Глохнет двигатель на холостом ходу митсубиси галант

Mitsubishi Galant 2.0i 5дв. хэтчбек, 137 л.с, 4АКПП, 1993 – 1997 г.в. — неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Неисправности ДПДЗ

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

-Двигатель начинает плохо заводиться;
-Существенно возрастает расход топлива;
-Автомобиль едет «рывками»;
-Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
-Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
-Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
-Двигатель глохнет на холостом ходу;
-Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.
Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

-проблемный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, на непрогретом моторе, а также его нестабильная работа;
-значение оборотов двигателя постоянно колеблется, причем в самых разных режимах — на холостых оборотах, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений;
-потеря динамических характеристик автомобиля, плохой разгон, потеря мощности при езде в гору и/или с грузом;
-«провалы» при нажатии педали акселератора, периодические потери мощности;
-увеличение расхода топлива;
-«гирлянда» на приборной доске, то есть, контрольная лампа Check Engine то загорается, то гаснет, и это периодически повторяется;
-мотор внезапно глохнет, после повторного запуска работает нормально, однако ситуация вскоре повторяется;
-частое возникновение детонации двигателя;
-в системе выпуска выхлопных газов возникает специфический бензиновый запах, связанный с неполным сгоранием топлива;
-в некоторых случаях происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси;
-во впускном коллекторе и/или в глушителе иногда слышны негромкие хлопки.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Читать еще:  Volvo s80 нет датчика температуры двигателя

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Промывка, чистка дроссельной заслонки на Митсубиси

Чем обусловлен плохой пуск на а/м Митсубиси.

Почему плавают обороты двигателя Mitsubishi.

Процедура промывки дроссельной заслонки на а/м Митсубиси.

Промывка узла дроссельной заслонки на примере а/м Митсубиси Лансер

Симптомы неисправности. Как правило, признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки (ДЗ), когда её начинает подклинивать в корпусе дроссельного узла из-за отложений образованных картерными газами, могут быть повышенные обороты коленчатого вала на холостом ходу (ХХ), их скачкообразное повышение или падение, затруднённый холодный пуск двигателя, повышенный расход топлива. А так же эффект «залипания» педали газа в первой четверти или трети её хода, который особенно заметен на сильно нагретом двигателе, например при движении в «пробке».

Дроссельная заслонка Митсубиси Лансер

Соответственно признаками не полностью открывающейся заслонки являются недостаточная приёмистость двигателя, его неравномерная, с провалами и рывками, работа при движении автомобиля, т.е. двигатель не развивает полной мощности.

Иногда эти симптомы ошибочно приписывают неисправностям механического или электрического привода дроссельной заслонки, хотя и эту неисправность полностью исключать нельзя.

Желательно профилактические работы по промывке, с частичной или полной разборкой дроссельного узла, делать не реже чем раз в 40-50 тыс. километров.

Промывка заслонки. Данную процедуру можно осуществить и самостоятельно, но этот способ малоэффективный и неприемлем в условиях профессионального сервиса. Для этого необходимо купить очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке, снять патрубок соединяющий корпус воздушного фильтра с блоком дроссельной заслонки, и далее следуя инструкции на баллоне, разбрызгивать состав непосредственно на ДЗ и воздушный канал поднимая при этом обороты двигателя приблизительно до 2500 — 3000 оборотов. Недостаток этого способа в том, что нормально промыть узел не получится, а вся смытая с поверхности его деталей грязь полетит в двигатель, воздушные каналы клапана ХХ. Кроме этого сильнейшие растворители, присутствующие в таких составах, вредны для резиновых уплотнений в узле и активно вымывают смазку с оси вращения самой заслонки и плунжера клапана ХХ.

Поэтому работы по очистке узла ДЗ в условиях сервиса проводят с её полным демонтажем, при этом на узле с механическим приводом, отсоединяется клапан ХХ и датчик положения ДЗ. На узлах с электрическим управлением заслонкой, датчик и клапан демонтировать нежелательно. Сама процедура довольно кропотливая. Некоторые участки моются в щадящем режиме, с использованием специального состава. Безворсовой тканью, смоченной составом, обрабатываем поверхности воздушного канала и заслонки, после разрыхления удаляем загрязнения с поверхностей. Данную операцию в большинстве случаев приходится делать неоднократно. В конце всей процедуры все каналы тщательнейшим образом продуваются сжатым воздухом.

На большинстве моделей Митсубиси, после проведения работ по промывке узла ДЗ и его обратного монтажа происходит автоматическая адаптация дроссельного узла, проходящая по определённому алгоритму.

Заводится и глохнет — бортжурнал Mitsubishi Galant 4G93 GDI года на DRIVE2

глохнет mitsubishi carisma 1996


На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не .

Митсубиси Лансер 9 — Mitsubishi Lancer 9. Заводится и глохнет.Нужны советы. Ребята, подскажите, пожалуйста, что…

Шевелим все возможные разъемы. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой. При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны.

Читать еще:  Вибрация двигателя при 2000 оборотах на калине

Да и выполнять такие работы желательно специалистам. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от до оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Основная причина Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос.

Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит. Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте: Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.

Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.

Но это устройство тоже выходит из строя очень редко. Выяснение причин проблемы Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить: Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 — 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу.

Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой. При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.

это что за кнопочка?

Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло. Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine.

Машина не заводится. Что делать?

Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь. Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле.

Да и выполнять такие работы желательно специалистам. А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.

Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать. От ЭБУ электронного блока управления отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала.

Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте. Двигатель все же заводится, но проблематично: Проверяем воздушный фильтр на засоренность.

Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый. Проверьте бензонасос, как было описано выше. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле.

веткаMMC DION

Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п.

Обратите внимание на качество топлива. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые кроме турбированных , и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя.

F.A.Q. LancerX.ru

С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе особенно на отечественном топливе клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя.

Клапан EGR — деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

Машина детонирует на холостых оборотах, глохнет, и не хочет заводиться

#1 iron

#2 extremalka

Всем привет!
Сегодня утром возникла вот такая проблема.
У меня Mitsubishi Galant, старенький, 1994 г.вып., но работал как часы. До недавнего времени.
Утром завел машину как обычно, в пути приколов не было. Доехал до парковки, поставил на нейтралку, и машина сначала «затряслась», а затем заглохла.
Бензина полбака. Ее и раньше трясло на низких оборотах, но я думал что это исключительно качество бензина.
Попытки ее завести не удавались. Попробовал завести ее на первой передаче — дернулась и завелась. При этом продолжала детонировать.
Времени разбираться не было, спешил на работу. Но вечером предстоит.
Может быть у кого то были похожие симптомы?
Что это может быть?

  • Наверх
  • Вставить ник или выделенный текст
  • Жалоба
Читать еще:  Электронаддув двигателя своими руками

#3 ЛИДЕР

Все просто супер, и вам того же!

  • Пользователи
  • 768 сообщений
    • Город Алматы
    • Авто: Mercedes S320
    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #4 Gho$t_Rider

    1. топливный фильтр
    2. свечи, свечные провода
    3. форсунки
    4. катушки или трамблёр, смотря какое зажигание
    5. бензонасос (сетка забилась)
    6. датчик положения дроссельной заслонки.

    если на горячую нормально работает. может быть дело в клапане холостова хода.

    [color=rgb(0,0,0);font-family:arial, verdana, sans-serif, ‘Lucida Sans’;font-size:12px;]Поиск взаимной любви похож на гонки: мы мчимся за одними, другие мчатся за нами. А взаимность находим, только вылетев на встречную полосу. [/color]

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #5 iron

    1. топливный фильтр
    2. свечи, свечные провода
    3. форсунки
    4. катушки или трамблёр, смотря какое зажигание
    5. бензонасос (сетка забилась)
    6. датчик положения дроссельной заслонки.

    если на горячую нормально работает. может быть дело в клапане холостова хода.

    Вчера был на сервисе.
    Проверили топливный и какие то еще фильтры, свечи, провода, бензонасос, — все в пордяке.
    Сказали что проблема как раз в последнем пункте, а именно в датчике холостых оборотов, по ходу он тупо «накрылся».
    Но на сервисе не было комп. диагностики, так что надеюсь что причину установили верно.
    В-общем жду этот датчик. А там видно будет.

    Сейчас машина заводится и сразу глохнет (холодная).
    Обороты падают до нуля.

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #6 Gho$t_Rider

    1. топливный фильтр
    2. свечи, свечные провода
    3. форсунки
    4. катушки или трамблёр, смотря какое зажигание
    5. бензонасос (сетка забилась)
    6. датчик положения дроссельной заслонки.

    если на горячую нормально работает. может быть дело в клапане холостова хода.

    Вчера был на сервисе.
    Проверили топливный и какие то еще фильтры, свечи, провода, бензонасос, — все в пордяке.
    Сказали что проблема как раз в последнем пункте, а именно в датчике холостых оборотов, по ходу он тупо «накрылся».
    Но на сервисе не было комп. диагностики, так что надеюсь что причину установили верно.
    В-общем жду этот датчик. А там видно будет.

    Сейчас машина заводится и сразу глохнет (холодная).
    Обороты падают до нуля.

    [color=rgb(0,0,0);font-family:arial, verdana, sans-serif, ‘Lucida Sans’;font-size:12px;]Поиск взаимной любви похож на гонки: мы мчимся за одними, другие мчатся за нами. А взаимность находим, только вылетев на встречную полосу. [/color]

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #7 eclipse

    1. топливный фильтр
    2. свечи, свечные провода
    3. форсунки
    4. катушки или трамблёр, смотря какое зажигание
    5. бензонасос (сетка забилась)
    6. датчик положения дроссельной заслонки.

    если на горячую нормально работает. может быть дело в клапане холостова хода.

    Вчера был на сервисе.
    Проверили топливный и какие то еще фильтры, свечи, провода, бензонасос, — все в пордяке.
    Сказали что проблема как раз в последнем пункте, а именно в датчике холостых оборотов, по ходу он тупо «накрылся».
    Но на сервисе не было комп. диагностики, так что надеюсь что причину установили верно.
    В-общем жду этот датчик. А там видно будет.

    Сейчас машина заводится и сразу глохнет (холодная).
    Обороты падают до нуля.

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #8 Тролль

    . ещё может стегает температурный датчик. ты заводишь машину. холодную. датчик даёт компу неправильные данные о температуре.

    Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

    Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #9 Ангел

    интересно, как можно проверить топливный фильтр.
    было пару раз такое с машиной. как правило помогала замена топливного + воздушного. смена погоды на сырую/холодную оч плохо влияет на эти 2 причиндала. и хочу заметить что на нашей бензе топливник больше 10 тык не ходит. проверено вскрытием. столько каки я невидел нигде.

    насчет долхлого сервопривода — имхо должно быть видно при любом раскладе, хоть прогретый хоть нет. когда машину заводишь он один фиг повышает обороты а потом плавно скидывает, если нет то он.

    датчик температуры тоже х.з. он я так понимаю либо работает либо нет.

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #10 iron

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #11 iron

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #12 Муслим

    1. топливный фильтр
    2. свечи, свечные провода
    3. форсунки
    4. катушки или трамблёр, смотря какое зажигание
    5. бензонасос (сетка забилась)
    6. датчик положения дроссельной заслонки.

    если на горячую нормально работает. может быть дело в клапане холостова хода.

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #13 tala_koopa

    • Наверх
    • Вставить ник или выделенный текст
    • Жалоба

    #14 tala_koopa

    Заменили блок (мозги), и ВСЕ!
    Машинка как новая, не трясет, не троит, заводится с пол-оборота!
    Мастера сказали что пришлось заменить всю микросхему.
    Можно сказать, эпопея завершена!

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector