F9q двигатель не заводится

Тема: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

всем привет . двигател F9Q ета машина живёт своей жизнью , хочет заводится хочет не заводится , горячая — холодная неважно . когда не заводится появляется ошибка на датчик коленвала . датчик коленвала новый , проводка проверена , стартер перебраный . при прокрутки стартером когда не заводится в параметрах обороты 0 . подкинте есё идей куда копнуть ?

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Тут 2 решения — замена стартера или замена мозга.

Если машина с толкача заводится нормально — замена стартера. Значит его так перебрали. Приезжали такие, там обмотка якоря в одном месте пробивает на массу и все. Замена втулок и щеток не помогает — в якоре проблема.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Рекомендую проверить датчик распредвала

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

с толкоча не пробовал , она из 10 раз 3-4 заводится с ключа , такчто не понятно изза чего она заведётся . пока буду искат стартер другой подкинуть . а если замена мозга то какие подводные камни ? иммо ? решения ? спасибо Юрик

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Попробуйте с толчка завести, проверьте массу на двигатель.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

стартер крутит ! но машина заводится когда ей хочется

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Попробуйте аккуратно поджать контакты разъема датчика коленвала. Это «реновская» фирменная беда — уже много машинок так вылечено.
Удачи!

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

пробовал . другой стартер будет завтра но думаю проблема не в нём провода датчика коленвала достал со жгута ефект тотже, фтулки новые сётки новые , ломатся там нечему магниты и якорь но для успокоения перекину . начинаю склонятся к замене мозгов , имо в моторном в чом сидит ? 24c02 ?. достатотчноли в донора залить дамп еепрома с родного моторного ?

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Иммо в 24С02 только в этом если есть донор можно просто перепоять.
Но я думаю что это непоможет.У меня были такие косяки,берёш выкручиваешь один болт с датчика мохавика и опускаешь его чуть ниже (поближе к венцу моховика) и будет вам счастье.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Попобуйте с другой батарейкой, желательно большей мощности.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Шестерня насоса вероятно. Там внутри все может буть сломано, покупайте наверно новую и реглируйте угол опережения, некоторые недоделаные дизелисты об этом даже не знают, подробнее, если возникнут вопросы, отвечу подробнее. Знаю на зту тему все, если не забыл, дело было год назад, с тех пор осталось маниакалное желание жестоко мучить ремонтников дизельной аппаратуры.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Здрасте!Ну что ж вы всегда так далеко лезите. Копай в проводке!И по датчику смотри всё.
Самое главное если есть клип,проверь при запуске какое давление качает насос!!
Три дня отправили в путь такую же проблему.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Интересно, где это клип показывает давление в насосе. С DCi не путаем? На ДТИ моторах он даже угол впрыска не видит — КТСом делаю.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Не знаю друзья у кого что не показывает,но Clip у нас всё кажет и всё ОК.-он же диллерский.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Друзья я ещё раз повторяю у НАС есть ошибка с ней надо бороться а не ЭБУ и Стартера менять.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Для того,чтобы увидеть это давление должен стоять датчик,которого на ТДИ в помине не было.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

А у меня какой? Посмотрел — тоже дилерский. На ДТИ моторах и в помине не видит ни давления в насосе, ни угла впрыска.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Когда, Вы, молодой человек, под стол срать ходили с клипом на пару, я уже пару таких моторов отловил. Осциллографом очень хорошо видны шумы, которые мозг воспринимает как сигнал и приговаривает датчик коленвала, а в итоге оказывается пробитая обмотка стартера.

Читать еще:  Шелест в двигателе ваз 2101 что может быть

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Неужели шестерню насоса так и не проверили ?

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Вы такие умные плюнуть не куда,будем ждать результата.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

Просто сколько я облазил тем и сайтов у всех один ответ на заданный вопрос:Что надо куда то рожу свою пилить куда не следует и если не заводиться,то меняй фильтр воздушный.
Попроще надо быть «СПЕЦИАЛИСТЫ»

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

BELFEGOR, это следствие вашего заявления, что ваш Клип показывает давление на DTi. Похоже, что вы даже не понимаете, о чем идет речь.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

почитал я тут и не могу остаться в стороне.клипом можно посмотреть все втом числе и давление топлива в магистррале которое создает насос.а датчик давления топлива стоит на распредилительной рампе от которой трубки подходят к форсункам.но у вас же присутствуюшая ошибка коленвала которую надо лечить а не лесть в дебрии и разбирать стартера и эбу.и вообще реновский дизель это не машина для эксперементов.

Ответ: RENAULT SCENIC 99г. 1.9л. DTI не заводится

всем спасибо , проблема решилась заменой моторного

F9q двигатель не заводится

Инженеры концерна Рено постоянно совершенствуют конструкцию деталей автомобиля. Приоритетом является экологичность и экономичность агрегатов. Из-за такого разнообразия деталей растет количество поломок, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Если двигатель Рено Трафик глохнет сразу, после того как заводится автомобиль. То следует внимательно осмотреть приборную панель. Если мигает контрольная лампа (лампа индикации иммобилайзера), то значит, что потеряна связь с чипом ключа. Чтобы завести автомобиль нужно использовать запасной ключ вместо старого.

Существует три основные причины, почему Рено Трафик не заводится:

  1. Неисправна система пуска.
  2. Проблемы с системой зажигания.
  3. Не функционирует система питания.

Возможные причины неисправности:

  • Сломан регулятор давления топлива.
  • Загрязненный топливный фильтр.
  • Из-за нарушений контактных соединений нарушена нормальная работа стартера. Причиной также может быть короткое замыкание.
  • Якорь стартера не вращается или прокручивается слишком плавно.
  • Неисправна удерживающая обмотка тягового реле.
  • Сильно разряжена аккумуляторная батарея.
  • В цепи стартера ослаблены контактные скрепления.
  • Метки фаз газораспределения установлены неправильно. Об этом свидетельствуют характерные хлопки.

Рено Трафик не заводится «на холодную» по следующим причинам:

  • Замерз аккумулятор.
  • Разредился аккумулятор.
  • Проникновение воды в бак.
  • Топливный насос неисправен.

Решение проблем с неисправностями автомобиля

Стартер. Часто автомобиль не заводится из-за подгорания клемм, что приводит к отсутствию контакта в стартере. Чтобы устранить поломку нужно очистить клеммы и завести машину. Стартер и клеммы находятся в труднодоступном месте, поэтому осуществить их замену достаточно сложно.

Именно плохой контакт приводит к перегоранию предохранителя стартера. Заменить его можно достаточно просто, так как он находится в подкапотном блоке. Чтобы проблем с деталями не было в будущем, можно заранее приобрести запчасти на Рено Трафик недорого на специализированном сайте.

Бензонасос. Неисправность заключается в том, что к форсункам не поступают топливные смеси так как в соответствующем разъеме нарушен контакт. Именно из-за проблематичного контакта провоцирует отказ поступления топливной смеси.

Если неправильно отсоединить контакт, то можно нанести еще больший вред транспортному средству. Особенно это относится к контактам, которые достаточно длительное время не подвергались профилактике. Такую проблему следует решать заменой непосредственно бензонасоса.

При неисправной заслонке, которая регулирует поток воздуха, необходимо открутить патрубок системы подачи воздуха и осмотреть состояние целостности дроссельной заслонки. Если двигатель заглушен, то положение заслонки будет находиться в закрытом состоянии. Если это не так, то нужно прочистить данный узел от грязи. Последующая адаптация осуществляется с помощью компьютерного оборудования.

Renault F9Q

Характеристики

Производство Cleon Plant
Марка двигателя F-series
Годы выпуска 1997-2015
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 93
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 19.0
18.3
17.0
Объем двигателя, куб.см 1870
Мощность двигателя, л.с./об.мин 80/4000
92/4000
98/4000
101/4000
107/4000
120/4000
130/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/2000
230/2000
200/2000
204/1500
250/1750
270/2000
300/2000
Экологические нормы Евро 2 (до 1999)
Евро 3 (1999 — 2006)
Евро 4 (2005 — 2008)
Евро 5 (2008+)
Турбокомпрессор KKK K03
Garrett GT1549S
Garrett GT1746V
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Renault Megane 3)
— город
— трасса
— смешан.
6.2
5.1
4.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
140-160
140-160
Двигатель устанавливался Renault Laguna I, II
Renault Megane I, II, III
Nissan Primera
Mitsubishi Carisma
Renault Clio II
Renault Espace III, IV
Renault Kangoo I
Renault Master
Renault Scenic I, II, III
Renault Trafic II
Mitsubishi Space Star
Nissan Interstar
Nissan Primastar
Opel Movano
Opel Vivaro
Suzuki Grand Vitara
Volvo S40
Читать еще:  Что представляют собой электрические двигатели асинхронные

Надежность, проблемы и ремонт двигателей F9Q

Силовая установка о которой пойдет речь далее является развитием 1.9-литрового F8Q, о котором мы говорили вот тут. Здесь используется во многом такой же блок цилиндров из чугуна, с ходом поршня 93 мм, диаметром цилиндров 80 мм, шатунами длинной 139 мм и поршнями высотой 47 мм. Но поршни здесь уже свои. Рабочий объем остался на прежнем уровне — те же 1.9 литра.

На этот блок поставили модифицированную SOHC головку из алюминия. В отличие от предшественника, эта ГБЦ избавилась от форкамер и получила прямой впрыск топлива. Здесь все также один распредвал и 8 клапанов, но диаметр клапанов теперь на впуске 35.3 мм, на выпуске 32.6 мм, толщина стержня клапана уменьшилась с 8 до 7 мм.
Клапаны нужно регулировать примерно после 50 тыс. км, зазоры клапанов на холодную такие: впускные 0.15 — 0.25 мм, выпускные 0.35 — 0.45 мм.
Здесь применен ремень ГРМ, который должен меняться вместе с роликами каждые 60 тыс. км, иначе, при обрыве, ваш F9Q загнет клапаны.

Первые версии с прямым впрыском отличаются обозначением dTi, они шли с турбиной Garrett GT1549S и интеркулером. Отдача таких моторов 98 л.с. и 200 Нм момента.
Также была вариация без интеркулера на 80 л.с. и 160 Нм. Эти модификации шли с блоком управления Bosch EDC 15.

Позже, на этот мотор установили впрыск common rail с ТНВД Bosch CP3 с давлением впрыска до 1350 бар (позже ставился ТНВД Bosch CP3.2 с давлением впрыска до 1600 бар). Управляет таким мотором ЭБУ Bosch EDC 16. Мощность варьируется от 100 до 120 л.с., в зависимости от модификации.
Более мощный вариант получил турбину с изменяемой геометрией Garrett GT1746V. Эти движки развивают 130 л.с. и крутящий момент 300 Нм.
Автомобили Renault с дизелем с common rail имеют шильдик dCi.

Ставили F9Q до 2015 года, но уже с 2012 его убрали со всех автомобилей Renault и вместо него начали устанавливать современные модификации К9К и новый R9M.

Проблемы и недостатки двигателей F9Q

1. Шатунные вкладыши. Не забывайте о периодической замене шатунных вкладышей, примерно раз в 150-200 тыс. км, иначе возрастает риск их проворота. Особенно это относится к странам с большим межсервисным интервалом. Также нужно проверить и по необходимости заменить масляный насос.
2. Не едет, дымит, неровная работа. Высока вероятность что закоксовался клапан EGR и нужно бы его почистить.
3. Течь масла из-под ГБЦ. Это возможно при ослаблении болтов постели распредвала. Герметик + подтягивание болтов исправят ситуацию.

Помимо всего прочего, здесь не слишком надежная проводка, постоянно выходят из строя различные датчики: ДПРВ — после чего теряется мощность, ДПКВ — не заводится; датчик давления наддува — еле едет и другие.
Турбина служит очень долго, ее может хватить на весь срок службы, при нормальном обслуживании и качественном масле. Быстрый ее выход из строя практически всегда вызван некачественным обслуживанием. Если делать все по уму, тогда ресурс F9Q может легко превышать 300, 400 тыс. км и даже больше.

Номер двигателя

Номер выбит на блоке цилиндров с правой стороны, рядом с маслофильтром. Видно плохо, придется поднапрячься чтобы найти.

Читать еще:  Что такое ионизатор для двигателя внутреннего сгорания

Тюнинг двигателя F9Q

Чип-тюнинг

Если вы найдете контору, которая чипанет ваш мотор, то сможете получить небольшую прибавку к вашим лошадкам. В среднем, модели на маленькой турбине тюнятся до 130 л.с. и 250 Нм. Лучшее всего поддаются тюнингу самые свежие версии на 120-130 сил, здесь можно получить в районе 150-160 л.с. и 350+ момента.
Модификации на 98 л.с. с буквами dTi позволяют снять около 120 л.с. и около 250 Нм крутящего момента.
Самые неедущие версии на 80 сил тоже можно прошить. Там реально добиться 100 л.с. или чуть больше, а момент довести до 200 Нм.

Vivaro 1.9 НЕ ЗАВОДИТСЯ.

#1 Strelok STR

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 13
    • Интересы: +380 96 304 35 73
      +7 903 575 98 37
    • Автомобиль: Opel Vivaro 1,9 L2H1
    • @Упоминание

    Доброго Времени Суток.
    извините за маленький повтор, но , я потерял то место, где потерялся.


    Проблема НА ХОЛОДНУЮ НЕ ЗАВОЖУСЬ.
    а потом на горячую через час, через 6 часов, через 3часа заводиться.
    Opel Vivaro 1,9 2005г 191т.пробега.
    при недавних минусах (-20) заводился. потеплело и началось. воздух в системе — прокачивал грушей. топливо зимнее+антигель. стартер по раз 8-10 (10-15сек) гоняю для разгона- не заводиться. с помощью эфира с пол-оборота. но это не выход так можно и движок уложить. свечи менял в начале декабря новые Bosch. Акумм новый 74АЧ. прозванивал тестером свечи, (щас проверю на сопротивление Om) напряжение на каждую свечу 5,2-5,6 вольта.


    Проверять форсунки и датчик я отложил на потом.
    Взял Op-Com ноутбук и пошел к машине.
    где-то я читал на форуме по данной теме, один дядька писал что не заводил свою машину до тех пор, пока не показались данные о пройденных км на экране. так вот включил зажигание пока подключал Op-Com к машине и к ноуту прошло минут 5. пробежался по софту и включил зажигание. и О ЧУДО ЗАВЕЛАСЬ С ПОЛ-ОБОРОТА. и тут я погнал Op-Com гонять и давить на разные кнопочки выбирать разные параметры.

    OP-COM — KW2000 2005 (5)|Vivaro|Двигатель|F9Q 760/762 (1.9l)

    Ключевое слово #1: D0
    Ключевое слово #2: 8F

    Идентификатор: 8200325720
    Номер версии данных: 19
    Код производителя: 37
    Версия программы: 1200
    Идентификатор платформы: 8304
    VDIAG Number: 19
    Номер электронного варианта: 8200355171
    Номер программы: 00CB
    VIN:W0LF7BBB55V647107

    Общее количество кодов ошибок: 4

    P1635 — Не присутствует
    P1635 — Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile-Chevrolet

    P1620 — Не присутствует
    P1620 — Ошибка ПЗУ Electrical Thermostat Control powerstage (too low)

    P1120 — Не присутствует
    P1120 — Датчик положения дросселя (TP) out of range low

    P0191 — Не присутствует
    P0191 — Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазон

    вот что вышло. расшифровку кодов нашел но не сильно понял ее. вот кто бы подсказал буду признателен. и данные от Op-Coma просмотрите.

    Проездил 2 два дня, заводился с пол оборота, эфир выкинул подальше. правда при включении зажигания на экране сразу загорался пробег. промежуточных сообщений типа -=Oil Ok=- не было.
    и тут она преподнесла еще один подарок. ПЕРЕСТАЛА ЗАВОДИТСЯ. наглухо. 30 секунд маслал стартер. и тишина. на 3-4 попытке где-то вдалеке начала схватывать но тут же пропадала. пришлось взбодрить эфиром. еду отлично. обороты есть. мощность есть. как только стал, так все хоть за эфиром беги. благо паркуюсь на склоне так что завожусь как-бы с толкача. промыл ЕГР- засран был. проверил обратку все в поряде. подсоеденился к Op-Com и он вот что выдал. во время проверки был снят датчик ДВРМ
    Фотографии в альбоме «Opel Vivaro AP 9433 CI 2-я Дагностика» на ЯФ [attachmentid=111240] [attachmentid=111241] [attachmentid=111242]
    http://img-fotki.yan. _99f23480_L.png
    http://img-fotki.yan. a_1fcd98c_L.png
    http://img-fotki.yan. _98dbebef_L.png
    http://img-fotki.yan. _c7091ec7_L.png
    http://img-fotki.yan. _8ef8752b_L.png
    http://img-fotki.yan. _a526c745_L.png
    http://img-fotki.yan. _a655a1f1_L.png
    http://img-fotki.yan. _450ebf96_L.png
    http://img-fotki.yan. _86042f72_L.png
    http://img-fotki.yan. _6d250180_L.png
    ПОДСКАЖИТЕ ПОМОГИТЕ. понедельник буду ехать на СТО но не знаю куда и с чем.
    раньше ремонтировался на Bosch Servis НовоПеределкино Москва, но после ремонта КПП пропала вера в мастеров. еще не везде берут, я длиномер, не у всех подъемник под меня заточен.

    З.Ы. кто желает Op-Com провериться могу дать шайтан прибор. +79035759837

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector