Двигатель 4g63s4m технические характеристики

Двигатель 4g63s4m технические характеристики

Двигатель Great Wall 4G63S4M

Силовой агрегат Great Wall 4G63S4M имеет в своем составе четыре цилиндра, расположенных вряд, механизм газораспределения, с верхним распределительным валом и 16 клапанов. Также в нем установлено жидкостное охлаждения и система распределенного впрыска топливной жидкости.

Максимальная мощность стоковой версии двигателя составляет 116 л.с., а крутящий момент 175 Нм. Номер двигателя расположен около выпускного коллектора, на блоке цилиндров.

Существует также заводская модификация данного двигателя с турбиной. Она развивает мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 250 Нм. Его создали совместно с компанией Mitsubishi, филиал, которого расположен в Шанхае Shanghai MHI Turbocharger Co. Он функционирует на бензиновом топливе с 92 октановым числом.

Совместно с ними работает механическая коробка передач, с пятью или шестью ступенями. Автоматическую трансмиссию не ставили вовсе. Привод задних колес осуществляется постоянно. Передние колеса подключаются только при преодолении тяжелых участков. Также во всех автомобилях данной модели отсутствует дифферинциал, соединение имеет жесткий тип.

Рабочая тормозная система имеет два контура, разделенные по осям. Они приводятся в действия с помощью гидравлической системы, которой присутствует вакуумный усилитель. Спереди стоят дисковые тормозные механизмы, а сзади – дисковые с датчиками ABS и EBD. Рулевое управление реечного типа, с применением гидравлического усилителя. В передней части автомобиля установлена независимая подвеска двухрычажного типа. В ней присутствуют гидравлические амортизаторы, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади установлена зависимая подвеска. В ней присутствуют гидравлические телескопические амортизаторы.

Установку данного ДВС производили на два поколения автомобиля GW Hover H3, начиная с 2010 года. На российском автомобильном рынке данная модель пользуется большой популярностью, благодаря своей цене, неплохому качеству и относительно современному дизайну и техническому оснащению. Атмосферный двигатель с индексом 4G63S4M является самым распространенным на данных транспортных средствах.

Он хорошо поддается чип-тюнингу и различным модернизациям, благодаря которым можно добиться мощности в 177 л.с. и крутящий момент 250 Нм. При бережной эксплуатации и использовании только качественных смазочных и топливных жидкостей, ресурс двигателя Грейт Вол составляет более 250 тыс. км.

Силовые установки Great Wall 4G63S4M являются надежными агрегатами. Из болячек можно выделить появление шума от подшипника первичного вала. Устраняется он простой заменой изделия на новое.

Технические характеристики

Габаритные размеры и масса
Длина/ширина/высота, мм. 4650/1800/1810
Размер колесной базы, мм. 2700
Объем бака для топлива, л. 74
Размер передней и задней колеи, мм. 1515/1520
Двигатель и коробка передач
Маркировка мотора Mitsubishi 4G63D4M
Тип двигателя 4-циллиндровый с 16 клапанами
Объем двигателя, л. 2
Развиваемая мощность л.с. (кВт) при об./мин. 116 (85) при 5250
Показатель максимального крутящего момента Нм при об./мин. 170 при 2500-3000
Экологический класс Евро 4
Тип привода Задний и подключаемый полный
Коробка передач Механическая КПП с 5 или 6 ступенями
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость движения км/ч. 160
Высота дорожного просвета, мм. 180
Средний расход топлива, л/100 км 7.2

Конструктивные особенности

  1. Отверстие под подшипник;
  2. Свечная трубка;
  3. Канал впуска.

Материалом изготовления головки блока цилиндров является алюминий. Ее крепление к блоку осуществляется с помощью болтов. Между соприкасающимися поверхностями блока и головки производится установка металлоасбестовой прокладки. Обеспечение необходимого уплотнения осуществляется благодаря предварительному натягу. При расчете усилия данного натяга, должна быть учтена разница линейных расширений болтовых элементов и ГБЦ.

Головка оснащена каналами впуска и выпуска, протоками для ОЖ, перемычки с гнездом для оси коромысел. Специальный жаростойкий чугун является материалом изготовления седла и втулки.

Смазка опорных гнезд, расположенных на распределительном валу, осуществляется под давлением. Достижение необходимой частоты поверхности и одинакового объема рабочих камер, осуществляется за счет механической обработки поверхности ГБЦ, которая прилегает к блоку.

Устройство блока цилиндров

Блок цилиндров данного мотора отливается из чугуна. Он является одним целым с цилиндрами. Обеспечение интенсивного отвода тепла осуществляется за счет специальных протоков для ОЖ, расположенных по всему периметру цилиндров.

Также это способствует эффективному охлаждению поршневой системы, снижению температуры смазочной жидкости, а также снижение деформации БЦ, от неравномерности температуры в различных частях блока. На протяжении всего срока эксплуатации, необходимо периодически проверять затяжку болтовых соединений и гаек, производить наблюдение герметичности монтажного уплотнения коленвала и соединений, в которых присутствуют прокладки.

  1. Блок цилиндров;
  2. Крышка, на которой расположены коренные подшипники;
  3. Вкладыши;
  4. Болт крышки;

Расположение каналов, по которым осуществляется подвод смазочной жидкости в блок и ГБЦ

  1. Канал, соединяющий масляный фильтр и главный канал;
  2. Основной масляный канал;
  3. Подводной канал, соединяющий масляный насос и масляный фильтр.

Схема смазки ГБЦ:

  1. Каналы циркуляции масляной жидкости
  2. Отверстие под подшипник распредвала;
  3. Отверстие под болт крепления ГБЦ;
  4. Вертикальный канал циркуляции масла БЦ;
  5. Блок цилиндров;
  6. Горизонтальный канал циркуляции масла;
  7. Заглушка;
  8. ГБЦ.

Местом расположения вертикальных масляных каналов, обеспечивающих поставку смазочной жидкости к механизму газораспределения, является задняя часть ГБЦ.

Торцевая крышка, расположенная с передней стороны

Материалом изготовления является алюминиевый сплав. Передняя торцевая крышка – это лицевая часть масляной насосной установки. Местом крепления передней манжеты коленвала, манжеты насоса и балансирующего вала, является наружная сторона задней крышки. Крепление верхнего и нижнего балансировочных валов осуществляется за счет задней крышки. В качестве ведомого вала маслонасоса используется нижний балансирующий вал.

Коленчатый вал

В двигателе установлен коленвал полноопорного типа. Его отливают из специального чугуна повышенной прочности.

Коренные шейки имеют диаметр 57 мм. Номинальный диаметр шатунных шеек коленвала равен 45 мм. С помощью высокочастотных токов производится закалка рабочих поверхностей шеек, что бы увеличить показатели устойчивости к износу. Также, перед установкой, производится динамическая балансировка коленчатого вала. В нем присутствуют каналы для циркуляции моторного масла. С помощью пробок осуществляется заглушка технологических выходов данных каналов.

Показатель рабочего хода поршня – 88 мм. Бесперебойная циркуляция масляной жидкости и безударная работа соединения обеспечивается зазором коленных шеек и вкладышей. Коленчатый вал зафиксирован с помощью упорных полуколец. Уплотнение носка и заднего фланца осуществляется с помощью манжет.

Поршень

Отливание поршней осуществляется из алюминиевого сплава с использованием терморегулирующего кольца. Поршневые юбки имеют не разрезной тип. Что бы исключить удар поршней по клапанам выполняются специальные проточки. Это может произойти во время регулировки механизма распределения газов. Также в поршнях присутствуют три паза, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Два верхних паза предназначены для установки компрессионных колец, а нижний паз для маслосъемного кольца. Внутренняя полость поршней соединяется с нижним пазом по средствам специального отверстия, по которому поступают излишки масла и затем производится их отвод в масляный картер.

Автоматический натяжитель

Предназначением автоматического натяжного устройства является натяжка ремня привода. Это позволяет исключить вероятность соскока ремня и нарушения фаз распределения газов. Показатель сдвига должен быть менее 11 мм, когда рабочее усилие составляет 98-196 мм. Показатель выступа толкателя 12 мм.

Механизм распределения газов

Данный механизм осуществляет регулировку впуска топливно-воздушной смеси в рабочую полость цилиндров, а также выпуска из них отработанных газов. Этот процесс осуществляется в соответствии с режимом работы поршневой группы. Головка цилиндров имеет в своем составе клапана, цельного типа. Для изготовления поверхности клапанного пояса, который соприкасается с клапанным седлом, используется специальная наплавка.

В данном двигателе распределительный вал расположен сверху, как и расположение клапанов. Выступы сухарей помещаются в специальные пазы кольцевой формы, местом расположения которых является верхняя часть стержней.

Запрессовка направляющих клапанных втулок, в которых осуществляется перемещение стержней, производится в цилиндрическую головку. Втулочные отверстия окончательно обрабатываются после высокоточного процесса запрессовки.

Установка маслоотражательных колпачков, надеваемых на верхнюю поверхность втулок, исключает возможность проникновения масляной жидкости в зазор, между клапанами и втулками. Материалом изготовления маслоотражательных колпачков является термостойкая резина. Благодаря высокой точности обработки седла, которая производится после процесса прессовки, клапаны посажены очень плотно в своих седлах. В верхней части пружины должна располагаться метка.

Ось коромысел выполнена из стали и имеет отверстия, которые предназначены для подвода масляной жидкости к шейкам распредвала. Также производится закалка шеек коромысел. Стопор оси коромысел производится за счет винта. Резьбовая пробка осуществляет заглушку отверстия под ось. Коромысла выполнены из алюминиевого сплава, что позволяет снизить массу моторной установки. Это способствует тому, что снижается нагрузка на кулачки распредвала, и как следствие увеличивается срок службы данных элементов. Также улучшаются рабочие характеристики мотора, и снижается уровень потребления топливной жидкости. Ограничение осевого перемещения коромысла осуществляется за счет шайб и пружин.

Метки регулирования механизма распределения газов

В шестерне коленвала механизма балансировки присутствуют 38 зубцов, в то время как на шестерне левого балансирующего вала их всего 19. Для установки ремня ГРМ, необходимо произвести совмещение всем меток, в соответствии с рисунками, расположенными ниже.

  1. Метка шкива распредвала;
  2. Метка шкива коленвала;
  3. Метка шестерни маслонасоса;
  4. Метка торцевой крышки;
  5. Метка крышки ГБЦ.

мануал чери тигго

Рис. 5.17. Блок цилиндров, коленчатый вал и маховик двигателя 4G63: 1 – блок цилиндров; 2 – держатель заднего сальника коленчатого вала; 3, 6, 11, 12 – болты; 4 – задний сальник коленчатого вала; 5 – верхняя передняя крышка картера сцепления; 7– установочная втулка маховика; 8 – дистанционная шайба; 9 – маховик; 10 – шайба болтов крепления маховика; 13 – нижняя передняя крышка картера сцепления; 14 – верхний вкладыш коренного подшипника; 15 – коленчатый вал; 16 – нижний вкладыш коренного подшипника; 17 – крышка коренного подшипника; 18 – болт крышки коренного подшипника.

Рис. 5.18. Головка блока цилиндров двигателя 4G63: 1 – впускной клапан; 2 – седло впускного клапана; 3 – направляющая втулка клапана; 4 – опорная шайба пружины клапана; 5 – маслосъемный колпачок; 6 – пружина клапана; 7 – тарелка пружины клапана; 8 – сухарь; 9 – гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов; 10 – ось коромысел впускных клапанов; 11 – коромысло впускного клапана; 12 – распределительный вал; 13 – коромысло выпускного клапана; 14 – ось коромысел выпускных клапанов; 15 – седло выпускного клапана; 16 – выпускной клапан; 17 – головка блока цилиндров; 18 – прокладка головки блока цилиндров.

Часть выпуска автомобилей Сhery Tiggo оснащают поперечно расположенными двигателями 4G63S4M (2,0 л) и 4G64S4M (2,4 л), которые изготовляют по лицензии Mitsubishi Motors Co. Оба двигателя сходны по конструкции, но отличаются диаметром цилиндров и ходом поршней.
Бензиновые двигатели серий 4G63 (2,0 л) и 4G64 (2,4 л) рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительного вала.
Двигатели имеют чугунный блок цилиндров и головку блока из алюминиевого сплава.
Коленчатый вал пятиопорный. Для увеличения жесткости блока цилиндров двигателя 4G64 крышки коренных подшипников выполнены в едином блоке.
Поршни с плавающими поршневыми пальцами отлиты из алюминиевого сплава. Поршневые кольца чугунные.
Литой распределительный вал опирается на пять опор, расположенные в тоннеле головки блока. На валу закреплен ротор датчика распределительного вала.
Вал приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Натяжение ремня регулируется автоматически.
Привод клапанов двигателей осуществляется от распределительного вала с помощью коромысел, на одном плече которых выполнены ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом – гидрокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Каждое коромысло выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы воздействует на два клапана, коромысла впускных клапанов одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан.
Впускные и выпускные клапаны стальные.
Для уменьшения вибраций двигатель оборудован двумя балансирными валами.Технические характеристики двигателей указаны в табл. 5.1.
Блок цилиндров 1 (рис. 5.17) двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Двигатель 4G63 имеет раздельные крышки 17 коренных подшипников, а у двигателя 4G64 они объединены в общую раму. Крышки коренных подшипников двигателя 4G63 обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
В блоке цилиндров двигателя, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов.
Головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (рис. 5.18) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине 6, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8.
На верхней поверхности головки блока двигателя болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел соответственно впускных и выпускных клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов, установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов.
Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 из двух отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой пластин.
Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.17) вращается в коренных подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши 14 и 16 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала двигателя 4G63 ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по ширине вкладышей среднего коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя 4G64 зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик 9, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 7 и закреплен болтами 11 через шайбу 10. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.
В связи с тем, что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 8, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Балансирные валы двигателя служат для уравновешивания сил инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при работе двигателя. Левый вал приводится во вращение через шестеренчатый привод от шестерни масляного насоса, правый вал – зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется роликом с пружиной.
Система смазки комбинированного типа.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и на режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются во впускной коллектор. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.
На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, и картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел – во впускную трубу и в цилиндры двигателя.
Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.
Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под днищем автомобиля, регулятора давления топлива, дроссельного узла, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на опорах с эластичными резиновыми элементами, воспринимающих основную массу силового агрегата и компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузок, возникающих при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Особенности конструкции двигателей 4G63S4M и 4G64S4M

Часть выпуска автомобилей Chery Tiggo оснащают поперечно расположенными двигателями 4G63S4М (2,0 л) и 4G64S4М (2,4 л), которые изготовляют по лицензии Mitsubishi Motors Со. Оба двигателя сходны по конструкции, но отличаются диаметром цилиндров и ходом поршней.
Бензиновые двигатели серий 4G63 (2,0 л) и 4G64 (2,4л) рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительного вала.
Двигатели имеют чугунный блок цилиндров и головку блока из алюминиевого сплава.
Коленчатый вал пятиопорный. Для увеличения жесткости блока цилиндров двигателя 4G64 крышки коренных подшипников выполнены в едином блоке.
Поршни с плавающими поршневыми пальцами отлиты из алюминиевого сплава. Поршневые кольца чугунные.
Литой распределительный вал опирается на пять опор, расположенные в тоннеле головки блока. На валу закреплен ротор датчика распределительного вала.
Вал приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Натяжение ремня регулируется автоматически.

Привод клапанов двигателя осущществляется от распределительноговала с помощью коромысел, на одном плече которых выполнены ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом — гидрокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Каждое коромысло выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы воздействует на два клапана, коромысла впускных клапанов одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан.
Впускные и выпускные клапаны стальные.
Для уменыиения вибраций двигатель оборудован двумя балансирными валами.Технические характеристики двигателей указаны в табл. 5,1.

Блок цилиндров (рис. 5.17) двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубаьику охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого
вала, выполненные в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Двигатель 4G63 имеет раздельные крышки 17 коренных подшипников, а у двигателя 4G64 они объединены в общую раму.
В блоке цилиндров двигателя, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов.
Головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (рис. 5.18) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине 6, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8.
На верхней поверхности головки блока двигателя болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел соответственно впускных и выпускных клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов, установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов.
Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 из двух отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой пластин.

Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.17) вращается в коренных подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши 14 и 16 с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала двигателя 4G63 ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по ширине вкладышей среднего коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя 4G64 зафиксирован
от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик 9, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 7 и закреплен болтами 11 через шайбу 10. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. В связи с тем, что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 8, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Балансирные валы двигателя служат для уравновешивания сил инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при работе двигателя. Левый вал приводится во вращение через шестеренчатый привод от шестерни масляного насоса, правый вал — зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется роликом с пружиной.
Система смазки комбинированного типа.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и на режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются во впускной коллектор. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов
На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, и картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел — во впускную трубу и в цилиндры двигателя.
Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости
Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под днищем автомобиля, регулятора давления топлива, дроссельного узла, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой редач, сцеплением и главной передачей установлен на опорах с эластичными резиновыми элементами, воспринимающими основную массу силового агрегата и компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузок, возникающих при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Двигатель для Great Wall Hover H3 suv, 1 поколение, 2.0, бензин, 116-122 л.с (07.2010 — 06.2014), 4G63S4M атмосферный

  • Наличие: Есть в наличии
  • Модель: Great Wall Hover H3

Описание

Характеристики

Отзывов (0)

Доставка и оплата

Двигатель Great Wall Hover H3 является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 116-122 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель 4G63S4M атмосферный выпускался с 2010 года. Контрактный двигатель на Great Wall Hover H3 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Great Wall Hover H3 на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Great Wall Hover H3, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Great Wall Hover H3 в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя 4G63S4M
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 116 (85) / 5200
Мощность 116 — 122
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый, инжектор
Объем двигателя 1997
Тип топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 11.9
Нагнетатель Нет
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 175 (18) / 3000

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.
Читать еще:  Холодный пуск двигателя дизеля
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector