Характеристика двигателя v50 карпаты

Музей мопедов Владимира Гордеева

• Форум
• Новости
• Коллекция
• СМИ

Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты» ЛМЗ-2.160 и мини-мокик «Мини» РМЗ-2.126.

По мощностным и экономическим параметрам В-50 не отличается от прежних моделей Š-62 и Š-62М. Мощность равна 1,6-2,0 л.с. при 4800-5200 об/мин. Однако в конструкцию внесены серьезные усовершенствования, которые существенно улучшили потребительские качества двигателя, в частности надежность в эксплуатации.

Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Так, в коробке передач увеличено межосевое расстояние валов, прочнее стали шестерни и вместо подшипников скольжения применены подшипники качения. Сцепление имеет теперь три пластмассовых диска. Надежнее стали его внутренний барабан, подшипник нижней головки шатуна (благодаря применению роликов диаметром 4 мм и длиной 8 мм). Кроме того, увеличен диаметр поршневого пальца, что благоприятно сказалось на долговечности втулки в верхней головке шатуна, а в перспективе дает возможность использовать игольчатые подшипники.

Все эти новшества, направленные на повышение надежности, естественно, исключают взаимозаменяемость многих деталей между двигателями Š-62М и В-50. Однако в сборе последний может быть установлен вместо прежних моторов Š-62М и Š-62. Без изменения остались многие детали, наиболее часто заменяемые в процессе обслуживания и мелкого ремонта. Это — прокладки и сальники, поршневые кольца, детали механизма выключения сцепления, выпускной и впускной систем, пластмассовые диски сцепления. Кроме того, взаимозаменяемы со старой моделью цилиндр и его головка, карбюратор, электрооборудование.

Новый двигатель пускается кик-стартером и сблокирован с двухступенчатой коробкой передач, имеющей ручное переключение.

Двигатель рассчитан на использование в качестве базовой модели для разных модификаций. Заканчиваются работы по созданию вариантов с ножным переключением передач, с жидкостным и принудительным охлаждением, а также с обратным пластинчатым клапаном на впуске. В ближайшее время эти модификации будут выпускаться серийно.

Литература:

Пресса:

Моторы для «Риги» и «Карпат»
Описание нового двигателя V-50 Шауляйского веломотозавода
«За рулем», 05/1984

Мопеды на любой вкус
Рассказ о перспективных моделях мопедов и двигателей
«За рулем», 07/1984

«Карпаты» в 1987-м
Заметка о мокике «Карпаты-2» и его модификациях
«За рулем», 02/1987

Советские мотоциклы, мотороллеры, мопеды
Рассказ о типах и моделях мототехники из СССР
«Автоэкспорт информирует», 02/1987

Да поможет дизайн!
Рассказ о новинках и планах «Саркана звайгзне»
«За рулем», 11/1989

«Карпатский» заколдованный круг?
Рассказ о текущем положении дел на ЛМЗ
«За рулем», 10/1990

Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию двигатель V-50, запчасти и документы от него.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Комментариев нет

Добавить комментарий Отменить ответ

Обсуждение на форуме

Да поможет дизайн!

А рижане тем временем создали свои новые модели «Дельта» и мини-мокики «Мини» с прежним, пусть немного усовершенствованным мотором В-501, который им поставлял «Вайрас». Кроме того, они заключили с чехословацким заводом ЗВЛ в г. Коларове договор о прямых экономических связях на поставку силовых агрегатов М-225 от мопеда «Бабетта», реконструировали, а точнее, создали под него новую экипажную часть. Получилась весьма удачная модель, которую назвали «Стеллой». Все это вместе взятое позволило поправить экономическое положение завода. Так, за прошлый год его прибыль превысила 5 миллионов рублей. Спрос на машины, изготовленные «Саркана звайгзне», сегодня намного выше предложения. Стал развиваться их экспорт в Венгрию, Голландию, Сенегал, Францию. Недавно в Тунисе вступил в строй завод по выпуску на основе французской лицензии двигателей «Мотобекан», и одна местная фирма выразила желание покупать у «Саркана звайгзне» экипажную часть, куда она будет монтировать эти моторы. С этой целью в Риге создана модификация «Дельты» под названием «Афро».

Многие считают, что ключ к успеху рижских машин — инженерная предприимчивость в сочетании с высокопрофессиональным дизайном. И не случайно среди премий ВЦСПС 1989 года за работы в области искусства, литературы, архитектуры одна из пятнадцати присуждена трио из «Саркана звайгзне» — В. Клейнбергу, Г. Глудиньшу и Я. Карклиньшу за создание семейства легких мототранспортных средств.

Встреча с одним из них, начальником КБ дизайна Валдисом Викторовичем Клейнбергом началась с поздравлений, за которыми последовал вопрос: а что за машины входят в это семейство?

— Оно включает мокик «Дельта» и мини-мокик «Мини» с двигателем В-501, а также «Стеллу» с двигателем М-225, выпускаемые серийно. В него входит еще одна машина, «Дельта-эндуро», производство которой вскоре должно быть начато. От базовой «Дельты» этот мокик отличается поднятым над передним колесом щитком, рулем с перемычкой, поднятой выпускной трубой, гидравлическими амортизаторами в подвеске колес, шинами с грунтозацепами.

Советский мопед Карпаты

Был еще один Советский мопед Карпаты…

«Карпаты» (укр. Карпати) — мокик, выпускаемый на Львовском мотозаводе. Мокик с новым названием стал шестнадцатой серийной моделью завода.

С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»;
Карпаты 1 имел разные модификации (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — устанавливали двигатель c 1981 по 1983 год — Ш-58, S-62, S-62M и с 1984 по 1985 V-50 (с тонкими валами) шяуляйского завода «Вайрас»

Карпаты Спорт имел перегородку на руле, задратое переднее крыло, удобную ручку для переноса и подъема мопеда, и др патрубок с глушителем который шел по верху.

В разработке дизайна принял участие Ленинградский филиал института технической эстетики (ВНИИТЭ), и новая машина разительно отличались от прежних. Облик «Карпат» теперь повторял мотоциклетный, для чего была радикально переработана хребтовая рама.
С 1981 по 1985 год передняя фара была металлическая черного цвета, с хромированным ободком, крылья хромированные, Бензобак своей формой и круглыми резинками напоминал «пэ-эсовский» – популярного в СССР в те годы оспортивленного мотоцикла «ИЖ-Планета Спорт», боковые пластмассовые черные крышки с оттиском 50, задний фонарь не квадратный.

Привлекательность мокику добавляли большое число хромированных деталей и окраска в яркие цвета – красный, желтый, оранжевый и др.
Конструкторы повысили надёжность и долговечность – теперь гарантийный пробег составил 8000 км, а ресурс до первого капремонта – 18 000 км.

В 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2».

«Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака (отсутствуют круглые резики на баке, пластмассовыми крышками на раме(до 1986 года маленькие крышки с цифрой «50») и задним фонарём. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач.

«Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2 Люкс» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M).

«Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего колеса. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда. Машины окрашивались красный, оранжевый, зеленый, вишневый, бежевый цвета[6]. На модель ЛМЗ-2.161С устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M)

Редкий мопед Карпаты Кросс

С 1984 года должен был выпускаться мопед «Львов» (ЛМЗ-2.170) с двигателем M531/541 KG-40, производства немецкой компании Simson. (НИКОГДА В ЖИВУЮ НЕ ВИДЕЛ)

В XXI веке мопеды «Карпаты» демонстрируются в музеях советских ретроавтомобилей и в частных коллекциях.

Мопед «Карпаты» выпускался с 1981 года по 1997 год

С 1989 по 1997 год устанавливалась большая и маленькая пластмассовая квадратная фара, крылья красились в один цвет с рамой, боковые крышки массивные без надписей, задний фонарь квадратный.

Карпаты (мопед)

Карпач (в народе)

Карпаты (и модификации)

Карпаты-2 (и модификации)

«Карпаты» (укр. Карпати ) — мокик, выпускаемый на Львовском мотозаводе. Ранее завод специализировался на выпуске прицепов, но в 1958 было принято решение освоить новое направление, — производство мопедов. Вначале была выпущена серия моделей мопедов «Верховина», которая оказала существенное влияние на отечественную мототехнику того времени [1] . С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были аналогичны по конструкции и отличались в малосущественных деталях [2] . Выпускались модели:

• «Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — двигатель Ш58 или Ш62 [3][4] .
• «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака. Устанавливались двигатели V-50М с ручным переключением передач [3][5] .
• «Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-501М с ножным переключением передач [3][5] .
• «Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели «Карпаты-2» придали спортивный облик, выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего фонаря и щитка переднего колеса. На модель ЛМЗ-2.161С-01 устанавливался двигатель V-501М с ножным переключением передач [3][5] .

На данный момент мопеды «Карпаты» демонстрируется в музее советских ретро автомобилей [6] .

Примечания

1. ↑Мопеды «Верховина» и «Карпаты». Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.Проверено 9 марта 2011.
2. ↑Евсеев Д. Мокики «Карпаты-2», «Дельта». — РусьАвтокнига, 2002. — 64 с. — («Рокер»). — ISBN 5942280452
3. ↑ 1234 Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт / сост. Быков К. П., Грищенко П. В., ред. Шленчик Т. А. — Чернигов: ПКФ Ранок, 2004. — 128 с. — (Советская мототехника). — ISBN 966-8185-04-8
4. ↑Мокик «Карпаты». Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.Проверено 8 марта 2011.
5. ↑ 123Мокик «Карпаты-2», «Карпаты-2 Люкс», «Карпаты-2 Спорт». Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.Проверено 8 марта 2011.
6. ↑Мопеды советского времени. Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.Проверено 8 марта 2011.

Литература

• В. Войтенко. Взбодрись, покойничек. Форсировка мотора «Карпат» // Мото : журнал. — 2002. — С. 106-108.
• Установка двигателя «Пилота» в «Карпаты» // Мото : журнал. — 1999. — № 2. — С. 22. — ISSN08685628.
• Схема электрооборудования мопедов «Риги-4», «Верховины-3», «Карпат» // Мото : журнал. — 1996. — № 8. — С. 54. — ISSN08685628.
• «Карпаты»: Карбюратор // Мото : журнал. — 1995. — № 6. — С. 52. — ISSN08685628.

Внешние изображения
Изображение мопеда «Карпаты»
	Изображение мопеда «Карпаты»

Рижский мотозавод: «Рига-16» • «Рига-22» • «Дельта»

Карпаты (мопед)

Львовский мотозавод, Западная Украина

«Карпаты» (и модификации)

«Карпаты-2» (и модификации)

трёхдисковое в масляной ванне в моторе V-50,V-50M,V-501,V-501M

«Карпаты» (укр. Карпати ) — мокик, выпускаемый на Львовском мотозаводе. Ранее завод специализировался на выпуске прицепов, но в 1958 было принято решение освоить новое направление — производство мопедов. Вначале была выпущена серия моделей мопедов «Верховина», которая оказала существенное влияние на отечественную мототехнику того времени [1] . С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были c аналогичными по конструкции моторами. [2] . Выпускались модели:

• «Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — двигатель Ш-58, S-62 или V-50 [3][4] .
• «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака (отсутствуют круглые резики на баке, пластмассовыми крышками на раме(до 1986 года маленькие крышки с цифрой «50») и задним фонарём. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач. [3][5] .

• «Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2 Люкс» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-50 илиV-501 (позже V-50M или V-501M). [3][5] .
• «Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего колеса. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда. Машины окрашивались красный,оранжевый, зеленый, вишневый, бежевый цвета [6] . На модель ЛМЗ-2.161С устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M) [3][5] .

С 1984 года должен был выпускаться мопед «Львов» (ЛМЗ-2.170) с двигателем M531/541 KG-40, производства немецкой компании Simson.

В XXI веке мопеды «Карпаты» демонстрируются в музеях советских ретроавтомобилей и в частных коллекциях.

Мопед «Карпаты» выпускался с 1981 года по 1997 год [7] . Отличия Карпат:

• С 1981 по 1989 год передняя фара была металлическая черного цвета, с хромированным ободком, крылья хромированные, боковые крышки с оттиском 50,задний фонарь не квадратный.
• С 1989 по 1997 год устанавливалась большая и маленькая пластмассовая квадратная фара, крылья красились в один цвет с рамой, боковые крышки массивные без надписей, задний фонарь квадратный.

Примечания [ править ]

1. ↑Мопеды «Верховина» и «Карпаты». Проверено 9 марта 2011.Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.
2. ↑Евсеев Д. Мокики «Карпаты-2», «Дельта». — РусьАвтокнига, 2002. — 64 с. — («Рокер»). — ISBN 5942280452.
3. ↑ 3,03,13,23,3 Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт / сост. Быков К. П., Грищенко П. В., ред. Шленчик Т. А. — Чернигов: ПКФ Ранок, 2004. — 128 с. — (Советская мототехника). — ISBN 966-8185-04-8.
4. ↑Мокик «Карпаты». Проверено 8 марта 2011.Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.
5. ↑ 5,05,15,2Мокик «Карпаты-2», «Карпаты-2 Люкс», «Карпаты-2 Спорт». Проверено 8 марта 2011.Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.
6. ↑По кредитной карте. За рулём (№1, 1984). Проверено 18 марта 2015.
7. ↑Мопеды советского времени. Проверено 8 марта 2011.Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.

Литература [ править ]

• В. Войтенко. Взбодрись, покойничек. Форсировка мотора «Карпат» // Мото : журнал. — 2002. —.
• Установка двигателя «Пилота» в «Карпаты» // Мото : журнал. — 1999. —. —. — ISSN08685628.
• Схема электрооборудования мопедов «Риги-4», «Верховины-3», «Карпат» // Мото : журнал. — 1996. —. —. — ISSN08685628.
• «Карпаты»: Карбюратор // Мото : журнал. — 1995. —. —. — ISSN08685628.

Внешние изображения
Изображение мопеда «Карпаты»
	Изображение мопеда «Карпаты»

Мопеды

Классические мопеды

Львовский мотозавод: « Карпаты» • «Верховина-7» Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Поделиться с друзьями: Твитнуть Поделиться Поделиться Отправить Класснуть Характеристика двигателя v50 карпаты Ссылка на основную публикацию Похожие публикации Электрический двигатель как устроен Быстрый запуск двигателя зарядка Электрическая схема двигателя пассат Шевроле авео при запуске двигателя горит чек Глохнет двигатель на малых оборотах в движении Электроника 012 схема управления двигателем Электромеханическая характеристика двигателя это зависимость Двигатель 20t4hk06 от чего Датчики двигателя на приоре и как они работают Шаровая мельница какой двигатель используется Х20хеv что за двигатель Фф1 на холодном двигателе Adblock detector