Характеристики двигателя хонда d17a

Двигатель Honda D17А

D17А сошёл с конвейера впервые в 2000 году. Изначально предназначался для тяжёлых автомобилей, отличался самыми крупными габаритами из всей серии D. В конце 90-х назревала необходимость для создания нового двигателя с целью обеспечить японских тяжеловесов необходимой мощностью.

Выходом из положения стало создание объёмного мотора D17А. Важно отметить, что несмотря на большой размер он даже был немного легче своих предшественников.

  1. Где находится серийный номер?
  2. Технические характеристики
  3. Внешнее описание
  4. Кривошипно-шатунный механизм
  5. ГРМ
  6. Система охлаждения и смазки
  7. Модификации
  8. Надёжность, ремонтопригодность, слабые места
  9. Основные слабые места D17А
  10. Какое масло лить?
  11. Возможности тюнинга

Где находится серийный номер?

Поиск номера двигателя на всех моделях Хонда не составит особого труда – как выражаются автолюбители, здесь он расположен «по-человечески» – табличка находится на корпусе с передней стороны, чуть ниже клапанной крышки.

Технические характеристики

Марка двс D17
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94.4
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.9
Объем двигателя, куб.см 1668
Мощность л.с./об. мин 132/6300
Крутящий момент, Нм/об. мин 160/4800
Топливо Аи-95
Расход топлива, л/100 км
город 8.3
трасса 5.5
смешанный 6.8
Рекомендуемое масло 0W-30/40
5W-30/40/50
10W-3040
15W-40/50
Объём масляной системы, л 3.5
Примерный ресурс, км 300 тыс.

В таблице приведены основные характеристики силового агрегата и их особенности. Изначально была выпущена базовая модель, о которой упоминалось выше.

Изучая запросы потребителей, спустя некоторое время с конвейера сошли несколько серий, которые имели незначительные конструктивные отличия, а также разные параметры мощности и экономичности. Для начала разберём конструкцию D17А, которая была взята за основу, об изменённых комплектациях погорим чуть позже.

Внешнее описание

Базовый мотор – это инжекторный 16-ти клапанный двс, с рядным расположением цилиндров. Новая модель двигателя отличается от предшественников более прочным составом сплава алюминия, из которого состоит блок цилиндров. Высота корпуса составляет 212 мм.

В верхней части располагается гбц, в которой произошла модернизация камер сгорания и каналов подачи воздуха. В её корпусе располагаются выточенные постели под распределительный вал и направляющие клапанов. Впускной коллектор состоит из пластика, а в выхлопной системе стоит принципиально новый катализатор.

Кривошипно-шатунный механизм

В двигателе установлен коленчатый вал на пяти опорах, соединённый с шатунами высотой 137 мм. После проведения доработок ход поршня составил 94,4 мм, что позволило увеличить объём камеры сгорания до 1668 см³.

В опорных и шатунных шейках расположены подшипники скольжения, обеспечивающие снижение трения и необходимый зазор. Внутри вала находится канал, необходимый для подачи масла к трущимся элементам.

Газораспределительный механизм представлен одним распредвалом, ременным приводом, клапанами, их направляющими, пружинами и шкивами. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Наличие на двигателе системы VTEC позволяет контролировать степень открытия и хода клапанов.

Система охлаждения и смазки

Обе системы мотора изготовлены по стандартным технологиям, без каких либо конструктивных изменений. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применение специализированного антифриза Хонда тип 2, разработанного специально для этой марки двигателей. Его циркуляцию обеспечивает помпа, термостат регулирует потоки жидкости. Теплообмен происходит в радиаторе.

Масляная система представлена шестерёночным насосом, фильтром и каналами в корпусе двигателя. В отличие от предшественников – этот мотор менее износоустойчив при масляном голодании.

Модификации

Модель VTEC Мощность, л.с. Крутящий момент Степень сжатия Иные особенности
D17А1 117 149 9.5
D17А2 + 129 154 9.9
D17А5 + 132 155 9.9 стоит другой катализатор
D17А6 + 119 150 9.9
экономичный вариант
D17А7 101 133 12.5 газовый двс, изменена конструкция клапанов и шатунов
D17А8 117 149 9.9
D17А9 + 125 145 9.9
D17Z2 Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3 Аналог D17А для Бразилии

Надёжность, ремонтопригодность, слабые места

Любой толковый моторист вам скажет, что ресурс двигателя во многом зависит от качества масла и условий эксплуатации. Поэтому производитель даёт заводскую гарантию, которая составляет около 300 тыс. км пробега. Это означает, что в этот период даже при частой работе на высоких оборотах сердце вашего автомобиля не потребует капитального ремонта.

Несомненно, основным правилом является своевременное прохождение технического обслуживания в плановом порядке. Как показывает практика, при средних нагрузках и использовании хорошего масла и ресурс мотора значительно повышается в 1,5, а иногда – и в 2 раза.

Согласно отзывам автовладельцев, модели D17А неприхотливы в ремонте. Несмотря на большие габариты, основные запчасти как обвеса двигателя, так и его конструкции можно без особого труда приобрести под заказ в любом автомагазине. Несомненно, его предшественники можно было бы починить даже в гаражных условиях, но и наш подопытный можно перебрать при наличии 2-3 толковых помощников.

Основные слабые места D17А

Каких-либо основных болячек у силового агрегата нет, серьёзные проблемы возникают либо от старости, либо от большого пробега, превышающего гарантийный.

Наиболее распространённые неисправности:

  1. Отсутствие гидрокомпенсаторов – каждые 30-40 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов в плановом порядке (зазоры: впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). При больших нагрузках эта процедура может потребоваться и раньше, о чём вам скажет характерный металлический звук из-под капота во время работы двс.
  2. Затруднённый запуск в холодное время года – в сильные морозы замерзают конденсаторы. Необходимо отогреть блок управления, после чего двигатель заведётся. Иногда вопрос решается заменой.
  3. Желательно в плановом порядке поменять ремень грм, ресурс которого составляет 100 тыс. км. При несоблюдении этого правила очень часто гнёт клапана при его обрыве.
  4. Для того, что бы избежать закипания и течи антифриза, необходимо своевременно заменять прокладку головки блока цилиндров. При её повреждении может произойти попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и нарушение целостности цилиндропоршневой группы. Так же попутно можно произвести замену компрессионных и маслосъёмных колец, колпачков и т.д.
  5. Плавают обороты – классическая неприятность, скорее всего причина в засорении дроссельного узла. Необходимо произвести его чистку.
Читать еще:  Что такое холостой ход в двухтактном двигателе

Какое масло лить?

Выбор марки масла – серьёзный вопрос, от которого зависит долголетие сердца автомобиля. На современном рынке огромный выбор может поставить начинающего автолюбителя в тупик. Согласно инструкции D17А «всеядный» – к нему подходят марки от 0W-30 до 15 W 50.

Завод-производитель настоятельно рекомендует избегать подделок и приобретать только фирменные масла у надёжных поставщиков. Замену нужно производить через каждые 10 тыс. км пробега, оптимально – через 5 тыс. При более длительной эксплуатации масло теряет свои свойства, оседает на стенках цилиндров и сгорает вместе с топливной смесью. Вследствие его угара возникает масляное голодание, которое может привести вас к капитальному ремонту двигателя.

Возможности тюнинга

Как и с любым мотором – проведение доработок для получения более высоких показателей обойдется в копеечку. Более целесообразно произвести замену агрегата, но если вы хотите прокачать именно этот двигатель, то можно выбрать из двух вариантов:

  1. Атмосферник – необходимо расточить сток или произвести замену дросселя на более объёмный, установить холодный впуск и прямой выпуск, а также распределительный вал с разрезной шестернёй. Такая доработка сделает мотор 150-ти сильным, но стоимость работы и запчастей встанет в солидную сумму.
  2. Установка турбины – необходимо соблюдать гуманность и настроить её работу до 200 л.с., что бы двигатель не развалился. Для повышения надёжности желательно заменить детали кривошипно-шатунного механизма на кованные, уменьшить степень сжатия. Важной составляющей является установка холодного впуска и прямоточечного выхлопа.

Необходимо отметить, что любые доработки, даже проведённые профессионалом – снижают ресурс двс. Поэтому наиболее оптимальным будет замена класса мотора или марки машины.

Список автомобилей Honda, укомплектованных D17А:

  • Civic,
  • Stream,
  • FR-V,
  • Acura EL.

Двигатель Honda D17А

D17А сошёл с конвейера впервые в 2000 году. Изначально предназначался для тяжёлых автомобилей, отличался самыми крупными габаритами из всей серии D. В конце 90-х назревала необходимость для создания нового двигателя с целью обеспечить японских тяжеловесов необходимой мощностью. Выходом из положения стало создание объёмного мотора D17А. Важно отметить, что несмотря на большой размер он даже был немного легче своих предшественников.

Где находится серийный номер?

Поиск номера двигателя на всех моделях Хонда не составит особого труда – как выражаются автолюбители, здесь он расположен «по-человечески» – табличка находится на корпусе с передней стороны, чуть ниже клапанной крышки.

Технические характеристики

Марка двс D17
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94.4
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.9
Объем двигателя, куб.см 1668
Мощность л.с./об. мин 132/6300
Крутящий момент, Нм/об. мин 160/4800
Топливо Аи-95
Расход топлива, л/100 км
город 8.3
трасса 5.5
смешанный 6.8
Рекомендуемое масло 0W-30/40
5W-30/40/50
10W-3040
15W-40/50
Объём масляной системы, л 3.5
Примерный ресурс, км 300 тыс.

В таблице приведены основные характеристики силового агрегата и их особенности. Изначально была выпущена базовая модель, о которой упоминалось выше. Изучая запросы потребителей, спустя некоторое время с конвейера сошли несколько серий, которые имели незначительные конструктивные отличия, а также разные параметры мощности и экономичности. Для начала разберём конструкцию D17А, которая была взята за основу, об изменённых комплектациях погорим чуть позже.

Внешнее описание

Базовый мотор – это инжекторный 16-ти клапанный двс, с рядным расположением цилиндров. Новая модель двигателя отличается от предшественников более прочным составом сплава алюминия, из которого состоит блок цилиндров. Высота корпуса составляет 212 мм. В верхней части располагается гбц, в которой произошла модернизация камер сгорания и каналов подачи воздуха. В её корпусе располагаются выточенные постели под распределительный вал и направляющие клапанов. Впускной коллектор состоит из пластика, а в выхлопной системе стоит принципиально новый катализатор.

Кривошипно-шатунный механизм

В двигателе установлен коленчатый вал на пяти опорах, соединённый с шатунами высотой 137 мм. После проведения доработок ход поршня составил 94,4 мм, что позволило увеличить объём камеры сгорания до 1668 см³. В опорных и шатунных шейках расположены подшипники скольжения, обеспечивающие снижение трения и необходимый зазор. Внутри вала находится канал, необходимый для подачи масла к трущимся элементам.

Газораспределительный механизм представлен одним распредвалом, ременным приводом, клапанами, их направляющими, пружинами и шкивами. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Наличие на двигателе системы VTEC позволяет контролировать степень открытия и хода клапанов.

Система охлаждения и смазки

Обе системы мотора изготовлены по стандартным технологиям, без каких либо конструктивных изменений. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применение специализированного антифриза Хонда тип 2, разработанного специально для этой марки двигателей. Его циркуляцию обеспечивает помпа, термостат регулирует потоки жидкости. Теплообмен происходит в радиаторе.

Масляная система представлена шестерёночным насосом, фильтром и каналами в корпусе двигателя. В отличие от предшественников – этот мотор менее износоустойчив при масляном голодании.

Модификации

Модель VTEC Мощность, л.с. Крутящий момент Степень сжатия Иные особенности
D17А1 117 149 9.5
D17А2 + 129 154 9.9
D17А5 + 132 155 9.9 стоит другой катализатор
D17А6 + 119 150 9.9
экономичный вариант
D17А7 101 133 12.5 газовый двс, изменена конструкция клапанов и шатунов
D17А8 117 149 9.9
D17А9 + 125 145 9.9
D17Z2 Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3 Аналог D17А для Бразилии

Надёжность, ремонтопригодность, слабые места

Любой толковый моторист вам скажет, что ресурс двигателя во многом зависит от качества масла и условий эксплуатации. Поэтому производитель даёт заводскую гарантию, которая составляет около 300 тыс. км пробега. Это означает, что в этот период даже при частой работе на высоких оборотах сердце вашего автомобиля не потребует капитального ремонта. Несомненно, основным правилом является своевременное прохождение технического обслуживания в плановом порядке. Как показывает практика, при средних нагрузках и использовании хорошего масла и ресурс мотора значительно повышается в 1,5, а иногда – и в 2 раза.

Согласно отзывам автовладельцев, модели D17А неприхотливы в ремонте. Несмотря на большие габариты, основные запчасти как обвеса двигателя, так и его конструкции можно без особого труда приобрести под заказ в любом автомагазине. Несомненно, его предшественники можно было бы починить даже в гаражных условиях, но и наш подопытный можно перебрать при наличии 2-3 толковых помощников.

Основные слабые места D17А

Каких-либо основных болячек у силового агрегата нет, серьёзные проблемы возникают либо от старости, либо от большого пробега, превышающего гарантийный.

Наиболее распространённые неисправности:

  1. Отсутствие гидрокомпенсаторов – каждые 30-40 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов в плановом порядке (зазоры: впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). При больших нагрузках эта процедура может потребоваться и раньше, о чём вам скажет характерный металлический звук из-под капота во время работы двс.
  2. Затруднённый запуск в холодное время года – в сильные морозы замерзают конденсаторы. Необходимо отогреть блок управления, после чего двигатель заведётся. Иногда вопрос решается заменой.
  3. Желательно в плановом порядке поменять ремень грм, ресурс которого составляет 100 тыс. км. При несоблюдении этого правила очень часто гнёт клапана при его обрыве.
  4. Для того, что бы избежать закипания и течи антифриза, необходимо своевременно заменять прокладку головки блока цилиндров. При её повреждении может произойти попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и нарушение целостности цилиндропоршневой группы. Так же попутно можно произвести замену компрессионных и маслосъёмных колец, колпачков и т.д.
  5. Плавают обороты – классическая неприятность, скорее всего причина в засорении дроссельного узла. Необходимо произвести его чистку.

Какое масло лить?

Выбор марки масла – серьёзный вопрос, от которого зависит долголетие сердца автомобиля. На современном рынке огромный выбор может поставить начинающего автолюбителя в тупик. Согласно инструкции D17А «всеядный» – к нему подходят марки от 0W-30 до 15 W 50. Завод-производитель настоятельно рекомендует избегать подделок и приобретать только фирменные масла у надёжных поставщиков. Замену нужно производить через каждые 10 тыс. км пробега, оптимально – через 5 тыс. При более длительной эксплуатации масло теряет свои свойства, оседает на стенках цилиндров и сгорает вместе с топливной смесью. Вследствие его угара возникает масляное голодание, которое может привести вас к капитальному ремонту двигателя.

Возможности тюнинга

Как и с любым мотором – проведение доработок для получения более высоких показателей обойдется в копеечку. Более целесообразно произвести замену агрегата, но если вы хотите прокачать именно этот двигатель, то можно выбрать из двух вариантов:

  1. Атмосферник – необходимо расточить сток или произвести замену дросселя на более объёмный, установить холодный впуск и прямой выпуск, а также распределительный вал с разрезной шестернёй. Такая доработка сделает мотор 150-ти сильным, но стоимость работы и запчастей встанет в солидную сумму.
  2. Установка турбины – необходимо соблюдать гуманность и настроить её работу до 200 л.с., что бы двигатель не развалился. Для повышения надёжности желательно заменить детали кривошипно-шатунного механизма на кованные, уменьшить степень сжатия. Важной составляющей является установка холодного впуска и прямоточечного выхлопа.

Необходимо отметить, что любые доработки, даже проведённые профессионалом – снижают ресурс двс. Поэтому наиболее оптимальным будет замена класса мотора или марки машины.

Список автомобилей Honda, укомплектованных D17А:

  • Civic;
  • Stream;
  • FR-V;
  • Acura EL.

Двигатели Honda D17

Характеристики двигателей: D17

D17 двигатели серии (1,7 л)

      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic (Япония, Канада)
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 × 94,4 мм (3,0 × 3,72 в)
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
      • • Мощность: (обедненной смеси) 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при . оборотов в минуту; 130 л.с. (96,9 кВт, 132 л.с.) при . оборотов в минуту
      • • Крутящий момент: (? Кг / м, Н/м) 115 фунтов/футов 3 в . оборотов в минуту

      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic DX / LX / VP
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 94,4 мм (2,95 в × 3,72 в)
      • • Сжатие: 9.5: 1
      • • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 110 фунтов/футов 3 (15,2 кг / м, 149 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6750 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI

      • • VTEC
      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic EX (только для США)
    • • 2001-2005 Honda Civic LX (Европа)
    • • 2001-2005 Honda Civic Si (только для Канады)
    • • 2001-2005 Acura 1.7 EL (только для Канады)
    • • 2000-2007 Honda Stream 1.7 (Япония)
    • • 2004-2007 Honda FR-V 1.7 (Европа)
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 94,4 мм (2,95 в × 3,72 в)
      • • Длина шатуна: 140 мм
      • • Ход / штока поршня: 1,48
      • • Сжатие: 9.9: 1
      • • Мощность (Северная Америка): 127 л.с. (95 кВт; 129 Н/м) при 6300 оборотов в минуту
        Японии: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент (Северная Америка): 114 фунтов/футов 3 (15,8 кг / м, 154 Н/м) при 4800 оборотов в минуту
        Япония: 154 Н/м (114 фунтов/футов 3 ) при 4800 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E, четыре клапана на цилиндр
      • • VTEC Переключение: 3200 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI

      • • VTEC-E
      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic 170i VTEC (Южная Африка)
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 94,4 мм (2,95 в × 3,72 в)
      • • Сжатие: 9.9: 1
      • • Мощность: 130 л.с. (97 кВт; 132 Н/м) при 6300 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 155 Н/м (114 фунтов/футов 3 ) при 4800 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E обедненной смеси (4 клапана на цилиндр)
      • • Переключение VTEC: 3200 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI

      • • VTEC-E
      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic HX
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 94,4 мм (2,95 в × 3,72 в)
      • • Сжатие: 9.9: 1
      • • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 6100 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 111 фунтов/футов 3 (150 Н/ м) при 4500 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
      • • Переключение VTEC: 2300 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI

      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic GX
    • • Топливо CNG (сжатый природный газ)
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 94,4 мм (2,95 в × 3,72 в)
      • • Сжатие: 12.5: 1
      • • Мощность: 100 л.с. (75 кВт; 101 Н/м) при 6100 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 98 фунтов/футов 3 (13,5 кг / м, 133 Н/м) при 4000 оборотах в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI

      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic Coupe LS (Европа)
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 94,4 мм (2,95 в × 3,72 в)
      • • Сжатие: 9.9: 1
      • • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 110 фунтов/футов 3 (15,2 кг / м, 149 Н/м) при 4500 оборотах в минуту [ 20 ]
      • • Отсечка: 6750 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI

      • • VTEC-E
      • • Относится к:

    • • 2001-2005 Honda Civic Coupe ES (Европа)
      • • Объем двигателя: 1668 куб.см (101,8 куб.дюйм)
      • • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 94,4 мм (2,95 в × 3,72 в)
      • • Длина шатуна: 140 мм
      • • Ход / штока поршня: 1,48
      • • Сжатие: 9.9: 1
      • • Мощность: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
      • • Крутящий момент: 145 Н/м (107 фунтов/футов 3 ) при 4800 оборотах в минуту
      • • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
      • • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
      • • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E, четыре клапана на цилиндр
      • • Переключение VTEC: 2500 — 3200 оборотов в минуту
      • • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI

Двигатель для Honda Stream минивэн, 1 поколение, 1.7, бензин, 105-130 л.с (10.2000 — 12.2003), D17A

  • Наличие: Есть в наличии
  • Модель: Honda Stream

Описание

Характеристики

Отзывов (0)

Доставка и оплата

Двигатель Honda Stream является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 105-130 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 1.7 л.

Двигатель D17A выпускался с 2000 года. Контрактный двигатель на Honda Stream 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Honda Stream на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Honda Stream, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Honda Stream в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя D17A
Доп. информация о двигателе 3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 6100
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Мощность 105 — 130
Система старт-стоп нет
Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, горизонтальное расположение, SOHC, VTEC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 1668
Тип топлива Бензин
Степень сжатия 9.9 — 10
Диаметр цилиндра 75
Ход поршня 94.4
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 7.7
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 135 (14) / 4000

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector