Греется двигатель причины кондиционер

Auto-Coven.ru

  • Обзор мотоцикла Stels Trigger 125
  • Обзор мотоцикла Honda CB1000SF
  • Обзор мотоцикла Honda CB1100
  • Обзор мотоцикла Stels 400 GS
  • ТОП-4 действительно надежных моторов БМВ
  • Автозвук
  • Автомагазин
  • Автоновости
  • Автосервис
  • Автоюрист
  • Обзоры автомобилей
  • Обзоры мотоциклов
  • Тест-драйв
  • Тюнинг

Греется двигатель при включении кондиционера: что делать?

Побочный эффект охлаждения воздуха, попадающего в салон автомобиля — это производство большого количества тепла, которое нужно отвести. Если охлаждение воздуха не происходит должным образом, ухудшаются условия работы системы охлаждения привода и двигатель греется.

В машине с кондиционером система охлаждения двигателя — очень обширная и состоит из многих элементов, неисправность которых может не столько сорвать поездку, но и ослабить эффективность системы охлаждения двигателя и сделать так, что двигатель перегреется.

Как правило, кондиционер имеет дополнительно свой радиатор и свой вентилятор. В некоторых автомобилях мы найдем радиатор – ответственной и за охлаждение двигателя, и за охлаждение климата в салоне, в действительности, это, два независимых радиатора, только закрытые в общем корпусе.

Одним из достаточно часто возникающих, тревожных симптомов, сопровождающих включение кондиционера — это повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя. Стрелка указателя подымается вверх, двигатель греется.

Минимальные подергивания указателя температуры в некоторых машинах это нормально, но если температура растет настолько, что водитель начинает волноваться, то это неестественно.

Радиатор кондиционера в машине находится возле радиатора двигателя или перед ним. В некоторых автомобилях спереди мы видим электрический вентилятор кондиционера, а второй вентилятор (радиатора двигателя) находится со стороны моторного отсека.

Плохое охлаждение или его отсутствие со стороны радиатора кондиционера приводит к тому, что радиатор климата салона горячий, температура вокруг радиатора двигателя растет, охлаждение уменьшается и двигатель греется.

Часто сопровождается снижение производительности системы кондиционирования, т. е. во время движения работает как-то, а при стоянке в пробке – слабо.

Если вы заметили в своем автомобиле, что двигатель греется, а кондиционер работает слабо, проверьте, включается ли вентилятор кондиционера. В большинстве автомобилей во время жаркой погоды, он должен включаться после нескольких десятков секунд с момента включения климат контроля или сразу.

Если вентилятор кондиционера включается почти сразу, то почти наверняка исправен. Почти, потому что вентилятор климат контроля может иметь 2-3 режима работы: нормальный, ускоренный и быстрый, запускающийся тогда, когда эффективное охлаждение требует не только кондиционер, но и двигатель.

Повышение температуры в системе кондиционирования может возникнуть также из-за неправильного давления газа в системе или неисправности одного из датчиков (например, давления) в системе кондиционирования.

Этого как раз самостоятельно вы не в состоянии проверить, это работа механика, в то время как каждый может открыть капот и посмотреть, в каком состоянии находится радиатор климат контроля.

Поломка его в последнее время бывает из-за большего количества насекомых, которые прилипли (например, в фильтрах турбокомпрессоров). Значит, вы можете забыть об эффективном охлаждении!

Горячий, несмотря на правильную работу вентилятора радиатор охлаждающей жидкости дает эффект в виде того, что двигатель греется.

Радиатор климат контроля можно очистить с помощью мойки высокого давления, но… с особой осторожностью, никогда нельзя использовать её с близкого расстояния! Радиаторы в настоящее время изготавливаются из алюминиевой пластины, настолько тонкой, что мало надо, чтобы ее ребра спрессовались. А потом такой радиатор можно заменить только новым.

Неисправности кондиционеров: что делать, если не работает, не греет, не холодит

Никого не удивишь сложной климатической техникой в квартирах, офисах и производственных помещениях. Высокоточная автоматика позволяет контролировать параметры температуры с точностью до половины градуса, а дополнительные возможности создают благоприятный микроклимат. Правильно подобранные и установленные, кондиционеры способны работать долгие годы, однако любое сложное оборудование имеет свои слабые места. Некоторые причины поломок сплит-систем кроются в некорректном использовании, другие вызваны объективными обстоятельствами. Эта статья поможет Вам разобраться, почему не работает домашний кондиционер, а также самостоятельно устранить причину поломки.

Не работает внешний блок сплит-системы

Начните с диагностики основных элементов агрегата. Если ваш кондиционер работает на охлаждение, термостат должен быть установлен на соответствующей опции. Обратите внимание, что причина, по которой не включается наружный блок кондиционера, может быть банальной – термостат остановил работу потому, что значение выставленной температуры уже получено. Проверьте, не работает ли в данный момент режим осушения. Желательно, чтобы все настройки были выставлены правильно.

В кондиционере не включается компрессор

Самая распространенная причина данной неисправности – отключение этого элемента в результате перегрева. Проблема может иметь следующие объяснения:

  1. Радиатор внешнего блока запломбирован грязью настолько, что это приводит к защитному размыканию цепи компрессора. Регулярное профилактическое обслуживание агрегата избавит Вас от этой проблемы.
  2. Переизбыток в кондиционере хладагента ведет к перегрузке работы компрессора и нарушению баланса в контурах конденсатора и испарителя. Следует проверить давление и, если оно превышает допустимую норму, откачать лишний хладагент. Просто выпускание в воздух хладагента запрещено директивами.
  3. Вышел из строя вентилятор внешнего блока или заблокирован мусором, ветками и т.д.
  4. Капиллярные трубки забиты грязью, влагой или стружками. Причиной их непрохождения может быть некачественный монтаж. Замену трубок лучше доверить специалистам.
  5. Осушающий фильтр также может быть засорен влагой и грязью. Решение проблемы заключается в замене фильтра осушителя.

Помимо перегрева, причиной дисфункции компрессора может быть низкая температура за окном. В некоторых моделях режим охлаждения в такой ситуации просто не включается. При работе на обогрев кондиционер также имеет свои недостатки: он может не запуститься при температурах ниже чем указано в инструкциях

Причиной выхода из строя компрессора может быть пробой обмотки. Если Вы разбираетесь в работе электротехнических устройств, для Вас не составит труда измерить сопротивление между выводами, предварительно отключив напряжение и добравшись к подводящим проводам.Проведение этой процедуры лучше доверить тем людям, которые занимались установкой данного оборудования.

Не крутится вентилятор наружного блока кондиционера

Прежде всего, проверьте настройки, а также значение выставленной температуры. Возможно, моторчик отключился по причине срабатывания терморегулятора. Проблема может крыться в обмотке двигателя. Ее «прозванивают», определяя параметры сопротивления по специальной схеме. Если с обмоткой все плохо, значит, «накрылся» двигатель, и его пора заменить.

Читать еще:  В чем отличие двигателя 402 и 4021

Не крутится вентилятор наружного блока кондиционера, возможно, потому, что произошло срабатывание одноразового предохранителя на обрыв. Как правило, это происходит в зимний период когда лопасти вентилятора заблокированы льдом. Чтобы этого не случилось, перед включением осматривайте наружный блок.. Наиболее точный диагноз и оперативный ремонт/замену могут осуществить сотрудники специализированных магазинов.

Кондиционер не охлаждает и не капает

Не торопитесь делать скоропалительные выводы, ведь агрегату требуется четверть часа на переключение между режимами – это заложено в алгоритме работы прибора,. Возможно, Вы просто забыли включить режим охлаждения после прошедшей весны. Остановка в работе кондиционера при переключении может быть вызвана поломкой четырехходового клапана. Его диагностику и ремонт не следует проводить самостоятельно, доверив этот процесс профессионалам.

Распространенной причиной отказа в работе кондиционера может оказаться нарушение в работе электросети, например:

  • обрыв контактов;
  • неисправная розетка;
  • нарушение базовых параметров сети (напряжение, частота) и т.д.

Как быть, если дренажная система плохо справляется со своими обязанностями, а конденсат не капает из трубки? Одна из причин – недостаточный уклон дренажной трубки. Данная проблема проявит себя сразу же после установки. Как правило, вода переливается через поддон и обнаруживается в совсем нежелательных местах. Другим объяснением отсутствия конденсата может быть низкая влажность в помещении: вода высыхает раньше ее перетекания в трубку. Кроме того, не исключен вариант забивания дренажных путей грязью, личинками насекомых, мелкими камушками, которые любят засовывать в выход дренажной трубки птицы – пора проводить профилактическую чистку оборудования.

  • Кондиционеры
  • <>

Для стандартной комнаты подбор кондиционера происходит согласно нормы 100 Вт на 1 м2.

Рекомендация: если у вас солнечная сторона или большое панорамное окно, расчёт нужно производить индивидуально у менеджера, так как для охлаждения помещения может понадобится больше, чем 100 Вт на 1 м2.

Компрессор — это сердце кондиционера.

Инверторный компрессор — более современный и энергоэффективный, особенно при работе на обогрев.

On/off(обычный) компрессор — классический компрессор, идеально подходит для работы на охлаждение.

Рекомендация: если вам необходимо обогревать и охлаждать помещение, тогда для это подойдёт инверторный кондиционер, а если только охлаждать — достаточно будет on/off(обычного) кондиционера.

Стандартный — это кондиционер, который работает на обогрев до -15 ℃. Основная функция у них — охлаждение, а обогрев является дополнительной.

Тепловой насос воздух-воздух — это кондиционер, который работает на обогрев от -15 ℃ и ниже. Настоящие эксперты с обогрева.

Кондиционер холодит, но не греет

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы сплит-систем, – кондиционер не дует теплый воздух. Следует отметить, что использовать данную климатическую технику как самостоятельную систему обогрева нецелесообразно. Стоимость электроэнергии сопоставима с высокими ценами за коммунальное отопление, а возможности бюджетных сплит-систем весьма ограничены. Универсальные кондиционеры должны быть оснащены функцией теплового насоса, которая включении нагнетает нагретый воздух в помещение.

Использовать кондиционер для отопления уместно в межсезонье, когда центральная отопительная система еще не включена или уже отключена. Эффективно работать бюджетные сплит-системы могут при внешней температуре не ниже минус пяти градусов по Цельсию. Конструкция внешнего блока плохо переносит заморозки: испаритель покрывается инеем, обмерзает вентиль и конденсат в дренажном поддоне. Замерзание конденсата приводит к образованию слоя льда в наружном блоке. Нижняя часть компрессора находится во льду и производит шум, похожий на шум работы перфоратора.

Ответить на вопрос почему сплит система не греет, можно, проверив фреоновую магистраль. Недостаточное количество хладагента резко снижает эффективность работы агрегата как в режиме обогрева, так и в режиме охлаждения. Распространенной причиной утечки фреона является некорректно проведенный монтаж магистрали или механические повреждения в ходе эксплуатации. О недостатке хладагента в контуре можно судить после тщательного измерения всех параметров. Вообще, проводить проверку и дозаправку (при необходимости) нужно каждые 1,5-2 года.

Еще одной причиной выхода кондиционера из строя в зимний период является неприспособленность многих моделей к условиям суровой зимы. Перед покупкой данной климатической техники обязательно проконсультируйтесь с продавцом о «зимних» возможностях выбранной модели.

Не работает кондиционер: проблемы внутреннего блока

Сплит-система работает, но не охлаждает

Прежде всего, не нужно ожидать мгновенного охлаждения сразу же после включения. Реальный эффект начинает сказываться только через 10-20 минут (в зависимости от модели). Вполне возможно, что причина плохой работы на охлаждение заключается в неправильно выбранной мощности устройства, которое просто не справляется с нагрузкой. Именно поэтому, сложное климатическое оборудование следует покупать только в специализированных магазинах, предварительно проконсультировавшись с продавцами.

Объяснением того, почему не работает кондиционер, могут быть препятствия на пути прохождения воздуха. Проверьте, не мешают ли его нормальной циркуляции предметы домашнего обихода, шторы или жалюзи. Если воздушным потокам ничего не угрожает, а двери и окна закрыты, следует провести диагностику Вашего оборудования. Проще говоря, сделайте замеры температуры на входе и выходе с помощью термометра. Не нужно погружать его в заборные решетки слишком глубоко – это может привести к попаданию в лопасти вентилятора. Разница температур на входе и выходе должна находиться в пределах нормы, указанной в техпаспорте. Если это не так, серьезные неполадки возникли в самом кондиционере. Устранять их самостоятельно не рекомендуется.

Еще одна причина отсутствия нужного эффекта охлаждения заключается в том, что не работает вентилятор внутреннего блока кондиционера. Его остановка может иметь следующие объяснения:

  1. На турбине открутился фиксирующий винт. Разобравшись в конструкции мотора, Вы можете самостоятельно найти место, где турбина насаживается на вал движка, и закрутить фиксирующий винт.
  2. Турбина нового двигателя может тяжело прокручиваться (при этом загорается индикатор и гудит мотор). Попробуйте найти причину.
  3. Подшипники растряслись при перевозке и выпали из втулок. Разбитые подшипники встречаются на изношенных двигателях. При наличии технических навыков весь блок можно извлечь, разобрать и попробовать устранить неисправность.
  4. Сгорел двигатель. В этом случае Вам следует вызвать мастера по ремонту, который проведет диагностику и решит проблему.

Кондиционер не реагирует на пульт ДУ

Важнейшим преимуществом современной климатотехники является возможность управлять работой оборудования дистанционно. Пульт ДУ осуществляет смену режимов, включает дополнительные функции и останавливает работу сплит-системы. Выход из строя этого устройства причиняет пользователям неудобства, вынуждая их заниматься управлением кондиционера вручную. Если кондиционер не включается с пульта, причины этому могут быть следующие:

  1. В большинстве моделей дистанционное управление кондиционером осуществляется на расстоянии восьми метров. Если Вы стоите дальше, кондиционер может не «почувствовать» Вашу команду.
  2. Возможно, Вы просто не разобрались с английскими названиями кнопок и нажали не то, что нужно. Полезно запомнить, что выбор режима осуществляется посредством кнопки Mode, включение и выключение – с помощью On/Off, функции вентилятора контролирует кнопка Fan, а установка таймера осуществляется с помощью Timer. На пульте ДУ присутствуют также кнопка движения жалюзи (Swing) и кнопка запуска спящего режима (Sleep).
  3. Причиной «смерти» дистанционного управления могут быть севшие батарейки.
  4. Помехи прохождению инфракрасного луча оказывают загрязнения пульта или окошечка приемника сигнала на внутреннем блоке.
  5. Механические повреждения, попадание влаги и перегрев устройства также может стать причиной поломки. Обращайтесь с пультом ДУ так, как того требует инструкция. В случае повреждения следует обратиться в службу техподдержки компании, в которой Вы приобрели климатическую технику.

Греется двигатель при включении кондиционера

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 FreeZa

  • Пользователи
  • 66 Cообщений
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Audi A6 С5
    • Наверх

    #2 Лорд

  • Модераторы
  • 4 528 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: ПешеходеГ
    • модель: У
    • год выпуска: 1992
    • Наверх

    #3 Артем

  • Пользователи
  • 2 337 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПБ, Юго-Запад
    • Автомобиль: Audi; VW; RRC
    • год выпуска: 92; 09; 95
    • Наверх

    #4 FreeZa

  • Пользователи
  • 66 Cообщений
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Audi A6 С5
    • Наверх

    #5 Б@зилио

  • Пользователи
  • 7 642 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Питер, м. Пионерская
    • Автомобиль: А6 4В ACK Q
    • год выпуска: 1998
    • Наверх

    #6 egor47rus

  • Пользователи
  • 3 413 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: не ауди
    • модель: A6 C5
    • год выпуска: 20хх

    Тоже актуально. только разница в том что, если климу вырубить, то t ОЖ в норму не приходит.
    и когда температура поднимается выше 90 гр., из кондея «тепленькая» начинает дуть.

    • Наверх

    #7 Vitgok Bez’re

  • Пользователи
  • 17 020 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург.
    • Автомобиль: Пежо 307
    • год выпуска: 2007

    Между радиаторами скапливается пух. Я чистил тонкой пластмасской, проводил ей между радиаторами и керхером на мойке промывал. Очень близко дуло пистолета не подводи, могут замяться соты.

    Ещё химией для мойки двигателя, снаружи замачивал радиаторы.

    • Наверх

    #8 egor47rus

  • Пользователи
  • 3 413 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: не ауди
    • модель: A6 C5
    • год выпуска: 20хх
    • Наверх

    #9 Vitgok Bez’re

  • Пользователи
  • 17 020 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург.
    • Автомобиль: Пежо 307
    • год выпуска: 2007
    • Наверх

    #10 Rimo

    Ауди клуб Питер

  • Члены клуба
  • 6 021 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург, поселок — веселый!
    • Автомобиль: Audi Q7 3.0TDi
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #11 Perfect Stranger

  • Пользователи
  • 2 534 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб, Юго-Запад
    • Автомобиль: S6 (45) Авант
    • год выпуска: 1996
    • Наверх

    #12 Rimo

    Ауди клуб Питер

  • Члены клуба
  • 6 021 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург, поселок — веселый!
    • Автомобиль: Audi Q7 3.0TDi
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #13 nikitka5000

  • Пользователи
  • 53 Cообщений
    • Автомобиль: B6 2.0 ALT
    • модель: A4
    • год выпуска: 2003
    • Наверх

    #14 копчёный

  • Пользователи
  • 360 Cообщений
    • Город: Питер-Москва
    • Автомобиль: audi a6
    • Наверх

    #15 keks

  • Пользователи
  • 4 997 Cообщений
    • Город: Спб, Просвещения
    • Автомобиль: audi coupe GT
    • год выпуска: 1985
    • Наверх

    #16 nikitka5000

  • Пользователи
  • 53 Cообщений
    • Автомобиль: B6 2.0 ALT
    • модель: A4
    • год выпуска: 2003
    • Наверх

    #17 Rimo

    Ауди клуб Питер

  • Члены клуба
  • 6 021 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург, поселок — веселый!
    • Автомобиль: Audi Q7 3.0TDi
    • год выпуска: 2012

    на любой автомойке 100 рэ стоит
    разбирать их не надо, тем более снимать..
    активная пена + керхер со слабым давлением.
    либо шуманит (если уж совсем грязно) + шланг с водой.

    • Наверх

    #18 копчёный

  • Пользователи
  • 360 Cообщений
    • Город: Питер-Москва
    • Автомобиль: audi a6
    • Наверх

    #19 nikitka5000

  • Пользователи
  • 53 Cообщений
    • Автомобиль: B6 2.0 ALT
    • модель: A4
    • год выпуска: 2003

    Чушь. Три радиатора в ряд чтобы промыть — надо хорошее давление дать

    вся грязь на первом радиаторе основная. она отлично смоется активной пеной, даже без давления. просто ей залить и подождать минуть 10ть, смыть-еще раз залить, опять подождать, и промыть. все должно быть идеально чисто. можно конечно и разъединять радиаторы, но это когда их не мыли лет 5ть, там возможно будет пух между ними. а так быть не должно.

    предложение мыть их со снятием, развод похлеще азота в колесах)))

    а по поводу загнутых сот: элементарно надо бить водой перпендикулярно, и ничего не произойдет, либо спец насадка для мойки радиаторов. (изогнута на 90 градусов)

    • Наверх

    #20 Rimo

    Ауди клуб Питер

  • Члены клуба
  • 6 021 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург, поселок — веселый!
    • Автомобиль: Audi Q7 3.0TDi
    • год выпуска: 2012

    вся грязь на первом радиаторе основная.

    она отлично смоется активной пеной, даже без давления. просто ей залить и подождать минуть 10ть, смыть-еще раз залить, опять подождать, и промыть.

    можно конечно и разъединять радиаторы, но это когда их не мыли лет 5ть, там возможно будет пух между ними. а так быть не должно

    предложение мыть их со снятием, развод похлеще азота в колесах)))

    а по поводу загнутых сот: элементарно надо бить водой перпендикулярно, и ничего не произойдет

    либо спец насадка для мойки радиаторов. (изогнута на 90 градусов)

    Греется двигатель причины кондиционер

    В сервисе говорят, когда включаешь кондей дополнительная нагрузка на двигатель, вот и закипает. Без него не греется

    не настолько мощная дополнительная нагрузка. думаю причина в другом. если антифриз уходит — я бы искал где и куда. может и правда микротрещина в голове.

    В сервисе говорят, когда включаешь кондей дополнительная нагрузка на двигатель, вот и закипает. Без него не греется

    Не знаю, как устроены вентиляторы радиатора на 2.5, но у меня на прошлой Ауди была такая вот колизия по перегреву. С кондеем машина начинала греться в пробках, на трассе все нормуль и долго ломали голову и оказалось что не работает доп. ветилятор радиатора(проблематично увидеть, да и дизель скрывал много шумов), котрый включается при работе кондиционера, соответственно правильно уже сказано идет доп. нагрузка на двигатель и не хватает обдува радиатора охлаждения. После замены все заработало как часы. Кстати тоже по симптомам было, как буд-то забиты радиаторы и естественно первым делом их промыли.

    Посмотрел схему, вентилятора два, обрати на работу двух при включенном кондее.

    Лужа появляется при выключенном двигателе, потому что нет циркуляции ОЖ. Двигатель горячий, циркуляции нет, поэтому та часть ОЖ, которая ходит по малому кругу закипает и стремится наружу. Я бы на твоем месте проверил кондей. Все симптомы моей проблемы. У тебя при отключенном кондее двигатель не греется, луж тоже нет, они появляются только после езды с включенным кондиционером. У меня заправка кондея краской стоила 500 р. и кончился головняк длиной в месяц. Удачи.

    Можно поподробнее связь между лужей антифриза и не работающим кондеем (не заправленным), ну не могу я в это поверить.

    Можно поподробнее связь между лужей антифриза и не работающим кондеем (не заправленным), ну не могу я в это поверить.

    Попробую объяснить 🙂 В турике автоматический климат-контроль,т.е. он пытается поддерживать определенную температуру, при недостаточном уровне фреона в системе кондиционера, он (кондиционер) потребляет большую мощность, т.е. двигатель греется сильнее. При работающем двигателе, есть циркуляция ОЖ, она происходит по большому кругу, т.е. через радиатор , где происходит охлаждение ОЖ. После того как двигатель остановлен, прекращается циркуляция ОЖ, и та часть ОЖ, которая находится внутри малого круга, из-за перегрева двигателя, закипает и соответственно расширяется, так появляются лужи после выключения двигателя.

    Прошу обратить внимание на тот факт, что проблемы с перегревом у нашего комрада проявляются только при включенном кондиционере.

