций, изготавливающих и устанавливающих промтоварные, хлебные, изотермические фургоны и коммунальную технику. Колесная база автомобиля ГАЗ 33021 составляет 2900 мм, а полная масса 3500 кг. Грузовик оснащается механической, пятиступенчатой, трехвальной, полностью синхронизированной коробкой передач. Подвески передних и задних колес зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, передние тормоза дисковые, задние — барабанные. Максимальная скорость автомобиля составляет 115 км/ч. На 100 км пути при скорости 60 км/ч расходуется 11,5 л бензина.

Технические характеристики ГАЗ-33021

— Количество мест: 3 чел.

Двигатель ГАЗ-33021

— Модель: ЗМЗ-40260
— Тип: 4-тактный, карбюраторный, бензиновый
— Рабочий объём двигателя: 2,445 л.
— Номинальная мощность, кВт (л.с.): 73,5 (100)
— Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м): 182 (18,6) при 2400-2600 об/мин

Расход топлива ГАЗ-33021

— при движении со скоростью 60 км/ч: 11 л. на 100км
— при движении со скоростью 80 км/ч: 15 л. на 100км

Максимальная скорость ГАЗ-33021

Коробка передач: Механическая, 5-ступенчатая

Габаритные размеры ГАЗ-33021

— Длина: 5470 мм
— Ширина: 2100 мм
— Высота по кабине: 2120 мм
— Колесная база: 2900 мм

Вес ГАЗ-33021

— Полная масса, кг: 3500
— Масса снаряженного автомобиля, кг: 1850

Объем топливного бака ГАЗ-33021

Грузоподъемность ГАЗ-33021

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector