Шум при работе двигателя рапид

Шум при работе двигателя рапид

Конечно, описать звуковые ощущения каждого от постороннего звука сложно, но мне кажется, что у меня похож на стук крышки по кастрюле с закипающей водой. Звук цикличен. Появился где-то 350-400 км назад и только на прогретом авто после часовой поездки. Съездил в сервис, но т.к. путь занял всего минут 30, то по приезду туда не проявился. Кондеем уже месяца полтора не пользуюсь. При этом расход нормальный, масло на месте. Пробег 4000 км. 1.6 АКПП.

Конечно, описать звуковые ощущения каждого от постороннего звука сложно, но мне кажется, что у меня похож на стук крышки по кастрюле с закипающей водой. Звук цикличен. Появился где-то 350-400 км назад и только на прогретом авто после часовой поездки. Съездил в сервис, но т.к. путь занял всего минут 30, то по приезду туда не проявился. Кондеем уже месяца полтора не пользуюсь. При этом расход нормальный, масло на месте. Пробег 4000 км. 1.6 АКПП.

Проверяй подушку двигателя.

Проверяй подушку двигателя.

Был я с такой проблемой в сервисе ОД и они не смогли определить причину и источник звука.
Сначала утверждали,что это нормальная работа и проблем нет,но после появления металлического звука все поменялось и они обслушали все,но причину не смогли определить.
Диагностику будут делать после ответа из офиса в Москве,в который они отправили видеозапись и описание проблемы.

Третьего дня прошел первое ТО (15000), АКПП 1,6 AMBITION. При вопросе специалиста «Что беспокоит?», я сразу сказал, что у меня вот этот самый звук. В ответ услышал, что это все-таки особенность механизма и что после замены компрессора у одного из покупателей и отправке на завод, завод отказал в оплате гарантийного случая, т.к. все тесты на стенде были пройдены без замечаний. Так что, похоже, придется жить с ним до покупки другого авто.

P.S. С этим звуком проездил уже больше 11 000. С приходом лета замечаний по работе кондиционера нет.

в мск мне отказали лечить болезнь в автоспеццентре и вентусе. сказали — нормально работает.
нормально. и это при том, что в момент включения и выключения отчетливо слышен «уууу» на наборе оборотов тоже «ууу»

а есть случаи умертвления кондея или мотора?

сам сижу мучаюсь из-за этой балайки и стука мотора на холодную (сказали поршневую группу поменяют, но учитывая качество рук мне кажется что так только мотор убьют). обидно аж ужос. сам задумался машину продать из-за того, что на годовалой машине кондей менян (и гудит), двигло шумит. сижу жду чего еще будет, но как то печальны перспективы, а с текущими ценами не ясно на что менять и стоит ли.

такие решения в машине.
с потребительской точки зрения машина свистящая, кряхтящая через год жизни вызывает один вопрос — а что будет через 3 года?:confused::confused::confused:

Вам здесь любой скажет в чем проблема и что ответит ОД. 🙂
Так же любой напишет как связанно. 🙂
Ещё могу посоветовать — привыкайте к звуку, к этому, и не пугайтесь других. Это нормально!©

Соглашусь, что параноить не стоит, но вот вопрос — если это всё-таки критичная неисправность, но с отложенной поломкой? Вы готовы отдать 75 тысяч рублей только за комплект компрессор и осушитель (без работ по замене) после окончания гарантии? 😎

Вам здесь любой скажет в чем проблема и что ответит ОД. 🙂
Так же любой напишет как связанно. 🙂
Ещё могу посоветовать — привыкайте к звуку, к этому, и не пугайтесь других. Это нормально!©

Не совсем согласен ) чем больше будет обращений к ОД тем быстрее решат проблему.

Так они её Вам решат заменой осушителя. Через три замены Вам это надоест, да и к звуку привыкнете, вот и забьете.

Ну это же им экономически даже невыгодно и проще найти реально действующее решение.

А диагностика у дилера в данном случае бесплатная ?

Ага, в отличии от потраченного вами времени.

с завода кондей проехал до 27500
после первой замены до 37500
сегодня приехал к дилеру окончательно задолбавшись с этим звуком — повторная замена кондея.

Кто то писал что заменяют от audi !

От фабии чехи предлагали, но он не подходит.

Я фигею с Вашей выдержки.

Ничего ничего. Ещё свкрчек в передней панели лечить. тут выдержка тоже пригодится

Переодичность звука каждые 20-30 секунд после того как машина прогревается нормально

двигатель какой? защита стоит?

Двигатель новый от октавии который, защита есть

наверно стоит посетить дилера. хрен его знает что там цокает. пока глазами не потрогаешь и руками не посмотришь не определишь.

Мальчики, пишу отчет:o

Спасибо, Леночка! Дала приятный повод для размышлений.)

Всем привет, вот решил написать свой опыт против этого шума.заметил я его на второй день покупки 06.15. Позвонил сразу дилеру тот сказал что возможно прикасается, так и ездил дальше на 3000тыс поехал на 0 т.о. Пожаловался на проблему на что сказали что не чем помочь не могут норма вобщем.но не официально сказали что зимой возможно будет решение.так вот сразу после нового года поехал к дилеру 03.01.16 проблему опять услышали и даже списали с Москвой но вобщем уехал не счет так как в Москве не смогли принять решение. На прощание сказали звони после праздников.сразу после праздников приехал к дилеру за ответом и установкой сигнализации старайтесь е91. Сигнала установили и сказали что Москва рекомендует заменить компрессор и осушитель какой-то что это такое менеджер объяснить не смог, детали заказали надо ждать и вот в конце января звонок, приезжай запчасти пришли, итог пока шума нет полет нормальный. Теперь маюсь с сигналом в режиме слайд.

Читать еще:  Geely mk запуск двигателя

Ремонт двигателя Шкода Рапид в Отрадное

За время эксплуатации машины ее узлы, системы и приборы сильно изнашиваются. Это случается в связи с постоянным трением деталей автомобиля, сбоем параметров, обветшанием изделий из резины или несвоевременной замены фильтров. Для продления срока службы машины и ее систем следует снизить силу износа деталей. Следственно, продолжительность эффективной работы автомобиля зависит от вовремя проведенного необходимого технического обслуживания.

Автомобиль считается одним из наиболее качественных и надежных. Если проводить своевременное обслуживание и необходимый ремонт Skoda Rapid, то его запчасти будут служить долго и непоколебимо. Но, несмотря ни на что, все детали время от времени повреждаются и нуждаются в ремонте или замене.

Цены на ремонт двигателя Skoda Rapid в Москве

Замена свечей зажигания (комплект) 400-600 рублей
Замена или ремонт впускного коллектора 1500-6000 рублей
Замена заднего сальника коленвала 5500 рублей
Замена или ремонт выпускного коллектора 2000-5000 рублей
Чистка дроссельной заслонки 1500 рублей
Ремонт или замена сепаратора масла 2000 рублей
Ремонт, подключение или замена лямбда-зонда 1000 рублей
Замена или ремонт бензонасоса 1800 рублей
Замена моторного масла и фильтра 700 рублей
Замена воздушного фильтра 200 рублей
Замена ремня ГРМ 5000-8000 рублей
Замена ремня генератора 500-1000 рублей

Капремонт мотора Skoda Rapid в Москве, СВАО

Все системы двигателя Шкода Рапид несут в себе важную роль, от работы которых зависит основная функция любого авто – движение. Поэтому очень важно постоянно следить за их состоянием и при необходимости проводить своевременное обслуживание. Это позволит продлить срок работы дизельного/бензинового двигателя и свести к минимуму расходы на капитальный ремонт.

При возникновении следующих проблем владельцам Шкода Рапид следует обратиться на наш автосервис «Skoda Otradnoe»:

  • нестабильная работа двигателя;
  • значительное повышение расхода машинного масла;
  • явная вибрация на кузове авто;
  • возникновение проблем с запуском двигателя;
  • посторонние звуки и шум при работе мотора;
  • ухудшение мощности двигателя.

Данные признаки не проявляются в случае, если своевременно проводить техническое обслуживание и использовать высококачественное моторное масло. В Москве в районе СВАО и станций метро Отрадное, Владикино, Алтуфьево, Бибирево, Свиблово высококвалифицированные специалисты выполнят быстрый и качественный ремонт бензинового и дизельного двигателей по приемлемой цене. Специалисты рекомендуют в случае появления сбоев в работе агрегата сразу же обращаться в сервис для компьютерной диагностики, только так можно избежать дорогостоящего ремонта.

Опыт эксплуатации Шкода Рапид.

Эта статья будет посвящена эксплуатации Шкода Рапид , опираясь на личный опыт и на официальную документацию по Шкоде Рапид. Начать можно с пуска мотора Шкода Рапид.

Мотор слегка шумноват, у меня атмосферник 1,6, но звук приятный. Сразу понимаешь, как работает двигатель, можно прочувствовать, как и на каких оборотах он себя ведет. Двигатель не новый он до нас ставился и на седан Поло, на Джетту, а до этого на Гольф. Поэтому можно с уверенностью сказать, что этот двигатель проверен годами, надежен и долговечен. Конечно любой двигатель можно убить плохим бензином и не своевременным техническим обслуживанием.

Каждый день я начинаю с небольшого прогрева двигателя . Так повелось с прежнего автомобиля Октавии Тур. Жду пока расход топлива упадет до 1,2 или 1,1. Если расход меньше, как правило летом, то прогрев не требуется. Динамика автомобиля с прогретым двигателем заметно лучше, да и двигатель работает ровно.

Отдельный пункт — это обкатка Шкода Рапид . Чтобы не говорил вам дилер по поводу обкатки лучше придерживаться умеренной езды в первые 1,5 – 2 тысячи километров. Не перегружайте двигатель, давая ему больше 3000 тысяч оборотов. Пожалуй, при эксплуатации Шкода Рапид на первых 1000 км даже более вредным для двигателя будет раннее переключение передач, поэтому поездки в период обкатки требуют достаточной концентрации. После 2 тысяч постепенно нагружаем двигатель и так до 3 тысяч, ступенчато повышаем обороты.

На трассе Шкода Рапид ведет себя достойно. Он очень устойчив и на поворотах, его не сильно сносит от встречных фур. Наблюдается некоторая замедленная реакция двигателя на педаль в пол, но это не критично. Перед обгоном на трассе лучше попробовать динамику на свободном участке трассы.

Эксплуатация Шкода Рапид в холодное время года — это отдельная песня. При небольшом минусе на улице, примерно – 5 -10 градусов появляется заметный шум при запуске Шкода Рапид. Для двигателя 1,6 устанавливаемого на Шкода Рапид — это вполне штатная работа. Переживать не стоит. Все что вы сейчас слышите это стук гидрокомпенсаторов двигателя Шкода Рапид . Народ волновался и до нас на Поло седана, и ничего все ездят без проблем ни одну сотню тысяч километров. Обращался к дилеру по поводу этого звука. Звук действительно штатный, на прогретом двигателе он исчезает.

Читать еще:  Двигатели субару описания работы

По поводу работы печки скажу честно, если у вас не максимальная комплектация с климат контролем тепла вы прогревая двигатель зимой не дождетесь. Идеальный вариант – отапливаемый гараж, но если его нет, то можно поступить следующим образом. Ставим максимальную температуру и ручку интенсивности потока на 1. Греем 5 минут, а затем выезжаем и пользуемся пока подогревом сидений. Как только выехали держим обороты чуть за 3000 и спустя пол минуты уже пойдет теплый воздух. По какой-то причине мой Шкода Рапид греется только в движении.

В заключении хочу сказать, что машиной доволен на все 100! Надеюсь и вас она тоже радует!

Надежный двигатель Skoda Rapid

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Он уже знаком многим по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1.6 л — классика жанра. И, казалось бы, после того как карбюратор заменили впрыском, изобретать уже больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — процесс бесконечный.

С самого начала

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. При этом европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по уровню расхода топлива они не могут состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. По этой причине атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные в России и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, разумеется, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся и тут. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.6 MPI серии ЕА211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики мотора

Двигатель MPI 1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (но серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Если же покрутить в руках алюминиевый поршень нового мотора, то можно заметить, насколько простую форму он имеет. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Раньше поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые поршни? Да потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали раньше, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Читать еще:  Двигатель ваз 2103 что где когда

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Раздельное охлаждение

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он также изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то есть 155 Нм. Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на оплате ежегодного транспортного налога.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector