Щелчки на холодном двигателе рено

Стук клапанов рено логан

Статья описывает ситуацию, когда стучат клапана, в чем заключается проблема и на какие неисправности может указать появление подобного звука. Как провести самостоятельную диагностику.

Основные причины стука клапанов

Ровная работа двигателя без посторонних звуков, зачастую, говорит о своевременном и качественном обслуживании, иными словами, об его исправности. Появление нехарактерных звуков — первый сигнал о наличии неисправности. К сожалению, не всегда неисправность проявляется подобным образом. Стук клапанов можно отнести к проблеме, которую всегда можно определить на слух. Подобная проблема может сигнализировать о многих грядущих неисправностях.

Зона риска

Как правило, проблемы подобного рода возникают на двигателе с большим пробегом или при серьезной проблеме. Кроме этого в зону риска попадают двигатели, которые эксплуатируются при больших нагрузках, к примеру, на полугрузовом автомобиле установлен мотор, нерассчитанный на перевозку груза определенного веса. Кроме этого, стук клапанов — частое явление, встречающееся на автомобилях отечественного производства. Однако, известный случаи, когда стук появляется на холодном двигателе у новых иномарок. Какие проблемы могут привести к подобному явлению?

В чем заключается проблема?

Как бы далеко не ушел прогресс в сфере авто строительства, принцип работы двигателя внутреннего сгорания практически не изменился, только усовершенствовался. Почему же появляется стук клапанов?

Увеличение зазора между кулачками распределительного вала и рычагами — главная причина, по которой клапана могут стучать. При увеличении зазора кулачок начнет стучать по рокеру, что и приводить к характерному звуку даже на холодном двигателе. Если не устранить подобное явление будет происходить износ деталей газораспределительной системы, что, в конечном, счете, станет причиной выхода из строя всего силового агрегата. Почему происходит изменение зазора, который выставляется производителем, и к чему может это привести?

  • Уменьшение зазора. Если клапан стучит при увеличении зазора, то при его сильном сжатии проблема обстоит несколько иначе — в первое время двигатель ведет себя вполне нормально. Сильный зажим становится причиной того, что клапан не будет закрываться полностью. Эта ситуация приводит к повышению риска перегрева двигателя, к снижению компрессии. Наихудшим исходом можно считать выход из строй одного или нескольких цилиндров.
  • Определяем причины появления звука

    На современных автомобилях установлены двигатели, в которых регулирование зазора проводится автоматически. При поиске ответа на вопрос, почему стучит клапан на иномарке, ответ скорей всего не в регулировке зазора. Все современные ДВС комплектуются гидрокомпенсаторами. А вот с отечественными автомобилями и другими иномарками, которым подобная система не досталась, вопрос регулировки зазора актуален. На многих иномарках процедура регулировки или проверки зазора — сложная тема. Как правило, проводить проверку двигателя на предмет нарушения величины зазора следует у специалистов. На старом двигателе или отечественных агрегатах проверить, почему стучат клапана можно следующим образом:

      проверяем состояние толкателя. Если они грязные или наблюдается протечка, тогда их следует заменить, так как стучит клапан из-за ограничения подачи масла.

    после проверки давления масла замеряем сам зазор. Правильность выставленного зазора проверяется при помощи щупа, который размещают между коромыслом и верхним краем штока или между толкателем и кулачком, если в двигателе распределительный вал расположен вверху.

    Ремень ГРМ и клапана

    Ремень ГРМ может также стать причиной, по которой стучит клапан. Подобное явление происходит следующим образом:

    При слабом натяжении сбивается такт, что и приводит к рассматриваемой проблеме. Если ремень ГРМ соскочил на один или несколько зубов, стук клапанов будет появляться постепенно. Как правило, все начинается с небольшого постукивания, на который не многие обратят внимание на автомобиле старше 10 лет. Со временем звук усилиться в несколько раз. Все, как правило, заканчивается обрывом ремня ГРМ и всеми другими проблемами, которые возникают в подобной ситуации. Поэтому посторонние звуки со стороны клапанов — то, на что следует уделять внимание.

    Когда ремень ГРМ соскакивает на один зуб, двигатель получает незначительные повреждения, в основном, страдает именно газораспределительная система. При полном обрыве страдает блок цилиндров, цилиндры, головка и другие составные части мотора. К сожалению,определить визуально то, что ремень перескочил довольно сложно. Кроме этого, своевременная его замена не является гарантией того, что обрыв не произойдет. Слизанные шлицы и выход из строя натяжного ролика часто приводит к подобным проблемам. Регулировка клапанов на современных ДВС без гидрокомпенсаторов — сложный процесс, за который берется не каждый дилерский центр. Это связано с тем, что нужно проводить разбор двигателя с дальнейшей регулировкой зазоров. Менять практически ничего не нужно, только элементы мотора, которые могут изнашиваться и при удобном случае быть заменены. Также следует остерегаться центров обслуживания, которые начинают «рассказывать» о необходимости замены многих элементов, о том, что работа занимает несколько дней.

    Моторист, который знает конкретный двигатель и проводил подобную работу, сможет все выполнить за несколько часов, а регулировка клапанов обойдется в несколько тысяч рублей.

    Щелчки на холодном двигателе рено

    Renault Logan (2019 год). Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала

    Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.

    Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
    Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
    Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.

    Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.

    Читать еще:  Что нужно чтобы поставить на машину другой двигатель

    Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.

    Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.

    Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

    Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.

    Это может быть резкое ускорение;
    Медленное движение, к примеру, на подъемах;
    Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

    Причины, по которым возникает детонация при запуске.

    -Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
    -Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
    -Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
    -Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
    -Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
    -Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

    Стук может случиться, как и говорилось выше, из-за износа, к примеру, шатунов или вкладышей. Если такой стук уже появился, то ничего не поможет: ни пользование более вязким маслом, ни позднее зажигание, ни различные подкладки или «шубы», которые ставят под вкладыши. Хотя на время, все же, это поможет. В частности, износившийся шатун, бьющийся об шейку коленвала, уже не будет издавать такой сильный стук, а лишь приглушенный, практически незаметный.

    Шатунный стук не обошел стороной и дизельный двигатель. Правда, здесь картина шума может быть несколько иной. Поршни дизельного агрегата при движении автомобиля вплотную подходят к ГБЦ, что вынуждает их касаться цилиндров. Даже после того, как «стучащий» цилиндр прекратит свою работу, грохот остается и продолжается некоторое время.

    На автомобилях, дизельный он или бензиновый, ездить со стучащим из-за шатуна моторе, тем более, в горячую, нельзя.

    Стучать могут и другие части силового агрегата. Это могут быть, к примеру, клапана, привод бензонасоса, дающий неприятный звук во время стука, шкивы и т.д.

    Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля и еще один сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно довольно долго ездить, ведь это ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться, что года через три такой стук приведет все же к износу некоторых важных компонентов, а машина может расходовать намного больше бензина, чем нужно.

    Если выше были приведены две основные причины стука, с точки зрения специалистов, то сейчас узнаем, какие причины этого явления можно назвать, так сказать, в среде неспециалистов.

    Увеличившийся зазор, связанный с длительной эксплуатацией автомобиля, может стать причиной такого стука;
    Могут перекоситься детали внутри двигателя. Этот процесс возникает не всегда по вине водителя. Часто механики, в процессе капитального ремонта, недоброкачественно выполняют свою работу;
    Разрыв масляной пленки между деталями двигателя, тоже способен привести к стуку, хотя между элементами и не наблюдается нестандартного зазора;
    Деформация какой-либо детали, но об этом уже было сказано выше.
    Самым популярным, так сказать, случаем, называют наличие нестандартного зазора. В данном случае, будет полезно тщательно проанализировать ситуацию, понять, а что именно в моторе неисправно.

    Стук зависит от трех показателей, так сказать, трех китов: нагрузки, температуры самого мотора и частоты вращения. Когда увеличивается частота вращения увеличивается и стук. Хотя может случиться и так, что если детали слишком уж изношены, то шум от частоты вращения сам стук заглушает.

    Что касается нагрузки на двигатель, то он по-разному может влиять на уровень стука. К примеру, сам стук при запуске может затухать или наоборот, увеличиваться. И этот фактор часто становится основой для того, чтобы провести грамотную диагностику неисправных деталей.

    Наконец, повышение температуры тоже способно увеличивать или минимизировать стук.

    Когда водитель обнаруживает, что мотор автомобиля издает характерный стук, ему ни в коем случае нельзя подвергаться панике. Нужно попытаться найти причину, ведь нередко бывает и так, что стучит нечто иное. С этим связано даже немало курьезных случаев, когда услышав стук, неопытный водитель отдавал машину в СТО на капитальный ремонт. В итоге выяснялось, что стук не из-за двигателя.

    Каждый водитель, независимо от того, опытный он или нет, слышал, что продолжать движение на стучащем двигателе нельзя. Это приводит к еще более пагубны последствиям прежде, чем машина попадает к специалисту.

    Важно, когда стук обнаруживается на дороге, доехать до ближайшего СТО, но обратиться именно к тем специалистам, которые занимаются ремонтом двигателей, если вы на все сто уверены, что причина в двигателе. Если нет – лучше провести сначала диагностику.

    «Двигатель начал стучать на холодном двигателе» – такое сообщение можно часто встретить в Интернете и различных форумах. При этом холодный двигатель издает какой-то металлический стук, непохожий на обычный. Опять же, в этом случае, причина может заключаться не в самом двигателе. Часто на холодный пуск стук происходит из-за какого-нибудь оторванного болта или натяжителя ГРМ. Если на горячую, двигатель работает без стука, а он происходит только во время холодного пуска – точно не с мотором связана проблема.

    Как и обещали, в конце статьи мы приводим ценные советы. Связаны они с тем, как проводить самостоятельную диагностику.

    Как говорится, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать и это верно. В первую очередь, надо удостовериться в том, что стучит именно двигатель. Как же это сделать? Ниже приводятся несколько советов.

    Читать еще:  Шум гур на холодном двигателе

    Нужно нажать на педаль сцепления, полностью отключив КПП и трансмиссию. Таким образом, автоматически исключаем сторонние стуки;
    Если в гараже имеется смотровая яма, то автомобиль поднимаем на нее. Если нет, едем на эстакаду. Залезаем вниз и начинаем шатать опоры двигателя. Рекомендуется подвергать проверке много деталей, способных издавать такие звуки. Если стук наблюдается, деталь либо меняют, либо смазывают, в зависимости от ее предназначения;
    Проверяем генератор, распредвал и водяной насос. Частенько эти детали и узлы становятся причиной шума. Они могут свистеть, издавать жужжание, тот же стук, таким образом, сигнализируя о неисправности;
    Визг может издавать только проскальзывающий ремень генератора, а может и насос водяной такой звук издавать при заклинивании;
    Чтобы исключить помехи и определить, стучит ли двигатель, желательно вышеописанные детали на время демонтировать, а затем проверить, есть ли стук. Если двигатель вновь начал стучать, значит проблема в нем.
    Теперь о самих звуках.

    Если двигатель начал издавать звуки звонкие, преимущественно из верхней части, то грешат, скорее всего клапана. Надо клапана отрегулировать. С другой стороны, если клапана уже изношены, то регулировка не поможет. Случается и так, что мотор набирает обороты, а стук усиливается. В этом случае виноваты не только сами клапана, но и увеличившиеся зазоры между ними, изношенные коромысла и т.п;
    Если двигатель начал стучать, а звуки похожи на шелест, вполне вероятно, что это проблемы с цепью или ремнем ГРМ. Уверенности в таком решении придает изменяющийся характер звуков при повышении или снижении оборотов;
    Как и стучащие клапана, похожие звуки, только среднего и низкого тона, могут издавать элементы цилиндропоршневой группы мотора;
    Наконец, явный металлический окрас стуков бывает только при детонации.
    Надеемся, что эта статья принесет ощутимую пользу. В ней, по крайне мере, дается полная информация о причинах стука и решениях проблемы.

    Тема: Стук в двигателе 2.0

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Отправить по электронной почте…
    • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Стук в двигателе 2.0

    Приветствую вас, друзья!
    Прошу помощи у знатоков двигателистов.
    Рено Дастер 2.0, 4х4,2016 г.в. пробег 9000км АКПП.
    Стучит двигатель только при первом заводе утром как только обороты повышаются звук исчезает.
    Стоит тачка второй раз у ОД. Ну и как вы понимаете никакого криминала в работе двигателя они не видят.
    Со словами хороший стук куда-нибудь выйдет.
    Такой расклад меня не устраивает. Помогите друже!
    Запилил видос, смотрим:
    https://yadi.sk/i/94yytHV239ePBc

    Что то точно не так. У самого 2л, но такого треска не было никогда. И визг какой то есть. Как будто не только в движке, но и в коробке все болтается. Короче гадать здесь не хер. Нужно подтягивать официалов и точка, а если не хотят ничего делать, то звони на горячую линию и пусть послушают песню.

    ахренеть.
    такое впечатление что сначала работает тупо без масла, и только через несколько секунд оно начинает качаться.
    однозначно офов за жопу и пусть разбираются

    Попробуйте к другому ОД съездить, трындец грохот стоит, а с этих письменно пусть подтверждают что двигатель работает нормально в связи с чем и не производят гарантийных работ.

    ога, на стоячей авте на нейтралке.

    а так то стук не здоровый, а еще более нездоровый свист. плюсану за совет съездить к другому ОД. я бы еще не пожалел немного денег и на диагностику к каким-нибудь пряморуким неофициалам проехал.

    Последний раз редактировалось chesterS; 18.01.2017 в 21:28 .

    Ощущение такое, что без масла начинает работать.

    вот я думаю надо насчёт масляного голодания и копать—начиная с фильтра. подделок много
    и в случае чего сохранить тот который сейчас стоит на движке, для експертизы

    пробег 9000 км, 2016 г.в. авто. там фильтр и масло с завода (если автора не развели на ТО-0, конечно же), какая подделка? идем далее. лампа давления масла 100% не горит и уровень в норме. ну не лапти же совсем автор и механы ОД. по сабжевому видео фиг поймешь характер стука и свиста ибо очень плохой звук с искажением. но это не нормальная работа движка, 100%.

    А случаем не клапан ли адсорбера тарабанит.

    вскрытие покажет.
    но звук как без масла, не думаю что любой клапан даст хоть что то похожее. и без глушителя заводят движки,но такого грохота не бывает

    Вот, рейстайл 1.6 тоже трещит. не могут определить.

    Первое обращение к ОД с этой проблемой привело к тому, что (со слов ОД) они натянули все ремни и звук должен прекратится!
    И свистящий и шелестящий, а сам стук создавал (. ) ремень и мол хватит прислушиваться к машине. К сожалению забирал тачку из ремонта не я, а супруга.
    Второе обращение к ОД, говорю ребята, звук (стук) идет прямиком из под клапанной крышки и мол у всех у нас совковое прошлое стук от шелеста со свистом я определить могу. Обязали написать в заказ наряде, что я даю добро на проведение вскрытия двигателя, а именно клапанной крышки (ппц), если они не находят гарантийной неисправности, то я им оплачиваю вскрытие.

    Buritoman, я так попадался у хитрожопых сервисменов, теперь такой глупости не делаю, вот вам ключи, вот машина, машина на гарантии — разбирайтесь, скажите когда забирать отремонтированный автомобиль. а так как Вы сделали написав, скорее всего снимут с Вас денег ни за что!
    Когда будите забирать требуйте чтоб письменно расписали что делали и что все нормально по их разумению, дальше я бы в нормальный сервис на диагностику поехал, а потом в суд за компенсацией отремонтированного на стороне.

    Последний раз редактировалось Василий Алибабаевич; 19.01.2017 в 13:08 .

    Дело в том, что это не первое мое обращение по гарантии. И всякий раз ОД обязывает меня подписывать бумагу, что, если это не гарантийный случай, то за диагностику я обязан оплатить. Мне уже и рейку полностью заменили в 16 году из за стука и не завелась она в -25 в 17 году и даже когда потеплело тоже не завелась (не гарантийный случай))). И каждый раз я пишу, что типа я ознакомлен и т.д., но суть не в этом.

    Стук на холодную

    Собственно появился явный стук на холодную, вроде идет от верхней части двигателя но не точно. Длится примерно 10-15 секунд после пуска двигателя, на горячую себя не проявляет, двигатель начал временами протраивать и холостые +-200 скачут, в общем хз что делать решил завтра еду на диагностику. Недавно делали регулировку клапанов и замену ремня грм+ролик но до этого также был стук но я грешил на клапана и самое интересное стук этот пропал перед этими работами и проявился снова через 1000 км, мистика в общем…Машина по пробегу 59 тыс км, масло все время менялось у диллера по пробегу, гарантия закончилась сижу вот думаю сколько нулей будет в ценнике за ремонт двигла…По совету заменил масло в ДВС (хотя проехал на нем 3000 км), масло в ГУРе, РХХ на вдошный, стук продолжает место быть…
    С утра удалось запечатлеть этот гребаный звук, вот…

    Читать еще:  Что такое двигатель с облегченной шатунно поршневой группой

    Renault Logan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

    Машины в продаже

    Renault Logan, 2011

    Renault Logan, 2010

    Renault Logan, 2008

    Renault Logan, 2014

    Комментарии 26

    Стук поршней, как у поло седан на холодную.

    есть такое, но у меня уже 1.5 года не стучит после перехода на 92 бензин

    Дак и что в итоге было? Нашли причину? У меня очень похожий звук и пробег 67000.

    причина была в отложениях на клапанах из за которых те подвисали на холодную, в наших краях чтобы поднять октановое число в бензин добавляют ферроцен и прочие добавки я ездил на 95 или 98 теперь перешел на 92 и проблема вот уже 1.5 года не дает о себе знать.

    Похоже у меня один в один симптомы. Вот только я на 92 всегда езжу

    Если клапана регулируются, то клапан стучит, если г дрокомпенсаторы, то их менять нужно, стук этот нужно смотреть и слушать нужно по место. Так сложно диагноз ставить
    А обороты плавающие это вообще я так понял проблема, куча датчиков, катушка, дроссель, РХХ, даже лямбда, свечи, куча проблем

    да ну так-то хрен с ними с оборотами, я понять не могу от куда стук такой идет…

    Послушать бы, запили видос

    У меня проблема с запуском ДВС и такие же проблемы с оборотами на холодную, ну или пока на педаль газа не нажмеш.
    И вот что мне посоветовали с драйва, один хороший человек

    я не возьмусь утверждать, причин может быть много, надо обратить внимание на то нет ли подсоса лишнего воздуха в задроссельном пространстве, также такие симптомы с очень большой долей вероятности могут быть обусловлены поломкой датчика абсолютного давления воздуха(ДАД) во впускном коллекторе — почему я так думаю? Поясню: ДАД занимается тем, что определяет давление воздуха во впускном коллекторе, это нужно для того, чтобы дать команду мозгам сколько форсунки должны подать топлива для образования оптимальной горючей смеси. Если очень просто то ДАД это пьезо мембрана в пластиковом корпусе, корпус присоеденён до впускного коллектора, с одной стороны мембраны вакуум, с другой пространство самого впускного коллектора, под давлением воздуха во впуск колл, мембрана изгибается и меняет свое сопротивление, по падению напряжения на этом сопротивлении мозги понимают сколько точно воздуха попало на впуск и сколько добавить топлива. Так вот))) со временем то отделение с вакуумом в ДАД имеет свойства терять герметичность и имеем то, что к примеру на заглушенном моторе датчик уже показывает давление как на работающем, ты заводишь машину и система обманута поломкой дает много топлива как для уже «заведённого» мотора, смесь очень не правильная, заводка хреновая, а после нескольких попыток датчик может оклематься и начать давать показания типа почти правильные, машина стартует но иногда работает не стабильно. Ну я так долго могу, ))) Короче едь на диагностику, она должна показать, если не покажет, не траться на новые датчики, гарантии нет, что это оно, купи с разборки, чем дешевле, если оно, то ок, если нет то не много потеряешь, но лучше сначала на диагностику.

    Обратил внимание на это ДАД сразу после покупки, сидел во впускном очень не плотно, слегка подмазал его по бокам герметиком и сейчас он сидит очень хорошо, подсоса воздуха точно не может быть.

    Я бы для начала промыл дроссель с клапаном ХХ, проверил провода высокого напряжения и чистоту катушки зажигания, чтобы исключить подтраивание по этим причинам.

    Сделал, промыл, проверил, заменил РХХ на оригинальный ВДОшный, катушка чистая без трещин.

    Теперь понаблюдайте.Контакты проводов в нормальном состоянии? При замене свечей они иногда отрываются.

    чек бы сработал, в общем диагностика покажет

    У меня когда отвалился контакт провода, двигатель троил, но чека не было. Купил самый дешевый комплект проводов Tesla для для инжекторной девятки и троение пропало, а когда появились деньги купил оригинальные провода Beru.

    Не парься, дружище, это болячка, причем не смертельная.

    сложно забить на такой звук

    Запиши, выложи сюда, попробуем разобраться.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector