Двигатели mack технические характеристики

Самый мощный Mack (Титан)

Об американских тягачах Mack в Авторевю почти не рассказывалось. Да и у себя на родине они не очень популярны. А сейчас перед вами — Mack Titan, самый мощный среди когда-либо выпускавшихся в США грузовиков этой марки! Его дебют только что состоялся в Лас-Вегасе.

«Леди и джентльмены, прошу внимания!» На подиум выставочного комплекса в Лас-Вегасе вышли мускулистые «качки» в спортивных трико — двое мужчин и двое. э-э. женщин. И тут американцы не могут без бодибилдинга! Сейчас как начнут ломать друг друга. Но — обошлось.

«Это наши гладиаторы. А новый грузовик такой же мощный, как они! Mack is back! («Mack возвращается»), — при этих словах упал занавес, и перед публикой предстал сверкающий гигант — с полированным и широченным, словно снегоуборочный отвал, бампером, десятками оранжевых огоньков, вертикальными трубами. Что и говорить, сильно, даже несмотря на пошлых «гладиаторов» вокруг сцены!

Откуда Mack возвращается? О чем речь? Сейчас поясним. Было время, когда слава грузовиков Mack гремела по всем Штатам. Между прочим, мое знакомство с американскими тягачами началось именно с этой марки. Сначала, в 1985 году, на экраны вышел знаменитый фильм «Конвой», где дальнобойщик по кличке Резиновый Утенок рассекал на черном Маке, распугивая шерифов. Затем журнал За рулем опубликовал крошечную заметку, на которой красовался роскошный Mack Super-Liner с пароходными трубами и огромной радиаторной решеткой. Та скудная информация была манной небесной в советской пустыне: вот они какие, настоящие американские траки! Помнится, заметку я (дело было в армии) бережно хранил в полевой сумке.

С тех пор прошло двадцать лет. И оказалось, что нынешние американские дальнобойщики не очень-то жалуют тягачи Mack. Дело в том, что их моторы (они не покупные, как у остальных производителей в США, а «родные», маковские) слывут в «дальнем бою» ненадежными. Где это видано, чтобы при каких-то 600 тысячах миль пробега (а это, между прочим, более 800 тысяч километров) американский двигатель начинал перегреваться? То ли дело неубиваемые «миллионники» Cummins, Caterpillar или Detroit Diesel!

Король австралийских трасс Mack Super-Liner — разумеется, с «кенгурятником» и высоко поднятыми воздухозаборниками

По тяговитости, особенно на затяжных калифорнийских подъемах, перед которыми висят таблички с надписью «Выключи кондиционер» (чтобы мотор не перегревался от нагрузки), двигатели Mack тоже не отличники.

Да и внешность маковских тягачей невзрачная: последней моделью, при взгляде на которую захватывало дух, был все тот же Super-Liner образца 1977 года.

Поэтому сейчас Маки работают в основном самосвалами, бетономешалками, снегоуборщиками. И в Россию их, в отличие от остальных подержанных «американцев», почти не завозят: 40 «бэушных» ­экземпляров, растаможенных в прошлом году, — капля в море по сравнению с 4,5 тысячами ввезенных Фрейтлайнеров!

Потускнела былая слава грузовиков с бульдогом на капоте — и гордый девиз «built like Mack» («построен как Мак») нынче вызывает у штатовских дальнобойщиков только усмешку.

Но есть одна страна, где Mack — звучит гордо! Это Австралия (там у концерна Volvo, которому принадлежит марка, есть свой завод). Тягачи Mack местного производства таскают длиннющие Road Trains — «дорожные поезда» весом до 200 т. Но, конечно, авст­ралийский Mack — не американский. Там и рамы намного мощнее, и набор агрегатов иной. Неудивительно, что теперь фирма собирается поправить свой имидж за счет австралийской модели!

В Австралии до сих пор выпускается дальнобойный Super-Liner (конечно, иной, нежели в США). А еще — могучий Titan, предназначенный специально для работы на местных месторождениях. Между прочим, в 2006 году такой тягач с 625-сильным двигателем Cummins поставил мировой рекорд, протащив 113 (!) груженых полуприцепов общим весом 1300 тонн на расстояние сто метров. Колонна растянулась на полтора километра, а результат был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

И, похоже, американский Titan — едва ли не точная копия нынешнего австралийского (конечно, за исключением высоко поднятых воздухозаборников: ведь в Штатах машины не будут ходить по пыльным «грунтовкам»!).

А поскольку такое шасси явно переразмерено для обычного «дальнего боя», тягач будет выполнять в Америке «спецзадания»: работать на нефтяных месторождениях и лесозаготовках, таскать сверхтяжелые грузы. Потому и мостов сзади три — два ведущих и один дополнительный, «поджимающийся».

Толщина лонжеронов рамы — 8, 9,5 или 11 мм, а по желанию они дополняются еще и пятимиллиметровыми усилителями (либо в отдельных местах, либо по всей длине). Под стать раме и мосты: перед­няя ось рассчитана на нагрузку 9 т, зад­няя тележка — на 30 т.

Читать еще:  Вибрационный двигатель своими руками

А что здесь за двигатель? Неужто опять Mack? Так и есть: это новейший MP10, которого до сих пор не было в гамме. Аббревиатура расшифровывается как «Mack Power», цифра — объем в сотнях кубических дюймов. То есть рабочий объем двигателя равен 16 литрам, а заявленная мощность — 515, 565 либо 625 л.с.

Только что-то этот двигатель напоминает: на левой стороне два топливных фильт­ра (один — с водоотделителем), справа — три масляных, и крышка головки блока характерная. Да это же старый знакомый Volvo D16, только окрашенный не в зеленый, а в красный цвет!

Американский контраст: современный дисплей — и архаичный щиток приборов с циферблатами
Интерьер отделан кожей — чтобы «тракеры» почувствовали себя настоящими ковбоями

Так что никаких «ненадежных двигателей» отныне не будет. Теперешние моторы Mack (равно как и двигатели Renault) в основе своей — те же Volvo, хорошо зарекомендовавшие себя и в Европе, и в Америке. Унификация и глобализация!

При этом относительно компактные агрегаты Mack MP7 и MP8 (объемом 11 и 13 литров) производятся на американ­ском моторном заводе Volvo, а вот сверхмощный и эксклюзивный МР10 для Титана будет поставляться прямо из Швеции.

Теперь заглянем в кабину. Как вам нравится такое: в середине щитка приборов — дисплей, а вокруг него россыпью 14 стрелочных приборов? Назад в будущее, иначе не скажешь! Но американским «драйверам» такая схема привычна — равно как и несинхронизированная коробка (сюда ставятся КПП Mack либо Eaton).

Зато педаль сцепления теперь снабжена пневмоусилителем, а руль регулируется специальной маленькой педалькой у рулевой колонки — опять же, точь-в-точь как на Volvo.

Новый двигатель Mack MP10 — не что иное, как адаптированный шведский Volvo D16 (на левом снимке)!

А еще «тракерам» должен понравиться «ковбойский» облик — с массой сверкающих деталей, огоньков и даже полированным козырьком над лобовым стеклом. И обивка интерьера (она называется Rawhide) соответствующая — из натуральной кожи, с простеганным потолком и стилизованными рогами на сиденьях.

Теперь бы для полноты впечатления рассказать, как 625-сильный мотор рокочет под здоровенным стеклопластиковым капотом, как в зеркалах убегает назад хайвей. Да не можем: даже самим американцам пока не удастся поездить на Титане, поскольку его производство начнется только в конце года. Но — кто знает? — может быть, такие машины однажды и попадут в нашу страну. Работают же «на северах» могучие тяжеловозы Kenworth.

Другие статьи

Вирджинский экспресс (Журнал «АвтоРевю»)

Дом на колесах. (Журнал «Авторевю» N 4 за 2005 год.)

Volvo FH — характеристики силового агрегата и трансмиссии

  • Передаточные числа главной передачи
  • Конфигурации силовой линии
  • Коробки отбора мощности

Двигатели

и D13K500TC

Стандарт по выбросам выхлопных газов

Экономичный диапазон оборотов двигателя

Мощность горного тормоза (дроссельная заслонка)

200 кВт (2300 об/мин)

200 кВт (2300 об/мин)

200 кВт (2300 об/мин)

185 кВт (2300 об/мин)

Мощность моторного тормоза VEB+

375 кВт (2300 об/мин)

380 кВт (2300 об/мин)

375 кВт (2300 об/мин)

375 кВт (2300 об/мин)

по отдельному заказу

по отдельному заказу

по отдельному заказу

Объем масла, необходимый для замены, включая фильтр

приблизительно 33 л

приблизительно 33 л

приблизительно 33 л

приблизительно 33 л

Система охлаждения, общий объем

приблизительно 38 л

приблизительно 38 л

приблизительно 38 л

приблизительно 38 л

Требования к топливу

Не содержащее серы топливо (EN590, содержание серы не более 10 ppm)
Биодизельное топливо 2-го поколения (EN15940, синтетическое дизельное топливо)

Периодичность замены масла

До 100 000 км или один раз в год при использовании масла VDS4.

Коробка отбора мощности, устанавливаемая на двигателе

Крутящий момент

Передаточное число

*Выходной крутящий момент как при движении, так и на остановках.

D13K, D13C, D13TC — мощность / крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011
Доступны модели D13TC мощностью 460 и 500 л. с. При этом их крутящий момент выше, чем у других двигателей D13. D13TC мощностью 460 л. с. достигает того же уровня крутящего момента, что и двигатель D13 мощностью 540 л. с., но на более низких оборотах. А двигатель мощностью 500 л. с. с I-Save аналогичен D16 с моментом 2800 Н·м при тех же низких оборотах.

Читать еще:  Электрические схемы шкафов управления двигателями

Это возможно благодаря технологии Turbo Compound, которая использует дополнительную турбину после турбонагнетателя для повторного использования избыточной энергии выхлопных газов. Эта энергия преобразуется в крутящий момент непосредственно на коленчатом валу, что дает двигателю высокую мощность и чрезвычайную экономичность.

D13K420 (309 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин

Максимальный крутящий момент при 860–1400 об/мин

D13K460 (345 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин

Максимальный крутящий момент при 900–1400 об/мин

D13K460TC (345 кВт)

Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин

Максимальный крутящий момент при 900–1300 об/мин

D13K500 (368 кВт)

Максимальная мощность при 1530–1800 об/мин

Максимальный крутящий момент при 980–1270 об/мин

D13K500TC (368 кВт)

Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин

Максимальный крутящий момент при 900–1300 об/мин

D13K540 (397 кВт)

Максимальная мощность при 1460–1800 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1000–1460 об/мин

D13C420 (309 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1900 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин

D13C460 (338 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1900 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин

D13C500 (368 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1900 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1050–1400 об/мин

D13C540 (397 кВт)

Максимальная мощность при 1450–1900 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1050–1450 об/мин

G13C — мощность / крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011

G13C420 (309 кВт)

Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин

G13C460 (338 кВт)

Максимальная мощность при 1700–1800 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1050–1300 об/мин

I-Shift

12-ступенчатая механическая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем.

Технические характеристики

Высшая передача

Крутящий момент двигателя (Н·м)

Полная масса автопоезда (тонн)

Технические характеристики коробки передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch

Высшая передача

Крутящий момент двигателя (Н·м)

Полная масса автопоезда (тонн)

Ведущие мосты

Тип главной

Максимальный крутящий момент (Н•м)

Максимальная нагрузка на мост/тележку (тонн)

Полная масса автопоезда (тонн)

С одноступенчатой главной передачей

С колесными редукторами

Передаточные числа главной передачи

RSS1244B RSS1344C/D RSS1344E RSS1352A RSS1356 RSS1360 RSS1370A/B RTS2370A RTS2310A RSH1370F RTH2610F RTH3210G RTH3312B RTH3815
2.31:1 2.31:1* 2.31:1 2.31:1 2.50:1 2.47:1 2.06:1 2.43:1 2.06:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 4.14:1
2.47:1 2.47:1* 2.47:1 2.47:1 2.64:1 2.64:1 2.17:1 2.57:1 2.17:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 4.58:1
2.64:1 2.64:1* 2.64:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.31:1 2.83:1 2.31:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 5.43:1
2.85:1 2.85:1* 2.85:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 2.47:1 3.09:1 2.47:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 7.22:1
3.08:1 3.08:1* 3.08:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 2.64:1 3.40:1 2.64:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.36:1* 3.36:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 2.85:1 3.78:1 2.85:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 3.08:1 4.13:1 3.08:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 3.40:1** 4.50:1 3.36:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 3.67:1** 5.14:1 3.70:1 7.21:1
5.29:1 4.11:1** 5.67:1 4.11:1
6.17:1 6.17:1 4.63:1

* Для RSS1344D/E
** Для RSS1370B

Конфигурации силовой линии

Коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch

Мосты с одноступенчатой главной передачей

Мосты с колесными редукторами

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Предлагается широкий выбор зависимых и независимых от сцепления коробок отбора мощности для обеспечения привода всевозможного бортового оборудования.

Коробки отбора мощности, независимые от сцепления

PTER-DIN: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода для прямого подключения гидравлического насоса.
PTER1400: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода с фланцевым соединением SAE 1410/ISO 7647.
PTER-100: Установленная сзади двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением DIN 100/ISO 7646.

Коробки отбора мощности, зависимые от сцепления

PTR-F: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-FL/FH: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Низко-/средне-/высокоскоростная с соединительной муфтой стандарта DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: Высокоскоростная с фланцевым соединением для прямого подключения карданного вала.
PTRD-D: Высокоскоростная с двойным приводом. Передняя и задняя соединительные муфты стандарта DIN для прямого подключения гидравлических насосов.
PTRD-D1: Высокоскоростная с двойным приводом. Фланцевое соединение сзади и передняя соединительная муфта стандарта DIN.
PTRD-D2: Высокоскоростная с двойным задним приводом и одиночным передним приводом. Два фланцевых соединения сзади и одна передняя соединительная муфта стандарта DIN.

Двигатели асинхронные типов МАК-160М6, МАК-1606

Общие сведения

Двигатель трехфазный асинхронный типа МАК-160М6 предназначен для привода компрессора пригородных электропоездов, двигатель типа МАК-160L6 предназначен для привода компрессора типа ВГ 1,0/9-1000 скоростного электропоезда серии «Сокол-250».

Читать еще:  Газель двигатель работает неровно карбюратор
Структура условного обозначения

МАК-160Х601:
МА — машина асинхронная;
К — для компрессоров;
160 — высота оси вращения, мм;
Х — условное обозначение длины двигателя (М, L);
6 — число полюсов;
01 — климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ
15150-69.

Условия эксплуатации

Температура окружающего воздуха от минус 55 до 40°С.
Предельная температура окружающего воздуха при эксплуатации 65°С.
Относительная влажность воздуха до 100% при температуре 65°С.
Группа механического исполнения М25 по ГОСТ 17516.1-90.
Двигатели для внутригосударственных и экспортных поставок соответствуют требованиям ТУ 16-97 ИРАК.526121.027 ТУ.

Нормативно-технический документ

ТУ 16-97 ИРАК.526121.027 ТУ

Технические характеристики

Основные параметры двигателей приведены в таблице.

Номинальная мощность, кВт

Номинальное напряжение, В

Частота тока, Гц

Номинальная частота вращения, мин –1

Кратность пускового момента к номинальному

Кратность максимального момента к номинальному

Кратность пускового тока к номинальному

Наименование параметра Значение параметра для типоисполнений
МАК-160М6 МАК-160L6
220/380
4,4 3,8
195 275

Конструктивное исполнение двигателей по способу монтажа IМ3003 по ГОСТ 2479-79 (рис. 1, 2).

Общий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателя МАК-160М6

Общий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателя МАК-160L6
Степень защиты двигателя IР56 по ГОСТ 17494-87.
Способ охлаждения двигателей 1С0040 по ГОСТ 20459-87.
Класс нагревостойкости изоляции Н по ГОСТ 8865-93.
Двигатель МАК-160М6 по сравнению с применяемыми в настоящее время двигателями обладает меньшими массой и габаритными размерами при сохранении установочных и присоединительных размеров, более высоким классом нагревостойкости системы изоляции, более высокой степенью защиты, меньшим уровнем вибрации, повышенной надежностью в эксплуатации.

В комплект поставки входят: двигатель, паспорт, техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Моторные масла для американских грузовиков Mack

Компания была основана в 1900 году под названием Mack Brothers Company. С 1938 года Mack (Мак) первым из производителей грузовиков стал строить свои дизельные двигатели. В 2000 году часть акций Mack Trucks приобретает компания Volvo. С июня 2001 года компания Mack производит многоцелевые универсальные серии Granite™ и Freedom™. Приоритетным направлением деятельности компании становится выпуск тяжелой грузовой техники для горных разработок и строительства. Компания активно участвует в разработке моторных испытаний масел для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей. Тесты Mack включены в спецификации API и АСЕА.

Mack EO-L — базовые требования: все тесты категории API CG-4, Дополнительные требования — тесты Mack T-6, Mack T-8 (250ч.; количество сажи 3,8%).

Mack EO-L-Plus — только для двигателей с 1997 модельного года (с электронным контролем впрыска V-MAC II). Испытуемое масло должно быть на основе масла, проходившего испытания по спецификации Mack EO-L, с указанием улучшений в составе. Базовые требования: все тесты категории API CG-4, Дополнительные требования: тесты Mack T-8, Mack T-9.

Mack EO-M — Базовые требования: испытуемое масло должно быть всесезонным (Sw-30, 5w-40, 10w-30, 15w-40) на основе синтетического или высокоиндексного (по вязкости) базового масла; стабильность к сдвигу (ASTM D 6278): вязкость в пределе исходной (по SAE); 2. HTHSV (ASTM D 4683): не менее 3,3 мПа с (Xw-ЗО), не менее 3,7 МПа с (Xw-40): подтверждение прохождения всех тестов категории API CH-4; дополнительные требования: тесты Mack T-8E (300ч.; количество сажи до 5,8%), Mack T-9; тест Cummins Mil (ASTM El78); Sequence HIE (ASTM D 5533).

Mack-EO-M-Plus — апрель 99г. стандарт на масла с удлиненным интервалом замены (до 50 000 миль). Данные интервалы возможны при выполнении следующих условий: должно использоваться масло EO-M-PLUS; магистральные режимы (более 100 000 миль/год); двигатели Е-ТЕСН тм или Е7 с электронным контролем впрыска V-M АС II; расход топлива не более галлон/6 миль; система фильтрации масла Centri-Max® (центрифуга).

С 2010 года используется новый стандарт Mack EO-O Premium Plus, аналогичный требованиям Volvo VDS-4. Этому стандарту соответствуют масла Liqui Moly Top Tec Truck 4350 5W-30, Top Tec Truck 4450 15W-40. Масла разработаны с учетом совместимости с сажевыми фильтрами и возможностью использования в двигателях, оборудованных системой мочевинной нейтрализации окислов азота SRC.

Специальное энергосберегающее малозольное (Low SAPS) моторное масло для современных автомобилей европейского, азиатского и американского производства, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов. Обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.
Применимо для автомобилей уровня EURO V и выше.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector