Гранта температура двигателя летом

Как часто доливать антифриз

В процессе эксплуатации транспортного средства уровень технологических жидкостей редко остается постоянным в течение длительного времени. Чаще всего он снижается по самым разным причинам. Это в полной мере относится к антифризу – охлаждающей жидкости (ОЖ), которая отвечает за поддержание нормальной температуры двигателя и выполняет ряд других функций. Можно ли доливать антифриз и как часто следует это делать? Как правильно выбрать охлаждающую жидкость для добавления в систему?

Содержание

• 1. Можно ли доливать антифриз
• 2. Как не ошибиться с выбором
• 3. Когда нужно долить антифриз
• 4. Как правильно долить антифриз
• 5. Антифризы в каталоге ROLF Lubricants GmbH
• 6. Заключение

Можно ли доливать антифриз

Если количество охлаждающей жидкости в системе уменьшилось, то восстановить ее уровень можно, но с соблюдением ряда условий. В идеальном случае доливают тот же антифриз, который используется в автомобиле в данный момент. Но отыскать такую же жидкость удается далеко не всегда. Чаще всего приходится подбирать заменитель с близкими характеристиками. Какой именно антифриз рекомендован Вашему автомобилю, можно уточнить в технической документации к транспортному средству.

Как не ошибиться с выбором

Чтобы подбирать ОЖ для своего автомобиля более осознанно, нужно иметь представление о классах этого вида продукции. Рынок предлагает сегодня антифризы одной из категорий:

• 1. G-11. Эти жидкости изготовлены по технологии HOAT и относятся к гибридной группе.
• 2. G-12 и G-12+. Так маркируются карбоксилатные составы, для производства которых применяют технологию OAT.
• 3. G12++ и G13. Наиболее современные и технологичные антифризы из группы лобридных.

Смешивать составы разных классов в общем случае не рекомендуется. Существуют исключения из этого правила: антифриз G12+ можно добавлять к G12 и G11. Нельзя доливать отечественный тосол в современные охлаждающие жидкости, т. к. они слишком отличаются по составу. Если уровень ОЖ снизился более чем на треть, то, скорее всего, потребуется полная ее замена.

Когда нужно долить антифриз

Охлаждающую жидкость доливают, если:

• ее уровень опустился ниже отметки L или min на расширительном бачке. Причиной этому обычно бывают утечки в системе охлаждения. Чтобы водителю было легче обнаружить место протекания, производители окрашивают ОЖ в яркие цвета;
• закончился срок эксплуатации антифриза, залитого в систему. Уточнить срок действия ОЖ можно в инструкции по эксплуатации. Обычно для антифризов класса G-11 он составляет 2–3 года, для G-12 – до 5 лет, для остальных жидкостей – 5 лет и более;
• время от времени срабатывает предохранительно-спусковой клапан на расширительном бачке. Это может быть признаком того, что антифриз перестал справляться со своими функциями и поглощать необходимое количество тепла.

Как правильно долить антифриз

Доливать ОЖ можно только в полностью остывший двигатель (в противном случае возникает риск получить ожоги). Чтобы долить охлаждающую жидкость, необходимо:

• разместить машину на площадке так, чтобы передняя часть была немного выше. Так будет проще освободить систему от воздуха;
• аккуратно выкрутить крышку расширительного бачка. Лучше при этом использовать ветошь, чтобы обезопасить себя от возможных брызг (если в системе было избыточное давление);
• долить жидкость, стараясь не допускать образования пузырей;
• когда ОЖ заполнит бачок на 2/3, включить мотор на 3–5 минут. Если уровень антифриза упал, нужно долить его до требуемой отметки. Процедуру повторяют, пока уровень не стабилизируется;
• протереть бачок ветошью и плотно закрутить крышку.

Антифризы в каталоге ROLF Lubricants GmbH

Если в систему охлаждения Вашего автомобиля нужно долить ОЖ, лучшим решением может быть один из видов продукции, предлагаемой ROLF Lubricants GmbH. В каталоге компании есть антифризы:

• G12+ Red с органическими присадками;
• G11 Green с максимальной защитой от замерзания и закипания в широком температурном диапазоне;
• G12 HD, выполненный на основе OAT-технологии;
• G11 HD, в состав которого входит пакет высокоэффективных минеральных присадок.

Антифриз ROLF G11 Green

Заключение

Таким образом, доливать антифриз в двигатель нужно по мере необходимости, то есть при падении его уровня из-за неисправностей в системе или после истечения срока годности ОЖ. Добавлять при этом можно жидкость, которая по классу соответствует используемой.

Рабочая температура двигателя

Добрый день, интересует вопрос, какая температура рабочая у двигателя 1,6 8 кл на Гранте должна быть? На холостых температура может повысится до 88, а на ходу температура 80 ровно, иногда может доходить до 82, но потом резко опускается до 80. Термостат на них так и должен работать?

Лада Гранта 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Гранта, 2017

Лада Гранта, 2018

Лада Гранта, 2012

Лада Гранта, 2014

Комментарии 17

У меня прыгает от 80 до 105. Подскажите это нормально?

Да, нормально)
Если интересно можете подробно почитать в моём БЖ по поводу температур официальную документацию АвтоВАЗа)

По мануалу 77-82 это норма.

Рабочая температура двигателя 16-клапанного составляет 87-103 градуса Цельсия.

Поставил термостат Лузар на 92 градуса. В машине очень жарко. Родной был не рабочий выше 80 не поднимал температуру. После установки термостата на 92, расход топлива снизился на 1.5 литра по бортовому компу.

Ну не знаю у кого это — У ВСЕХ. Напишу за себя. Если вижу температуру ниже 85 на своей — притираю или меняю вставку. Родной хватило на 2 года, Лузара на 3, сейчас стоит Металл-ИНКАР. Никаких утеплителей из труб. Температура поднимается до 88, падает один раз до 83 и потом держит 88-86.

У всех так, не заморачивайся. Гранты и Калины 2 по температуре двигателя холоднее, чем прошлые ВАЗовские машины.

Почитай статью интересную на эту тематику!
www.drive2.ru/l/8447404/

У меня до 73 падала, вот это уже проблема была.
www.drive2.ru/l/463796545658028259/
Расход больше и в салоне холоднее.

А у тебя температура пока что в адекватных допусках.

Не гранта а калина 2, темп была 74 холодно кортонкой закрыл стала 85 и ташкент

Если на улице под -30 и забор воздуха с улицы то на ходу температура может и меньше 70 быть когда с горочки катишься, в салоне холодно. Если забор с салона то температура 80-82, в салоне очень тепло но стекла быстро запотевают. Дыры закрыты только в бампере. Если с часок покататься то без разницы откуда забор, в салоне жара. Но с уплотнителей стекол дует.

Типа конструктивное ноу-хау. Люди меняют термостат, но как правило мало помогает как я понял. Забил, катаюсь так. Только зимой от -10 ставлю в радиатор уплотнители труб, чтобы уж совсем не холодный движок был.

В бампер про вставки из теплоизоляции труб слышал? вот их и ставь. Температура повысится до 85. Зимой происходит чрезмерное охлаждение радиатора при движении. Можешь как-то даже картонку как на жигулях приделать. Главное, сделать меньшим обдув радиатора

Да у них термос лажовый так вот и держит
Если тепло не парься.станет холодно в будующем поменяешь на 92 градуса и усё

Первый год эксплуатации что зимой что летом держалась температура 84-85, а на второй год зимой показывала температуру 79-81 заменил термовставку на 85 а на самом деле не помогло. Самое главное поставь пружинки в багажник от сцеп классики если у тебя седан, скинь троса ручника с проушен и замени передние брызговики что бы пороги не пескоструило, и поставь РКИ 19 и 135. Удачи!

Правильно пользуемся современными климат-системами

Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Термостат для автомобилей Гранта (с корпусом) («зимний» 92°С)

• Характеристики
• Комплектация
• Применяемость
• Вопросы
• Отзывы (4)

Основные характеристики

Комплектация

Применяемость

Вопросы

15 Февраля 2021

Добрый день, скажите, допустимо ли использовать данный термостат в летний период? Не будет перегреваться машина? Проводились ли испытания летом?

Добрый день! Термостат для автомобилей Гранта (с корпусом) («зимний» 92°С) LT 0192. Прокладка идет в комплекте? И еще вопрос, в летнее время при +25+30, как ведет себя такой «зимний» термостат? Спасибо!

22 Октября 2020

Добрый день! Подскажите, подойдет ли на Калину Кросс 2017 года выпуска. Или нужно покупать другой со штуцером?

подскажите по работе термостата. поставил зимой LT0192. открывается 89-91гр. и от температура падет аж до 79-77 . Это нормально? в машине дубак . срединная температура получается 84-86. до это го ставил гейтовскую головку термостата и то теплее было . но в пределах 85-86 не выше не ниже. стабильно. я так понимаю термостат должен держать температуру в пределах 90 градусов. а не кидаться в крайности то жарко то холодно.

24 Декабря 2019

Термостат LT 0192 в летнее время менять нужно? Если нужно, то при каких температурах на улице?

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, при какой температуре происходит ПОЛНОЕ открытие термоэлемента?

Добрый день! Подойдет ли данный термостат на Калину 1 2012г.в., если переделать схему подключения системы охлаждения? Ведь у 1 калины болезнь с завоздушиванием системы, а у гранты и 2 калины ее нет.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, термостат LT 0192 подойдёт на Лада Веста 2017 г.в. с двигателем 1,6 16 кл. 21129

22 Октября 2019

Доброго времени суток. Подскажите появился ли отдельно термоэлемент для термостата lt0192?

12 Февраля 2019

Добрый день. Подскажите температуру полного открытия термостата, быстроту срабатывания клапана термостата (время полного открытия). Например как указано у Автоваза 2109-1306010-10 ТУ 4218-158-00227459-97. Спасибо.

Сергей Геннадьевич Лычковский

Ещё бы отдельно заднюю крышку корпуса термостата гранты с доп штуцером развоздушки было мечтательно купить-не будет ее в продаже?

Возможно ли купить термоэлемент на гранту с повышенной температурой отдельно?

Термостат Гранта (зимний 92С) (LT 0192) — поставляется в сборе.

Отдельно термоэлементов — нет в нашем ассортименте.

Здравствуйте. Появятся ли в продаже термоэлементы на 92 градуса?

Здравствуйте! Купил термостат с маркировкой LT 0192, а внутри стоит термоэлемент 85 градусов, так и должно быть?

23 Декабря 2017

Здравствуйте, скажите пожалуйста, а термостат точно подойдет на Xray (21129 двиг.), ведь пароотводящий шланг идет с термостата, а тут на корпусе не видно под него отвода.

13 Декабря 2017

Здравствуйте, подойдёт ли термостат lt0192 на vestu с двигателем 1,8 и второй вопрос, прокладка под термос в комплекте?

Здравствуйте , появился отдельно термоэлемент (зимний 92С) .

Здравствуйте. Отдельно термоэлемент (зимний 92С) есть/будет в продаже? Спасибо.

22 Февраля 2017

Добрый день. Подскажите пожалуйста, в термостате LT 0192(зимний гранта) тарелка клапана (термоэлемента) обрезинена? Спасибо.

Так почему в описании к термостату LT 0192 стоит только механическая трансмиссия? Второй вопрос : Можно его применять с АКПП в паре с 16 клапанным ДВС? прошу ответить на оба вопроса по отдельности. Спасибо

Отзывы

Проездил 3 зимы и три лета сейчас держит 90 при открытии падает до 84гр. по трассе 89-90гр. на лето не менял как тут пишут что нужно ставить заводской на лето,живу в Волгоградской обл. летом жара до 45 в тени термостат держит как и зимой 90гр.Вентилятор включается редко.Я полностью доволен.

Термостат получил вовремя только запутался искать где получать. Поставил работает отлично температуру держит 92 градуса в салоне ташкент Спасибо продавцам.

Сегодня менял родной на этот. Пока держит от 85 до 93-94 гр.

Рекомендую открылся на 91 держит постоянно 86 до 91 печка огонь всем спасибо