    Попробую объяснить 🙂 В турике автоматический климат-контроль,т.е. он пытается поддерживать определенную температуру, при недостаточном уровне фреона в системе кондиционера, он (кондиционер) потребляет большую мощность, т.е. двигатель греется сильнее. При работающем двигателе, есть циркуляция ОЖ, она происходит по большому кругу, т.е. через радиатор , где происходит охлаждение ОЖ. После того как двигатель остановлен, прекращается циркуляция ОЖ, и та часть ОЖ, которая находится внутри малого круга, из-за перегрева двигателя, закипает и соответственно расширяется, так появляются лужи после выключения двигателя.

    Прошу обратить внимание на тот факт, что проблемы с перегревом у нашего комрада проявляются только при включенном кондиционере.

    Попробую поспорить, т.к. при не достаточном уровне фреона компрессор кондиционера будет работать дольше, т.е. цикл сжатие расширение фреона будет более долгим, если вообще будет, но при этом нагрузка на двигатель МЕНЬШЕ, т.к. компрессор не может поднять давление в системе, а давление на прямую влияет на нагрузку на двигатель. И не могу понять по чему при выключении двигателя ОЖ должна закипать при таком раскладе, т.е. могу предположить что после езды на большой скорости да еще с прицепом и работе кондиционера, да еще температуре 30С (мой ежегодный маршрут в Астраханские степи) при выключении двигателя он должен по любому закипеть, потому что нагрузка на него была больше чем работа на ХХ с не достаточным количеством фреона, но все нормуль температура четко до 100 градусов (по приборке вообще 90). Вот как-то так.

    при не достаточном уровне фреона компрессор кондиционера будет работать дольше Ты сам ответил на свой вопрос, т.е. кондиционер больше нагружает двигатель и соответственно греет его.

    Кондиционер, охлаждается той же ОЖ, что и двигатель, в данном контексте греть двигатель = греть ОЖ

    Ты сам ответил на свой вопрос, т.е. кондиционер больше нагружает двигатель и соответственно греет его.

    Кондиционер, охлаждается той же ОЖ, что и двигатель, в данном контексте греть двигатель = греть ОЖ

    Так то что он крутиться и не может создать давления, это не значит что идет большой отбор мощности. Если из мат. части, то компрессор отбирает от двигателя мощность, т.к. происходит работа по превращению фреона из газообразного в жидкое состояние и эта работа отбирает мощность от двигателя, (но на ХХ в режиме драйв и АКПП отбирает мощность, т.к. насос в АКПП работает и поддерживает давление), но при условии отсутствия или не достаточность фреона, компрессор будет работать в дольше, но при меньшем отборе мощности и соответственно нагрузка на двигатель не должна увеличиться. В общем все это теория, а на практике много встречается НО. Я так и не понял почему двигатель после остановки должен закипать в рубашке малого круга?

    Так то что он крутиться и не может создать давления, это не значит что идет большой отбор мощности. Если из мат. части, то компрессор отбирает от двигателя мощность, т.к. происходит работа по превращению фреона из газообразного в жидкое состояние и эта работа отбирает мощность от двигателя, (но на ХХ в режиме драйв и АКПП отбирает мощность, т.к. насос в АКПП работает и поддерживает давление), но при условии отсутствия или не достаточность фреона, компрессор будет работать в дольше, но при меньшем отборе мощности и соответственно нагрузка на двигатель не должна увеличиться. В общем все это теория, а на практике много встречается НО. Я так и не понял почему двигатель после остановки должен закипать в рубашке малого круга?

    Это всё твои предположения 🙂 Можешь провести эксперимент, выпусти фреон из кондея и посмотри, что получиться. Я уже через это проходил. 🙂 Но речь не об этом, а о том, как товарищу помочь. Он весь напрягся, типа у него с двигателем беда. Но может быть, это не так. Одна из возможным причин описана мною, её устранение почти ничего не стоит.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector