Двигатель газон некст схема

ГАЗон NEXT

ГАЗон NEXT — российский крупнотоннажный грузовой автомобиль в семействе пятого (NEXT) поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода.

Содержание

• 1 Описание
• 2 История создания
• 3 Технические характеристики
  • 3.1 ЯМЗ-534
• 4 Модификации
  • 4.1 Спецтехника
• 5 Фотогалерея
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

Описание [ править | править код ]

Грузовой автомобиль «ГАЗон NEXT» с кабинным модулем от «ГАЗель-Next» и оригинальным оперением пришёл на смену семейству четвёртого поколения ГАЗ-3309, производство которого завершено в январе 2020 года, за исключением модификации ГАЗ-330811-10 «Вепрь» под спецзаказ. Грузовые автомобили ГАЗ C41R11 и C41R31 грузоподъёмностью 5,0 т и 4,7 т предназначены для эксплуатации на всех видах дорог с твёрдым покрытием. Для эксплуатации в городских условиях предусматриваются модификации подсемейства CITY с колёсами меньшего (19.5‘) диаметра и пониженной до 1,1 м погрузочной высотой. С конца 2017 года развёрнут выпуск грузового автомобиля ГАЗ C41RB3 «ГАЗон NEXT 10» (4х2) повышенной до 6,2 т грузоподъёмности полной массой 10 т с задней пневмоподвеской. Выпуск нового трёхтонного грузового автомобиля повышенной проходимости «ГАЗон NEXT 4×4» (ранее «Садко NEXT») с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах перенесён на начало 2019 года, а через год появится и самая тяжелая версия «ГАЗон NEXT 12» полной массой 11,9 т, грузоподъемностью шасси предположительно около 7 тонн. Данные версии, в том числе, с укороченной до 3,8 м колесной базой позволят полностью заменить в грузовом парке страны морально и физически устаревшие среднетоннажные грузовики марки ЗИЛ.

История создания [ править | править код ]

В рамках концепции единого кабинного модуля «ГАЗель NEXT», предназначенного для установки на все капотные грузовые модели Группы ГАЗ, в рамках которого с весны 2013 года уже освоено производство LCV «ГАЗель-Next», 19 сентября 2014 года в Нижнем Новгороде началось серийное производство среднетоннажного грузового автомобиля пятого поколения среднетоннажных грузовиков ГАЗ под собственным названием «ГАЗон NEXT» (по новой заводской нумерации C41/С42), в рамках которого предусматривается широкая унификация по узлам и агрегатам с автомобилями действующего производства (прежде всего кабина и силовая установка). Более просторная и эргономически проработанная, включая регулируемую по высоте рулевую колонку и современные сиденья, системы вентиляции и отопления, современная 3-местная кабина типа NEXT выводит нижегородские среднетоннажники на уровень зарубежных аналогов (прежде всего производства США) и аналогична применяемой на малотоннажном грузовике «ГАЗель NEXT» (ГАЗ A21). В 2015 году «ГАЗон NEXT» модели С42 получил двойную 7-местную кабину от ГАЗ А22 «ГАЗель NEXT». Грузовик «ГАЗон NEXT» изначально оснащается дисковыми тормозами всех колёс с АБС и ASR. В качестве силовой установки устанавливается дизель российского производства ЯМЗ-53443 класса Евро-5 с модернизированной 5-ступенчатой механической коробкой передач, способной передавать крутящий момент до 500 Н·м., хотя первоначально предлагался также импортный турбодизель Cummins ISF 3.8s41R154 класса Евро-4. Обновлены также ходовая часть и тормоза: новые усиленные передние рессоры длиной 1600 мм, необслуживаемая карданная передача, рулевое управление производства ZF с усилителем, пневматическая тормозная система WABCO и т. д. Вместо стандартных камерных колес размерности 8,25R20 на «ГАЗон NEXT» на развозной версии City предусматривается установка колёс с низкопрофильными бескамерными шинами размерности 245/70R19,5, что позволило снизить погрузочную высоту бортовой версии с 1300 до 1165 мм. Кроме того, на версии «ГАЗон NEXT City» применен передний мост с увеличенным углом поворота колес, что позволило снизить радиус разворота на 7 %.

Символический старт производству «ГАЗон NEXT» дали президент России Владимир Путин, председатель наблюдательного совета «Базового элемента» Олег Дерипаска и президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин [1] .

24 октября 2014 года в Нижнем Новгороде состоялось торжественное открытие продаж коммерческой версии грузовика «ГАЗон NEXT» [2] .

Технические характеристики [ править | править код ]

ЯМЗ-534 [ править | править код ]

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива (Common Rail), четвёртый экологический класс (Евро-4).

• рабочий объём, л — 4,43
• степень сжатия — 17,5
• мощность, л. с. (кВт) / об/мин — 148,9 (109,5) / 2300
• макс. крутящий момент, Н·м / об/мин 490 / 1200—2100
• удельный расход топлива, г/кВт·ч (л. с./ч) — 197 (145)
• масса — 470 кг
• топливо: дизельное топливо по ГОСТ Р 52368-2005 вида II или III

По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем.

Модификации [ править | править код ]

• ГАЗ C41R11 — шасси и бортовой грузовик с колесной базой 3,77 м и двигателем Cummins ISF 3.8s41R154;
• ГАЗ C41R13 — шасси и бортовой грузовик с колесной базой 3,77 м и двигателем ЯМЗ-53441;
• ГАЗ C41R16 — шасси и бортовой грузовик с колесной базой 3,77 м с газовым мотором ЯМЗ-543 CNG на компрированном природном газе (метане) — производство с 2016 года;
• ГАЗ C41R31 — шасси и бортовой грузовик с колесной базой 4,515 м и двигателем Cummins ISF 3.8s41R154;
• ГАЗ C41R33 — шасси и бортовой грузовик с колесной базой 4,515 м и двигателем ЯМЗ-53441;
• ГАЗ C41R36 — шасси и бортовой грузовик с колесной базой 4,515 м с газовым мотором ЯМЗ-543 CNG на компрированном природном газе (метане) — производство с 2016 года;
• ГАЗ C41RB3 — шасси и бортовой грузовик с колесной базой 5,150 м с двигателем ЯМЗ-53445 полной массой 10 т — производство с 2017 года;
• ГАЗ C42R13 — шасси и бортовой грузовик с двойной 7-местной кабиной с колесной базой 3,77 м и двигателем ЯМЗ-53441 (производство с 2015 года);
• ГАЗ C42R31 — шасси и бортовой грузовик с двойной 7-местной кабиной с колесной базой 3,77 м и двигателем Cummins ISF3.8;
• ГАЗ C42R33 — шасси и бортовой грузовик с двойной 7-местной кабиной с колесной базой 4,515 м и двигателем ЯМЗ-53441 (производство с 2015 года);
• ГАЗ C42R36 — шасси и бортовой грузовик с двойной 7-местной кабиной с колесной базой 4,515 м с газовым мотором ЯМЗ-543 CNG на компрированном природном газе (метане) — производство с 2016 года;
• ГАЗ C47R13 — седельный тягач для эксплуатации в составе автопоезда полной массой 12 т (производство с 2016 года).

Спецтехника [ править | править код ]

В апреле 2014 года были представлены две новые модели:

• комбинированная дорожная машина для обслуживания городских дорог и благоустройства города,
• мусоровоз с задней загрузкой. [3]

По состоянию на 2017 год предлагается около 300 модификаций на шасси «ГАЗон NEXT».

Фотогалерея [ править | править код ]

Полицейский автозак на шасси ГАЗон NEXT

Армейский грузовик ГАЗон NEXT 4×4 (Садко NEXT)

ГАЗон NEXT 10 тонн CITY

Газон NEXT 10 тонн

Для предприятия, выполняющего грузовые перевозки при реализации собственных проектов или в коммерческих целях, можно назвать десятки причин купить грузовик ГАЗон NEXT общей массой 10 тонн. Это первый в новой истории автозавода ГАЗ среднетоннажный автомобиль повышенной грузоподъемности, в перечне конкурентных преимуществ которого:

• перевозка грузов массой до 6200 кг и объемом до 45 м3;
• шасси, адаптированное к монтажу надстроек разных видов, что повышает универсальность возможностей использования машины;
• привлекательная инвестиционная цена и низкие эксплуатационные расходы;
• неприхотливость, выносливость и надежность.

Жители Ставрополя смогут стать обладателями ГАЗон Некст 10 т на выгодных условиях, воспользовавшись услугами автоцентра ГАЗ ДВАРИС. В каталоге компании представлен развернутый модельный ряд продукции ГАЗ, включая сотни модификаций и вариантов комплектации.

ГАЗон НЕКСТ: 10-тонник нового поколения

Увеличить грузоподъемность автомобиля без создания критических нагрузок на функциональные узлы удалось, благодаря:

• усиленной конструкции несущей рамы, прочность которой возросла на 30%;
• модернизации заднего моста, оснащенного редуктором с повышенным запасом прочности;
• применению новых амортизаторов Tenneco и усиленных рессор;
• увеличению несущей способности передней оси.

Основные технические характеристики

Грузовик оснащен пневматической подвеской с функцией сохранения в памяти двух фиксированных положений, соответствующих наиболее часто встречающимся стандартам высоты грузовой рампы складских терминалов. При изменении массы автомобиля в ходе погрузочно-разгрузочных работ пневмоэлементы поддерживают уровень пола на стабильном уровне.

Иные рабочие параметры авто:

• помимо грузоподъемности функциональность грузового автотранспорта предопределяет его паллетовместимость. Бортовой кузов Газон Next 10 тонн способен принять от 12 поддонов в стандартном варианте до 17 европаллет в удлиненной версии;
• силовой агрегат – ЯМЗ-53445, работающий на тяжелом топливе. ДВС развивает мощность 168,9 л.с. и создает момент силы 662 Н•м;
• двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой МКПП, которую отличает невысокий шумовой фон, система гашения вибраций, мягкое и четкое переключение передач;
• джойстик управления КПП размещен на приборной панели;
• управление положением платформы за счет изменения параметров пневмоподвески доступно с применением выносного пульта;
• все колеса оснащены эффективными дисковыми тормозами, работу которых контролируют системы ABS, ASR, EBD.

Эргономика водительского места и информативность приборов отвечают передовым международным стандартам, а анатомическое сиденье минимизирует нагрузки на спину.

Где купить ГАЗон Некст 10 тонн в Ставрополе?

На стоимость автомобиля влияет выбор цветового оттенка кабины, в перечне которых доступны и варианты «металлик». В онлайн чате автоцентра ГАЗ ДВАРИС или по телефону можно уточнить, сколько стоит выбранная версия, ознакомиться с акционными и кредитными программами, с прайсом на оригинальные запчасти, узнать, как быстро и выгодно оформить покупку.

Газон некст — предохранители и реле

Газон Некст (GAZon Next) — среднетоннажный грузовой автомобиль пятого поколения (NEXT) с заводским обозначением модификаций C41/С42/C47 выпускавшийся в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 и по настоящее время преимущественно с дизельными двигателями. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Газон Некст со схемами блоков, местами их расположения и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Назначение предохранителей и реле в блоках может отличатся от описанного и зависит от года выпуска, модификации и комплектации Вашего Газон Некст.

Блок в салоне

Он находится внизу панели приборов под рулевой колонкой за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Описание предохранителей

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

1	7,5А Дневные ходовые огни
2	5А Задние противотуманные огни
3	10А Указатели поворота
4	7,5А Датчик скорости, комбинация приборов, центральный замок, пульт и электрокран отопителя, тахограф («15/1»)
5	5А Система управления двигателем («15/1»)
6	5А Анти блокировочная система тормозов ABS
7	20А Прикуриватель, розетка
8	15А Центральный замок, магнитола (+ 12В)
9	15А Модуль управления светотехникой (+12В)
10	10А Внутреннее освещение
11	10А Аварийная световая сигнализация
12	7,5А Колодка диагностики, комбинация приборов, тахограф, пульт предпускового подогревателя (+12В)
13	20А Стеклоочиститель, стеклоомыватель
14	Резерв
15	10А Реле стартера двигателя Cummins или системауправления двигателем ЯМЗ
16	25А Стеклоподъемники
17	10А Обогрев зеркал
18	10А Обогрев сиденья водителя
19	15А Дополнительный отопитель
20	Резерв («15/2», max 10А)
21	Резерв
22	20А Звуковые сигналы, розетка второго ряда сидений
23	Резерв (+12В, max 15А)
24	10А Осушитель воздуха тормозов

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 20А.

Расшифровка реле

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

К1	Реле разгрузки замка
К2	Реле отопителя
К3	Реле стеклоочистителя
К4	Реле звуковых сигналов
К5	Реле включения догревателя
К6	Реле осушителя воздуха тормозов

Отдельно, вне блока, находится реле аварийной сигнализации и указателей поворотов (в верхней части рулевой реки за клавишей включения).

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

p, blockquote 12,1,0,0,0 —>

Блоки под капотом

Основной блок

Данный блок крепится на щитке передка подкапотного пространства и закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Назначение предохранителей

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

F1	15А Противотуманные фары
F2	10А Сигналы торможения
F3	20А Резерв
F4	10А Резерв
F5	25А Предпусковой подогреватель
F6	25А Резерв
F7	15А Анти блокировочная система тормозов ABS
F8	15A Электро вентилятор кондиционера
F9	10A Ближний свет, корректор (левая фара)
F10	10A Ближний свет, корректор (правая фара)
F11	10A Дальний свет (левая фара)
F12	10A Дальний свет (правая фара)
F13	10A Габаритный свет (левый борт)
F14	10A Габаритный свет (правый борт)
F15	10A Свет заднего хода
F16	10A Компрессор кондиционера
F17	40A Отопитель
F18	40A Нагреватель топлива
F19	40A Выключатель приборов и стартера

Обозначение реле

p, blockquote 18,0,0,1,0 —>

К1	Реле стартера
К2	Реле нагревателя топлива
К3	Реле укладки щеток стеклоочистителя
К4	Реле компрессора кондиционера
К5	Реле ближнего света фар
К6	Реле дальнего света фар
К7	Реле противотуманных фар
К8	Реле блокировки стартера двигателя Cummins
К9	Реле электро вентилятора кондиционера

Дополнительный блок

Главный блок силовых предохранителей находится под капотом на правой боковой панели и состоит из плавких вставок высокой мощности.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

Описание схемы

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

1. 125А Нагреватель воздуха двигателя
2. 90А Общая плюсовая цепь автомобиля
3. 40А Резерв
4. 30А Система управления двигателем

p, blockquote 23,0,0,0,0 —> p, blockquote 24,0,0,0,1 —>

Хотите помочь дополнить материал? Будем рады вашим комментариям.

Ремейк в цвете. Тест-драйв «ГАЗон Next»

На смену черно-белому советскому среднетоннажнику пришел «американец». Новый «ГАЗон Next» напоминает именно американский грузовик: капотная компоновка, мощное шасси, большие колеса. Не хватает разве что хромированного бампера и бензобаков под кабиной. Яркие цвета кабины и причудливая игра света и теней на подштамповках – «ГАЗон Next» выглядит эффектно. Впервые за долгий срок российский автозавод самостоятельно разработал современный грузовик.

Как и в случае с новыми «ГАЗелями», при создании нового «ГАЗона» широко использовались импортные комплектующие. Тормозная система Wabco c пневмоприводом и дисковыми тормозами всех четырех колес, сцепление и рулевое с гидроусилителем ZF, необслуживаемые карданы Spicer, амортизаторы Tenneco, отопление и вентиляция Delphi.

В механической коробке собственного производства применили синхронизаторы Oerlikon Graziano. Итальянская Graziano Transmissioni, которая ныне является частью швейцарского концерна Oerlikon, известна своими роботизированными трансмиссиями для Ferrari и Lamborghini. Представители Горьковского автозавода признают, что синхронизаторы получились «золотыми» по цене, но зато надежными – только Oerlikon Graziano выдержали испытания и не развалились. Часть комплектующих локализована, как, например, фары Automotive Lighting, выпускающиеся в Рязани.

Кабина сделана на основе новой газелевской: раму, задний мост и коробку передач ГАЗ разрабатывал самостоятельно. Дизель – ярославский ЯМ3-5344 из семейства моторов, созданного совместно с австрийской AVL. Он уже предлагается для «ГАЗонов» 33081/3309 в качестве альтернативы минскому тракторному дизелю. На «ГАЗон Next» примеряли и китайский Cummins — у этого мотора была сильная группа поддержки, которая даже добилась сертификации грузовика с данным силовым агрегатом. Тем не менее, в серию пошла машина с ярославским дизелем. Новому среднетоннажнику нужен более мощный мотор. Турбодизель ЯМЗ развивает 148 л. с. и 490 Нм, и на ГАЗе считают, что для грузовика полной массой 8,7 тонны этого много. Тем не менее, конструкторы «ГАЗона» изначально предусматривали задел для дальнейшего увеличения полной массы до 12 тонн. Рама и тормозная система на это рассчитаны, осталось оснастить машину усиленным задним мостом. На базе 12-тонника планируют создать автобус, в планах завода значит и тягач с полной массой автопоезда до 18 тонн. Стандартной машине запас прочности не помешает: «ГАЗоны» перегружали и будут перегружать.

Сажусь за руль, отрегулировав подрессоренное кресло в соответствии со своим весом, и все же не ощущаю себя за рулем среднетоннажного грузовика. Огромные окна, передняя панель от «Газели Next» с магнитолой, круглыми дефлекторами и множеством подстаканников, красивая приборная панель, клавиши стеклоподъемников на дверях. Нет ощущения, что сидишь в грузовике, и это точно грузовик ГАЗ, к которому мы привыкли: в старом грузовике водитель совершал каждодневный подвиг. От лязгающего металлом по металлу прошлого осталась разве что изогнутая кочерга механической коробки. Но и ей недолго осталось: на ГАЗе уже разработали интегрированный в переднюю панель джойстик с тросовым приводом. Первым его примерит цельнометаллический фургон «ГАЗель», а позже его будут предлагать и для «ГАЗона» в качестве опции.

Снимаю со стояночного тормоза, попутно заметив, что он расположен низко и к нему приходится тянуться. Схема переключения передач перевернутая: первая – на себя и вниз, но мы с грузом в кузове стартуем со второй. Звучный щелчок — и передача входит, как патрон в обойму. Короткий разгон, третья, торможение. Грузовик резко замедляется, сотрясаясь от дрожи – это работает ABS. Замедление даже на раскатанном снегу эффективное, и я целых полметра не доезжаю до вешки, у которой должен был остановиться. Потом змейка, разворотный круг, еще одна более извилистая, на которой я представлял, что пробираюсь по заставленному машинами переулку, и парковка в «бокс» задним ходом.

На трассе Нижегородское кольцо включение передач уже не кажется таким четким, а орудовать длинным рычагом из-за узкого диапазона мотора приходится часто. Повороты проходим в управляемом заносе, действуя газом. Разумеется, стандартный «ГАЗон Next» с аккуратными бревнами в кузове ни в коем случае не подходит на роль спорткара, но задумка организаторов себя оправдали: управляется он довольно легко.

Несмотря на кризис и сокращение грузового рынка, можно сказать, что «ГАЗон Next» появился вовремя. Ведь мало, кто может конкурировать с ним как по цене, так и по гарантийным и сервисным условиям. Стоит он чуть больше 1 миллиона рублей, то есть всего на 100 тысяч рублей дороже прежнего ГАЗ 3309. При этом автомобиль требует техобслуживания раз в 20 000 километров.

Новый грузовик скорее оценят фермеры. Для городских условий «ГАЗон Nex» все же недостаточно маневренный, зато у него большие колеса и приличный клиренс. Позже появится версия City с колесами меньшего наружного диаметра, но радиус поворота у нее останется прежним. Корейские и японские бескапотники Mitsubishi Canter, Hyundai HD 78, Hino Серии 300, Isuzu NPR 75 более маневренны, но и стоят намного дороже. По расчетам газовцев, затраты на 1 км пробега у новинки на треть ниже, чем у конкурентов, а окупится новый грузовик вдвое быстрее импортных аналогов — за неполных 2 года.

Но ведь с ростом курса подорожают не только конкуренты, но и импортные комплектующие, без которых Горьковскому заводу не обойтись. Представители завода говорят, что когда они проектировали новый грузовик, не представляли, что экономическая ситуация будет настолько сложной. Однако у маркетологов есть запасной план: валютная выручка от экспорта должна перекрывать цену импортных деталей. Планы поставок за рубеж серьезные: Турция, Ирак, Египет. Причем, для жарких стран машину будут оснащать кондиционером и бензиновыми моторами. В России «ГАЗоны Next» помимо солярки поедут еще и на газе: завод активно работает над LPG и CNG-версиями. Испытывает ГАЗ и дизельную машину на метане.

Горьковский автозавод, поставив на конвейер новый среднетоннажник, не спешит снимать с производства «Валдай» и ГАЗ-3309. Они будут выпускаться параллельно, пока есть спрос. В этом и заключается новая производственная философия ГАЗа: научиться эффективно с точки зрения затрат выпускать на одном производстве разные машины.

«Стоит компании забыть, кто ее клиент, и она прекратит существование. Достаточно вспомнить, что произошло с нашим легковым подразделением», – говорит президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин.

Удивительно, но ГАЗ долго недооценивал маршрутку и не считал имиджевым продуктом. Прозрение пришло во время прямого эфира на одной из популярных радиостанций, когда слушатели засыпали представителя завода вопросами про пассажирскую «ГАЗель». Причем, очень много SMS приходило от женщин. Они ругали микроавтобус за тяжелую сдвижную дверь и низкий потолок. Выпуск нового каркасного пассажирского автобуса на базе «ГАЗели Next» говорит о том, что Горьковский завод прислушался к критике и сделал выводы. У новой маршрутки дверь распахивается нажатием кнопки, а внутри можно стоять в полный рост. Каркас кузова на стальных трубах сделан по технологии завода ПАЗ. Это потребовало куда меньших вложений и куда более простой оснастки, чем готовящийся к производству цельнометаллический фургон. Газовцы говорят, что изучали и украинский опыт: маршрутки с каркасным кузовом на основе «ГАЗели» стал первым выпускать Часовоярский автобусный завод. Но украинские автобусы были более тесными и не рассчитанными на большую нагрузку.

Внешне квадратный на маленьких колесах автобус Next выглядит громоздко, зато внутри просторен. Четыре ряда сидений, каждое с инерционным поясным ремнем рассчитаны на 18 пассажиров. Тогда как маршрутка от компании «Луидор» с высокой крышей и распашной дверью вмещала всего 14 пассажиров. Однако проход между креслами у маршрутки Next узок, и есть подозрение, что завод намеренно сделал неудобной перевозку стоячих пассажиров. Газовцы говорят, что именно из-за перегруза маршрутки получили имидж небезопасного и ненадежного транспорта. На всякий случай конструкцию автобуса усилили: применили карданную передачу с фланцевым, а не шлицевым соединением, коробку передач, рассчитанную на больший крутящий момент, задний мост, отлитый из специальной стали, применяемой для военных грузовиков. Вряд ли и реагенты станут серьезным испытанием для новой маршрутки. Для защиты каркаса применено катафорезное грунтование. Передние крылья и задняя маска пластиковые, а боковины выполнены из оцинкованной стали.

Полоса препятствий показала, что маршрутка получилась юркой, и водитель вряд ли будет испытывать трудности в городской толчее. В компании отмечают, что новый автобус, несмотря на небольшую вместительность, может использоваться в качестве школьного, туристического, а также встречать авиапассажиров. Однако с объемами выпуска маркетологи ошиблись, недооценив роль маршрутки. Заложили в план 2500-3000 автобусов, а получили уже вдвое больше заказов. Завод может работать 7 дней в три смены, но подводят поставщики комплектующих.