Характеристики двигателя митсубиси фусо

Модельный ряд автомобильных шасси Mitsubishi FUSO

Рекомендуемая розничная цена шасси Mitsubishi Fuso CANTER
FE85DE FE85DG FE85DH FE85DJ
2 425 000 руб. 2 435 000 руб. 2 448 000 руб. 2 469 000 руб.
Технические характеристики
Модель E G H J
Количество мест 3
Габаритные размеры, мм.
Колесная база 3410 3870 4170 4470
Длина 5975 6655 7130 7565
Ширина 2135
Высота 2235
Колея передняя 1665
задняя 1660
Дорожный просвет 200
Кабина к заднему мосту 2885 3345 3645 3945
Кабина к краю рамы 4305 4985 5460 5895
Ширина рамы 840
Передний свес 1145
Задний свес 1420 1640 1815 1950
Массы, кг.
Снаряженная масса* 2755 2775 2800 2820
Полная масса 4500…8500
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)** 108
Макс способностьпреодолевать подъем(градус) 34,3
Мин. радиус разворота(м.) 6,1 6,9 7,3 7,8
Двигатель
Модель MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)
Тип Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива(Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор сизменяемой геометрией турбины и интеркулером), водянымохлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров 4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя 4,899 л.
Макс. мощность 132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Макс. крутящий момент 530 Нм / 1600 об/мин
Воздухоочиститель Сухой бумажный элемент
Генератор 24 Вольт, 80 А
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач 6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со2-ой по 6-ую — синхронизированы;
шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода -постоянного зацепления
Передаточные числа КПП 5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода -5,400
Шасси
Оси передняя С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками
задняя С полностью разгруженными полуосями
Шины передние Односкатные 215/75R17,5
задние Двускатные 215/75R17,5
Рулевое управление «шариковая гайка-рейка-сектор» со встроеннымгидроусилителем
Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амортизаторы Телескопические гидравлические амортизаторыдвустороннего действия, установленные на передней изадней осях
Тормоз рабочий гидравлический двухконтурный, с вакуумным усилителем иантиблокировочной системой;
тормозные механизмы – дисковые или барабанные
стояночный С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
горный Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака 100 литров
Электр. система -батареи 24 Вольт, 2х12 Вольт, 92. 110 Ач.
Кабина
Конструкция Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

ПРИМЕЧАНИЯ:
*- Указанная масса снаряженного автомобиля предусматривает отклонение ±2,5% для технологических допусков. Снаряженная масса включает массу масла, топлива, охлаждающей жидкости, но не включает массу механизма крепления и кронштейна запасного колеса и стандартного набора инструментов.
** — Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя 4М50-5АТ5 2900 об/мин (отношение длины шатуна к ходу поршня 4,83)

«Дакар-Авто» — продавец Mitsubishi Fuso

Покупая технику Mitsubishi FUSO у продавца «Дакар-Авто», Вы получаете:

  • ЛИЗИНГ И КРЕДИТ
    Сотрудничаем со всеми ведущими лизинговыми и кредитными организациями. Оформляем лизинговый договор с 10% скидкой;
  • ДОСТАВКА ДО МЕСТА ЭКСПЛУАТАЦИИ
    Доставим автомобиль за короткое время в любую точку России;
  • СЕРВИС
    Выезд к клиенту, 10 постов, официально аттестованные механики, низкая стоимость нормочаса и установка тахографов;
  • РЕГИСТРАЦИЯ В ОРГАНАХ ГИБДД
    Получаете готовый автомобиль с номерами (доп. услуга);
  • НАДЕЖНОСТЬ И КОНТРОЛЬ
    Проверка автомобилей на всех стадиях;
  • БОЛЬШОЙ СКЛАД
    Не нужно ждать — все уже у нас на стоянке и готово к поставке;

«Дакар-Авто» — компания, предоставляющая полный спектр услуг в одном месте, от приобретения коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания.

Наши специалисты с удовольствием проконсультируют Вас и помогут подобрать необходимую технику в соответствии с поставленными задачами!

Подметально-вакуумная машина FUSO S40 на шасси Mitsubishi Fuso Canter

  • Описание
  • Технические характеристики

Машина 2017 года выпуска, без пробега, без наработки автономного двигателя.

Подметально-уборочное оборудование Boschung S-40

Подметально-уборочное оборудование машины Boschung S-40 разработано специально для шасси Fuso CANTER и предназначено для очистки улиц, уличных лотков, покрытий дорог, автостоянок, городских и промышленных зон и проездов.

Машина с вакуумным подметально-уборочным оборудованием предназначена для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от +1 до +40°С. На шасси для полного обзора рабочей зоны устанавливается дополнительное широкоугольное зеркало справа. Оборудование защищено от повреждения при включении задней передачи автоматическим подъемом щеток и всасывающих шахт.

Базовая комплектация — технические характеристики:

Бункер для смета:

Бункер для смета объемом 4м 3 из нержавеющей стали со встроенным резервуаром для воды (вместимостью 750л) и системой увлажнения смета. Облицовка бункера из стеклопластика.

  • Шасси с воздушным компрессором — 24 В;
  • Навесное оборудование – 12 В.
  • Пульт управления установлен в кабине справа от водителя и имеет полуавтоматическую токовую защиту (не требуется замена предохранителей).
  • Освещение рабочей зоны и 4 проблесковых, светодиодных маячка
  • АКБ- 3 аккумулятора по 12 В.

Встроенный резервуар на 750 литров с шаровым краном (рад. 1 1/2), водный насос мембранного типа, 2 водяных фильтра, электронный индикатор уровня воды.

Дополнительный бак 1100 л для воды со встроенным топливным баком на 250 л.

Водяной насос высокого давления с защитой от работы в сухую, давление 160 бар.

Предназаначен для мойки водяным пистолетом на шланговом барабане 15 м. Имеется система продувки и сушки водяных магистралей.

Регулируемая частота оборотов вентилятора 3 режима работы.

Специальный привод вентилятора путем зубчатого ремня высокой прочности через полностью автоматическую, не требующую технического обслуживания центробежную муфту.

Вентилятор имеет систему форсунок для его промывки. Выброс воздуха осуществляется наверх.

Гидравлический бак 40л. с запорным шаровым краном для предотвращения утечек масла при сервисных работах, гидроцилиндр на крышке бункера для смета (открывание и закрывание), гидроцилиндр подъема бункера для смета. Два гидроцилиндра на запирание задней крышки. Один гидронасос с приводом от автономного двигателя для привода посредством гидромоторов центральной и лотковых щеток.

Поворотная с регулировкой усилия прижима из кабины, диаметр 300 мм, длина – 1000 мм. Снабжена 4 форсунками для увлажнения смета.

Расположены справа и слева, каждый агрегат шириной 650 мм.

Всасывающая шахта с изменяемым просветом для сбора крупного смета.

Предусмотрена возможность одновременной работы двумя всасывающими агрегатами.

Размещены справа и слева, диаметр щетки — 700 мм, на каждой щетке по 2 форсунки для смачивания. Каждая щетка снабжена пневмоцилиндрами для подъема/опускания и прижима/выдвижения с регулировкой усилия прижима /выдвижения с защитой от наезда на препятствие (бордюр).

Подметально — всасывающий агрегат

Двусторонний

Конструкция

Объем бункера (м 3 )

Запас воды, стандарт (л)

Дополнительный водяной бак (л)

с топливным баком (л)

Подметальный агрегат (мм)

Ширина всасывающей шахты

Дисковая щетка Ø

Цилиндрическая щетка Ø

Длина цилиндрической щетки

Ширина подметания (макс. / мм)

Дисковая щетка, справа или слева

Дисковая щетка справа с цилиндрич.щеткой

Дисковая щетка слева с цилиндрич.щеткой

Дисковая щетка прав/лев с цилиндр. щеткой

Опция: с обеих сторон одновременно

Шасси

Mitsubishi FUSO CANTER, EURO IV (двигатель)

Колесная база (мм)

Мощность двигателя (кВт/л.с.)

Снаряженная масса (кг)

Допустимая полная масса (кг)

Размеры ( пример / мм)

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO) — японская автомобилестроительная компания, выпускающая автобусы и грузовики с конца 20-х годов. Первым был дизельный автобус модели «BD43», получивший торговую марку Fuso, которая используется до сих пор на местном рынке. Является дочерней компанией немецкого концерна «Daimler», которому принадлежит 89,29% акций компании, остальные принадлежат японскому концерну «Mitsubishi».

Содержание

  • 1 Mitsubishi Fuso Truck CANTER (Грузовики)
    • 1.1 В России
  • 2 Bus Corporation (Автобусы)
    • 2.1 Серия Aero Midi MJ/Midi MK
    • 2.2 Серия Aero Midi MM/Midi MS
    • 2.3 Серия Aero Queen High Decker
    • 2.4 Серия Aero Star
    • 2.5 Серия Rosa
  • 3 Примечания
  • 4 Ссылки

Mitsubishi Fuso Truck CANTER (Грузовики) [ править | править код ]

Производство малотоннажных грузовиков «Mitsubishi Fuso CANTER». В России с июля 2010 выпускается на российском предприятии «КАМАЗ», в рамках СП «FUSO KAMAZ TRUCK RUS» [2]

В России [ править | править код ]

В 2009 году образовано совместное предприятие Daimlerа и КАМАЗа в долях 50/50. [3] В 2010 году на площадях, принадлежащих КАМАЗу, открыта сборка грузовиков Mercedes и принадлежащей Daimler марки грузовиков Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. К середине 2015 года собрано 7812 грузовиков Mercedes и 6800 Fuso CANTER. [4] [5]

Bus Corporation (Автобусы) [ править | править код ]

Серия Aero Midi MJ/Midi MK [ править | править код ]

«Лёгкие» модели Aero Midi MJ и Midi MK представляют собой автобусы длиной 7 и 9 м на 26-34 человека для индивидуального туризма или деловых поездок. Они укомплектованы 6-цилиндровыми моторами рабочим объёмом 7,5 и 8,2 л, причём первый оснащён турбонаддувом и развивает 270 л.с. — на 45 л.с. больше, чем второй с увеличенным объёмом и атмосферным питанием.

Серия Aero Midi MM/Midi MS [ править | править код ]

Основу гаммы Aero составляют многочисленные универсальные, междугородные и туристские машины серий Aero ММ и MS длиной 9-12 м и полной массой 11,2-15,8 т. Они выпускаются с 4 размерами колёсной базы (5400-6500 мм) и разными кузовами, вмещающими от 34 до 62 пассажиров и оборудованными складными или сдвижными дверями. В качестве силовых агрегатов предлагаются несколько унифицированных безнаддувных двигателей V8 рабочим объёмом 16 031, 17 737 и 21 205 см3 с дополнительными охладителями масла мощностью 310, 255 и 370 л.с. соответственно, 6-ступенчатой коробкой передач, задней пневматической подвеской и централизованной смазкой для ряда исполнений.

Серия Aero Queen High Decker [ править | править код ]

Самую престижную группу составляют 12-метровые туристские автобусы Aero Queen High Decker с повышенным расположением салона. Все они выполнены на 2-осном шасси с колёсной базой 6150 мм с задним двигателем V8 (21 205 см3, 430 л.с.), механической 6-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской всех колёс, системой АБС и тормозом-замедлителем. Модель Aero Queen I Super High Decker снабжена 62-местным кузовом с габаритной высотой 3540 мм и общей массой 16,1 т. Более комфортный вариант Aero Queen II рассчитан на 45- 57 пассажиров и весит 15,75 т. Высота кузова 51-местного автобуса Aero Queen III Demi Double Decker достигает 3680 мм, а масса — 15,9 т. Вершиной всей программы Mitsubishi является самый тяжёлый и единственный японский 3-осный 2-этажный автобус Aero King Double Decker MU (6х2) длиной 12 м и габаритной высотой 3770 мм. Он оснащён 420-сильным вариантом 21,2-литрового мотора V8 и служит для перевозки 64-74 пассажиров в наиболее безопасных и комфортных условиях.

Серия Aero Star [ править | править код ]

Серия городских низкорамных автобусов имеет обозначение Aero Star. В неё входят модели ММ и МР длиной 9,6-11,0 м и полной массой 11,7-15,0 т. Их полная вместимость составляет 47-82 пассажира. Гамма предлагаемых двигателей столь же велика — от 7,5-литрового 270-сильного мотора до 6-цилиндрового дизеля (12 882 см3, 250 л.с.). Новый рядный 6-цилиндровый мотор рабочим объёмом 11 945 см3 приспособлен работать на сжатом природном газе и при этом развивает мощность 240 л.с., его вариант с турбонаддувом достигает 300 л.с. Все городские автобусы оснащаются механической 5-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской, тормозом-замедлителем, АБС и ASR.

Серия Rosa [ править | править код ]

Серия выпускается с 1960 года. Базовый вариант Rosa CX с колёсной базой 3995 мм и полной массой 5,1-5,5 т служит для перевозки 19-29 пассажиров в небольших городах и сельской местности, поэтому при габаритной длине в 7 м его ширина всего 2010 мм, а по заказу автобус предлагается и в исполнении 4х4.Автобус оснащён 4-цилиндровым 4,9-литровым дизелем с турбонаддувом мощностью 180 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, передней независимой подвеской, передними дисковыми тормозами и подушками безопасности. Более комфортный вариант носит индекс Rosa Custom G, а удлинённый утилитарный автобус Rosa Super Royal полной массой 5,75 т с колёсной базой 4550 мм оснащён «нормальным» дизелем в 155 л.с. и механической 5-ступенчатой трансмиссией.

Среднетоннажный грузовик Fuso Canter

В истории мирового автопрома более чем достаточно примеров, когда в какой-то момент времени у широко известных автомобилей появлялись или, наоборот, пропадали логотипы, эмблемы, фигурки-маскоты. Или даже менялись названия. Можно поинтересоваться при случае, почему у М.А.Н. пропали точки в аббревиатуре и откуда на облицовке «баварцев» появился лев. Какое отношение имеет Berliet к RVI и Renault Trucks? А заодно, чтобы не ходить далеко, ​почему сейчас на автобусы ЛИАЗ и ПАЗ ставят одинаковую эмблему с «газовским» оленем? Не стоит удивляться и тому, что теперь на грузовиках Mitsubishi Fuso Canter с облицовки пропали алмазы, а из названия – ​ упоминание о Mitsubishi вообще. Отныне эти коммерческие автомобили будут называться Fuso Canter. Новый для нас Canter обозначается индексом TF, в то время как прежний обозначался TD. Автомобили изготавливаются в двух вариантах полной массы: 8,5 т – ​это, можно сказать, «тяжелый» Fuso Canter, шасси которого рассчитано на 6 тонн, и более легкий пятитонный Canter полной массой 7,5 тонны. Если вспомнить самые первые собираемые в России, в Набережных Челнах, Mitsubishi Fuso Canter, то они как раз были полной массой 7,5 тонны, а с 2012 года заводскую линейку дополнили 8,5-тонные машины. Есть четыре версии колесной базы: 3400 мм, 3850 мм, 4300 мм и 4750 миллиметров, плюс обычная для России возможность удлинить задний свес. Если поискать в интернете, то легко заметить: ​в других странах у Fuso Canter бывает и семь вариантов колесной базы, но начинаются они от 2500 мм, то есть даже меньше, чем у нашего «Соболя». Все же российский подход к длине монтируемых на Canter надстроек более реалистичен. В результате короткая и средняя база будет впору для монтажа различных надстроек коммунального назначения, а длинная – ​под промтоварные фургоны и бортовые платформы, в том числе и с гидроманипулятором. Кузов длиной 6 метров – ​один из самых необходимых перевозчикам размеров платформы. По утверждению специалистов челнинского завода, при установке на длинной раме промтоварного фургона или бортовой тентованной платформы этот российский «японец» в состоянии перевозить до 45 кубометров груза.

Двигатель

На Mitsubishi Fuso Canter TD устанавливали четырехцилиндровый дизель Mitsubishi 4D 50-7AT7 уровня Евро‑3, позже – ​практически тот же мотор 4M50-5AT5, но уже Евро‑4. Это двигатель рабочим объемом 4,899 литра, размерностью 114х120 мм, двух настроек мощности: 150 л.с. при 2700 об/мин, момент 471 Н.м при 1600-1800 об/мин или 180 л.с./530 Н.м. Посмотрите на объем этого мотора – ​почти минский Д‑245, явно больший, чем «четверки» MAN D 08, Cummins ISBe, «мерседесовское» семейство ОМ904/ОМ924/ОМ934 или российский ЯМЗ‑534. Но по мощности и моменту чуть проигрывает «европейцам». Однако надо видеть и слышать, как работал этот «японец»! Он на удивление тихий, и у него все вибрации гасят два балансирных, уравновешивающих вала – ​сверхредкое явление на четырехцилиндровых моторах объемом одного цилиндра около литра. В тщательности борьбы с лишней «тряской» прослеживается хорошая наследственность от двигателей легковых Mitsubishi – ​там очень часто применяют балансирные валы. В Европе на грузовиках только Scania уравновешивает валами силы инерции второго порядка – ​на своих 9-литровых рядных «пятерках». То есть с точки зрения водителя, по ощущениям от езды за рулем (особенно 180 л.с. и 7,5 тонны полной массы), эти моторы Mitsubishi, наверное, были одними из лучших в мире.
Так вот теперь про двигатели 4D 50 и 4M50 можно говорить только в прошедшем времени: ​на Fuso Canter TF устанавливают другие дизели, трехлитровые с обозначением 4Р10. Если почитать пресс-релизы, то там этот мотор называют надежным двигателем нового поколения. Действительно, при двухлитровой разнице в объеме этот мотор выдает практически ту же мощность, что и пятилитровый Mitsubishi 4D 50/ 4M50. У 4Р10 есть две настройки: 150 л.с./ 370 H.м при 1300 об/мин и 175 л.с./430 H.м при 1600 об/мин, то есть явный проигрыш только в крутящем моменте, который легко компенсируется применением редуктора ведущего моста с увеличенным передаточным числом. Разница в массе подобных двигателей может составлять около 100-150 кг, то есть дополнительно 150 кг груза, что для пятитонного грузовика немало. Поэтому, хотя в России и любят «большие» моторы, все же есть свой резон в применении на Fuso Canter TF трехлитрового дизеля.
Когда спрашиваешь, где еще на Mitsubishi применяется этот двигатель – ​быть может, на каком-то большом Pajero, выясняется, что мотор 4Р10 вовсе не японский, а итальянский. Это дизель FPT или FIAT Powertrain Technologies, который устанавливают на LCV-грузовики IVECO Daily и FIAT Ducato. Собственно для этих LCV выпускают два мотора. Первый по классификации FIAT называется F1A и имеет объем 2,3 литра размерностью 88х94 мм. Его ставят преимущественно на FIAT Ducato. Причем на французских братьях-близнецах Peugeot Boxer и Citroen Jumper стоят другие моторы – ​Puma сопоставимой мощности. В России F1A, в сравнении с Puma, однозначно хвалят. Второй двигатель – ​F1C объемом 3,0 литра с поршнем диаметром 95,8 мм при ходе 104 мм. Так вот дизель FPT F1C и есть мотор 4Р10 для Fuso Canter TF. Выпуск этих дизелей начался в 1999 году, и за это время их неоднократно модернизировали в основном ради соответствия все более жестким европейским экологическим требованиям, но росла и мощность. Трехлитровый мотор несколько лет назад имел две настройки: 146 и 176 л.с., момент 320 и 400 Н.м. Не обращайте внимания на некоторое расхождение в характеристиках моторов для Fuso Canter TF и IVECO Daily, здесь есть более интересные числа – ​205 л.с. и 470 Н.м. То есть сейчас у FPT F1C для IVECO Daily три настройки мощности, но ей одаривают с учетом будущих режимов эксплуатации. Если двигатель предназначен для небольших нагрузок (видимо это эксплуатация автобуса или легкого грузовика на магистралях), как пишут в спецификации – ​Light Duty, то это 170 л.с./430 Н.м и 205 л.с./470Н.м.
Если Heavy Duty (видимо для городских режимов) – ​то 170л.с. и чуть меньший момент 400Н.м. В любом случае – ​очень неплохие характеристики. Напомним, что у IVECO Daily все семейство поделено на три «весовых категории»: L – ​легкая, S – ​средняя и C – ​тяжелая. Так вот даже у предыдущего, пятого поколения Daily тяжелая серия была полной массой от 3500 до 6500 килограммов, но у современного ее увеличили до 7200 кг (для шасси) и его грузоподъемность сейчас достигает 4,9 тонны. Почти сопоставимо с Fuso Canter TF, причем на Daily моторы ставят уже не первый год и есть огромный опыт эксплуатации. Кроме того, в Центральной России у моторов FPT для IVECO Daily наверняка лучше налажен сервис по сравнению с оригинальными моторами Mitsubishi.
Вообще «раскрутить» дизель объемом 3 литра до 200 л.с. и даже чуть выше не так уж и сложно, но проблема – ​обеспечить хороший ресурс. А ресурс у моторов FPT F1C неплохой – ​около 500 тыс. км, и, как говорят специалисты российского представительства IVECO, ​есть случаи, ходят и по миллиону. Один из факторов обеспечения столь высокого ресурса для сравнительно небольших моторов – ​у них очень жесткие блоки цилиндров. Эти блоки – ​из высокопрочного чугуна, и даже на трехлитровом моторе они не гильзованы. Конечно, для эксплуатации в России хорошо, если бы в блоке стояли хотя бы «сухие» гильзы. Но отсутствие «гильзовки» повышает жесткость блока, что очень важно для современных моторов. Кроме того, у FPT F1C для прочности еще и крышки коренных подшипников сделаны в одной отливке. Такая «рама» – ​традиционное решение для дизелей IVECO, применяемое и на больших моторах. Сравнительно недавно так же, с «рамой», стали делать блок Scania и MAN.
Хотя в обозначении двигателей F1А и F1C разница всего в одной букве, и они все с турбонаддувом, интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами в головке, все же у них существенно различается конструкция. У мотора 2,3 литра водяной насос, ТНВД системы Common Rail и распредвал впускных клапанов приводится зубчатым ремнем, а второй распредвал вращается цепью от первого. У трехлитрового мотора головка блока сделана «двухэтажной» – ​сама головка и общая отливка корпусов распредвалов. Что-то подобное было на наших «Жигулях», только для одного вала. Как показывает советский опыт, при такой схеме заменив корпус и распредвалы легко восстановить изношенные сопряжения и тем самым нормализовать давление в системе смазки. У FPT F1C привод ГРМ сделан цепью – ​она надежнее зубчатого ремня. Промежуточный вал, от которого приводится ТНВД системы Common Rail и масляный насос, вращает двухрядная цепь, а распредвалы – ​однорядная. Натяжение цепей регулируют гидронатяжители, гидрокомпенсаторы стоят и на опорах роликовых коромысел клапанов. Все это уменьшает потребность в техобслуживании. Поликлиновый ремень привода водяного насоса, генератора и кондиционера подлежит замене через 120 тысяч километров. Увеличить периодичность замены моторного масла должна центрифуга, установленная на приводе промежуточного вала. Отфильтрованное в ней масло не идет в главную магистраль, а сливается в поддон. За чистоту масла, поступающего к подшипникам, отвечает полнопоточный картонный фильтр, а за его температурно-вязкостные характеристики – ​водо-масляный теплообменник.
Одно из европейских названий этих двигателей – ​Unijet, что отражает тип примененной еще в 1999 году топливной системы ​Common Rail производства Bosch. Естественно, со временем росло давление впрыска (теперь уже ​до 2000 бар) и точность цикловой подачи, качество распыла. На двигателях Евро‑5 отказались от пьезофорсунок, вернулись к соленоидным форсункам. Интересно, что кроме турбокомпрессоров именитых производителей – ​Holset или Garret, на итальянских дизелях применяется и турбина Mitsubishi. То есть сотрудничество между компаниями давнее и многоплановое. А на моторе мощностью 205 л.с., который считается одним из самых мощных в Европе, вообще применен двухступенчатый турбонаддув.
При том что моторы FPT F1C для IVECO Daily и Fuso Canter TF практически одинаковы, у них все же есть отличия. В частности применены разные технологии нейтрализации отработавших газов. Эволюция дизелей F1C по нормам токсичности выглядела так: Евро‑3 – ​только за счет Common Rail, затем после модернизации и введения рециркуляции отработавших газов EGR достигли уровня Евро‑4. На моторах Евро‑5 для IVECO Daily используется обновленная система рециркуляции отработавших газов (EGR), с охлаждением ОГ в жидкостном теплообменнике. Известно, что более низкая температура подаваемых ОГ позволяет снизить уровень выбросов окислов азота. То есть моторы Евро‑5 на IVECO Daily (а именно в таком исполнении они сейчас поставляются в Россию) не требуют применения системы SCR и раствора мочевины AdBlue. Но здесь обновлены: предварительный каталитический нейтрализатор, ​установленный после турбины, основной нейтрализатор и сажевый фильтр. А двигатели F1C для Daily уровня Евро‑6 кроме EGR и сажевого фильтра уже дополнены системой SCR. Однако у моторов FPT F1C для Fuso Canter TF с разными настройками мощности оказались и разные системы нейтрализации. На моторе 150 л.с/370 Н.м используется EGR и сажевый фильтр DPF, причем фильтр с автоматической регенерацией и увеличенным размером сот – ​так система нейтрализации менее чувствительна к качеству используемого топлива. А при настройке мощности 175 л.с./420 Н.м в дополнение к фильтру и рециркуляции применяется и мочевинная нейтрализация SCR. То есть для Fuso Canter TF применяют те же технологии, которые используют на моторах Евро‑6, но понятно – ​в меньших дозировках. Интересно, что уже по внешнему виду грузовика, по наличию на правой стороне рамы резервуара для AdBlue можно определить, какой мощности у Fuso Canter мотор. Кроме того, автомобили оснащаются дополнительным «холодным пакетом», куда входит электроподогрев системы вентиляции картерных газов, утеплитель патрубка рециркуляции, топливный насос высокого давления системы Common Rail в особом исполнении, уменьшающим износ, дополнительный топливный фильтр-отстойник Separ.
По сравнению с Mitsubishi Fuso, у Canter TF изменилось бортовое напряжение: 12 вольт вместо прежних 24. Аккумуляторов – ​два по «сотке», при этом мощность 12-вольтового генератора (довольно компактного на первый взгляд) составляет 140 ампер. При случае посмотрите на градуировку амперметров советских автомобилей: 20, 30, 50 А, а на автобусах – ​100 ампер. То есть у Fuso Canter TF огромный потенциал в энергоснабжении!
Конечно, удивительно, что на Fuso Canter TF поставили именно итальянский дизель, хотя, повторимся, ​это один из лучших моторов в Европе. Неужели у Daimler и Mitsubishi Motor не нашлось своего двигателя? Причем ведь применение FPT F1C не является изобретением «Даймлер КАМАЗ РУС» именно для завода в Челнах. В подобной комплектации Fuso Canter TF собирают на другом европейском заводе, в Португалии, в городе Трамагал. Возможно, все дело в логистике – ​не везти же мотор за три моря, если поблизости есть достойная замена. Можно вспомнить и другой симбиоз: европейский «каблук» Mercedes-Benz Citan, который является Renault Kangoo, но с трехлучевой звездой. Но если уж абстрагироваться от экономики, то ведь первый серийно выпускавшийся в Японии автомобиль был Mitsubishi «А», который начали выпускать сто лет назад, в 1917 году, как раз по лицензии на итальянский легковой FIAT Zero. Быть может, вспомнили о давних связях?
Как бы то ни было, а у Fuso Canter TF, по сравнению с предыдущей, «чисто японской» моделью, выросли межсервисные интервалы с 15 до 20 тысяч километров – ​как говорят, по сравнению с IVECO Daily, здесь увеличенный объем масла в поддоне картера. Как заявляют, расход топлива снизится на 15 % – ​то есть где-то до 16-17 л/100 км, вместо 18 литров на сотню. Гарантия на новый челнинский среднетоннажник увеличилась с двух до трех лет. Спрашивается: что еще нужно? Все еще есть сомнения в итальянском моторе?

Читать еще:  Электрическая схема двигателя триммера
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector